這聽(tīng)起來(lái)像是一場(chǎng)充滿(mǎn)激情和競(jìng)技精神的對(duì)決！讓我們圍繞 GPR150 和 KTM 250SR 這兩款備受關(guān)注的兩輪摩托車(chē)，來(lái)探討一下“豁車(chē)有理，拆車(chē)無(wú)罪”的主題。
"引言："
“豁車(chē)有理，拆車(chē)無(wú)罪” 這句話，在摩托車(chē)圈里，往往代表著一種對(duì)極限、對(duì)性能、對(duì)自我挑戰(zhàn)的渴望，以及一種不拘泥于規(guī)則、勇于探索的精神。它既可以指在賽道或林道中，為了追求更快的圈速或更好的通過(guò)性，而進(jìn)行必要的車(chē)輛調(diào)校和改裝（豁車(chē)）；也可以指在測(cè)試環(huán)節(jié)或?qū)Ρ戎校瑢?duì)車(chē)輛性能進(jìn)行細(xì)致入微的分析和拆解，找出優(yōu)缺點(diǎn)，進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)（拆車(chē)）。GPR150 和 KTM 250SR，作為不同定位、不同背景的車(chē)型，恰好可以讓我們從這兩個(gè)角度來(lái)解讀這句話。
"“豁車(chē)有理”：性能與極限的探索"
1. "GPR150 的“理”：" "背景：" GPR150 是 GPR250 的水冷小弟，源自 KTM 強(qiáng)大的動(dòng)力平臺(tái)，擁有水冷四氣門(mén)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備出色，可玩性高。 "“理”在哪里？" 對(duì)于 GPR150 的車(chē)主來(lái)說(shuō)，“豁車(chē)”的“理”在于： "挖掘潛力：" G

相關(guān)內(nèi)容：

這兩年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，可謂風(fēng)生水起，新秀車(chē)型如雨后春筍般出現(xiàn)。

對(duì)于小排量仿賽車(chē)型來(lái)說(shuō)，GPR150已不是唯一，可選車(chē)型也越來(lái)越豐富。

該領(lǐng)域，目前最有排面的無(wú)非就三款車(chē)型：GPR150、GSX-250R、250SR。

該怎么選？

我們一直想做個(gè)對(duì)比專(zhuān)題，把三款車(chē)?yán)^(guò)來(lái)較量一番。

考慮到GSX-250R太像街車(chē)，又是雙缸，而且價(jià)格還高不少，放在一起比似乎不太合適（其實(shí)是沒(méi)找到車(chē)）。

剛好，手頭有輛做完測(cè)評(píng)還沒(méi)來(lái)得及還的GPR150 ABS試駕車(chē)（售價(jià)22980元）；然后小伙伴新入了一臺(tái)250SR高配版（售價(jià)21680元）。

神仙打架的機(jī)會(huì)來(lái)了，沒(méi)理由放過(guò)。

GPR150 ABS和250SR高配版售價(jià)接近，且都是特別戰(zhàn)斗的單缸仿賽，兩者間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系直接且現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然，兩者又存在很大差異，畢竟是不同排量級(jí)別。

不管怎樣，同價(jià)位對(duì)比總是繞不開(kāi)的話題。

至于后浪能不能拍打前浪，或者姜終究還是老的辣？我們不敲鍵盤(pán)，直接真槍實(shí)彈。

對(duì)比之前，原本希望盡可能考慮周全，然后能給大家選購(gòu)上帶來(lái)一些參考。

所以對(duì)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)比項(xiàng)目等的設(shè)定進(jìn)行了反復(fù)商討。

結(jié)果90后擋泥板一句話全否：“誰(shuí)聽(tīng)一幫老家伙逼逼叨叨呀？”

這臉煽得心服口服！

調(diào)整思路，把復(fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化。

春風(fēng)250SR高配版與阿普利亞GPR150 ABS僅有1300元價(jià)差。在如此接近的價(jià)位上，合資品牌150cc與國(guó)產(chǎn)品牌250cc小排量仿賽，哪個(gè)更值得入手？

哪有什么標(biāo)準(zhǔn)答案。

我們能做的，就是在現(xiàn)有條件下，把兩款車(chē)之間的差異展示給大家看。

“強(qiáng)拆”，我們是認(rèn)真的。

外觀-小姐姐可能更愛(ài)春風(fēng)

小姐姐可能更喜歡看250SR的樣子。我們猜。

對(duì)于外觀，沒(méi)有什么結(jié)論好說(shuō)，見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題。

讓小姐姐來(lái)選，她們可能更喜歡250SR這樣的調(diào)性。

我們手上的這臺(tái)星光黑，設(shè)計(jì)感和大貼花logo確實(shí)看上去更酷一些。

而GPR，不得不說(shuō)會(huì)讓人審美疲勞。除非沒(méi)見(jiàn)過(guò)車(chē)的小白。

這些年，它雖然升級(jí)了幾代，但外形也就換換貼花，確實(shí)說(shuō)不過(guò)去。

對(duì)于外觀，純屬個(gè)人審美，我們沒(méi)結(jié)論，你鐘意誰(shuí)就誰(shuí)了。

配置-里子和面子之爭(zhēng)

相對(duì)而言，SR更重面子，GPR則傾向于里子。

兩款車(chē)在配置上沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)劣之分，取向不一樣，結(jié)論也不一樣。

更吸引小白的一定是SR，比如TFT全彩儀表，全LED燈具，滑動(dòng)離合等，容易讓人不明覺(jué)厲。

GPR則對(duì)內(nèi)功更考究一些，包括車(chē)架、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛，還有一些看上去不太潮流，但成本卻更高的部件。

兩款車(chē)針對(duì)的人群訴求也不一樣。

喜歡SR的，看中的就是面上的炫；

鐘意GPR的，在乎的是骨子里的穩(wěn)。

排量小的，反而價(jià)更高，真靠情懷，還是別的？

現(xiàn)在下結(jié)論，為時(shí)尚早。

動(dòng)力-SR沒(méi)那么快，但碾壓GPR

有些意外，我們的250SR沒(méi)想象中那么快，但它還是在直路上碾壓GPR。

我們先來(lái)看數(shù)據(jù)測(cè)試的對(duì)比情況：

兩款車(chē)引擎結(jié)構(gòu)相同，排量相差100cc；最大功率和最大扭矩的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速也一樣，分別為9750rpm和7500rpm。

20.5kW和22N.m的SR比起13.3kW和14N.m的GPR，在動(dòng)力上自然優(yōu)勢(shì)明顯。

相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)從一個(gè)側(cè)面也反映出SR的動(dòng)力確實(shí)比較強(qiáng)勁，在國(guó)內(nèi)同級(jí)別車(chē)款中難有對(duì)手。

不過(guò)，手中的這臺(tái)SR量產(chǎn)車(chē)讓人有些疑惑。

死活沒(méi)把零百加速做進(jìn)8秒內(nèi)，這讓我深感沮喪。

兩年多前，250NK量產(chǎn)發(fā)布時(shí)我在現(xiàn)場(chǎng)做的成績(jī)是7.5秒，所以現(xiàn)在的結(jié)果屬于不可抗拒因素吧。

盡管實(shí)測(cè)SR的零百加速?zèng)]進(jìn)8秒，但單論速度、加速度，GPR還是沒(méi)法和SR比，這是事實(shí)。

非要挽回點(diǎn)面子的話，GPR能夠長(zhǎng)時(shí)間保持嗷嗷叫的狀態(tài)；而SR在持續(xù)高轉(zhuǎn)狀態(tài)下，熱機(jī)衰減是比較明顯的。

操控-“鋼”是鋁合金打的

“鋼”是鐵（哦不，鋁合金雙翼梁）打的，所以GPR仍無(wú)敵到寂寞。

日常操控方面，SR擁有更友善的設(shè)定，GPR則更突出運(yùn)動(dòng)特性。

SR的座高是780mm，腳踏位置偏低，騎行姿態(tài)相對(duì)中性且舒適；GPR座高達(dá)到820mm，腳踏位置更高、更靠后，騎姿百分百戰(zhàn)斗。

兩種不同取向，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)選擇的分水嶺。

相對(duì)低的門(mén)檻，讓SR擁有的受眾面更廣；而對(duì)運(yùn)動(dòng)毫不妥協(xié)的GPR，卻能收獲絕對(duì)忠實(shí)的簇?fù)怼?/p>

作為仿賽車(chē)，運(yùn)動(dòng)操控性能是剛需。

只有那些買(mǎi)來(lái)裝叉，又毫不在意需要提升騎行技術(shù)的人除外。

毫無(wú)懸念，在運(yùn)動(dòng)操控方面，GPR完勝。

不是彎壓得更低就代表著勝利。而是強(qiáng)大的信心。

SR的表現(xiàn)算得上不錯(cuò)。不論在山路還是賽道上，它都具有較好的運(yùn)動(dòng)回饋，也能讓你玩得比較嗨。

但是，SR仍然有先天不足，那就是車(chē)架剛性和循跡特性。

以我們?cè)谫惖郎系捏w驗(yàn)來(lái)講，同樣是跑十圈，針對(duì)其中一些U彎，GPR幾乎每一次的出彎開(kāi)油都特別順暢、可控；而SR差不多有20-30%的幾率出現(xiàn)走線紊亂。

騎SR，你可以通過(guò)技術(shù)來(lái)控制犯錯(cuò)；而騎GPR，它能夠教會(huì)你走線。

這，就是區(qū)別。

GPR所表現(xiàn)出的車(chē)架剛性，循跡特性，出彎時(shí)的順暢銜接，應(yīng)該說(shuō)是全面超越SR的。

原本以為SR只需要進(jìn)行適度改裝，就可以更好地適應(yīng)賽道，但現(xiàn)實(shí)結(jié)果是其編織式車(chē)架的硬件條件確實(shí)不如GPR那套超級(jí)強(qiáng)悍的鋁合金鏤空雙翼梁車(chē)架所帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)反饋。

SR在賽道上未見(jiàn)得多弱，但它不會(huì)在賽道上給予新手更多的幫助，這和日常騎行剛好相反。

GPR更像是位深藏功與名的“掃地僧”，賽道上它會(huì)無(wú)保留教新手如何更少去犯錯(cuò)。

↑差點(diǎn)踢了SR的屁股

同場(chǎng)對(duì)比，就能找到SR和GPR之間的差異。

如果選擇賽道用車(chē)，SR沒(méi)太大問(wèn)題；但在GPR面前，它還像個(gè)學(xué)生。

↑單手支撐也能獲得絕佳的循跡表現(xiàn)

當(dāng)然，上述結(jié)論僅針對(duì)小型賽道或者連續(xù)蜿蜒的山路。您要非往上海F1或北京金港那樣的大賽道上靠，那沒(méi)得說(shuō)，排量永遠(yuǎn)是王道。

制動(dòng)-規(guī)格更高的GPR表現(xiàn)略強(qiáng)

差距不大，制動(dòng)方面無(wú)須糾結(jié)。

GPR的制動(dòng)配置相對(duì)更高一些，前卡鉗為臺(tái)灣品牌，后卡鉗為西互品牌；SR前后卡鉗均采用國(guó)產(chǎn)航特品牌。

SR采用的是大陸Ate品牌的ABS系統(tǒng)，GPR采用的是博世ABS。

我們對(duì)制動(dòng)性能也進(jìn)行了相應(yīng)的數(shù)據(jù)測(cè)試：

干燥路面上，兩款車(chē)的制動(dòng)表現(xiàn)差距不大，都比較令人放心。

等到雨天，我們換到濕地再戰(zhàn)。ABS的差距就出來(lái)了。

兩臺(tái)車(chē)在濕地上的ABS觸發(fā)手感都是有震感但不彈手。GPR的博世ABS更敏感，出現(xiàn)滑移的瞬間就開(kāi)始啟動(dòng)；SR的大陸ABS介入會(huì)稍晚一些，甚至有概率在輪胎出現(xiàn)明顯抱死開(kāi)始響胎的瞬間才給活塞泄壓。

以上描述是在同一路段測(cè)試得出。

兩車(chē)的輪胎品牌相同，規(guī)格相當(dāng)。

SR防抱死晚介入的特性可能會(huì)造成當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，車(chē)身姿態(tài)相對(duì)惡化之后，ABS才開(kāi)始介入，能不能拉你一把運(yùn)氣成分更多一些。

而GPR的博世ABS，相對(duì)來(lái)說(shuō)可能會(huì)更加防范于未然一些。

強(qiáng)拆-GPR自有貴的道理

小鋼炮不負(fù)盛名。

本次對(duì)比，我們盡可能直接給結(jié)論，對(duì)于信者自然無(wú)需多解釋。

不過(guò)，有些隱藏在視線以外東西，還是需要拿出更多的證據(jù)。

于是，摩托派小編強(qiáng)拆了這兩臺(tái)車(chē)。

下面，我們一起隨他羅里吧嗦的語(yǔ)境“深入”去一窺究竟吧——

1、車(chē)架

先來(lái)看GPR150，它的車(chē)架由兩片式雙翼梁結(jié)構(gòu)鋁合金材質(zhì)主車(chē)架與鋼制副車(chē)架組成。

這套車(chē)架可謂是GPR的精髓所在，精準(zhǔn)的車(chē)身指向性，毫無(wú)遲疑的動(dòng)態(tài)反饋都靠這幅車(chē)架來(lái)提供給駕駛者。

圖中紅色區(qū)域?yàn)殇X合金雙翼梁部分，黃色區(qū)域?yàn)殡p搖籃式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝梁部分，為25mm鋼制方管制成。

GPR的油箱是十分少見(jiàn)的、有軸關(guān)節(jié)可以直接掀開(kāi)，非常便于維修整備。

油箱采用HDPE高密度聚乙烯塑料材質(zhì)，在對(duì)抗沖擊時(shí)不易破裂造成泄漏危險(xiǎn)，容積為15.4L。

掀開(kāi)油箱，我們得以看見(jiàn)GPR強(qiáng)悍車(chē)架的內(nèi)部構(gòu)造。

車(chē)架并不是實(shí)心的，而是布滿(mǎn)了經(jīng)過(guò)鏤空處理后的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋。

因?yàn)椴皇且?guī)整的矩形，我們就不量鏤空深度了，小編拿手比了一下，最深處大約是一根手指的深度。

這種鏤空加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)能夠以盡量輕的重量達(dá)到接近實(shí)心材料的力學(xué)強(qiáng)度。

雙翼梁車(chē)架通過(guò)鋼制螺栓與方向把管座連接起來(lái)，形成一個(gè)堅(jiān)固的整體。

我們?cè)賮?lái)看250SR。

SR采用了一套鋼管編織雙翼梁車(chē)架，車(chē)架的結(jié)構(gòu)仍然脫胎于150NK的改進(jìn)版本。

車(chē)架以節(jié)氣門(mén)附近作為分界線進(jìn)行了雙色噴涂，車(chē)架后部白色外露部分顯得與黑色的車(chē)身對(duì)比格外強(qiáng)烈。

SR的金屬材質(zhì)油箱容積為12L。受下部的油泵管路限制，SR的油箱并不能進(jìn)行直接翻折。

在進(jìn)行更換火花塞等保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，必須要先對(duì)管路部分進(jìn)行一些處理。

SR的鋼管編織主車(chē)架由兩根32mm鋼管和兩根22mm鋼管以及將它們焊接起來(lái)的短截鋼管組成。

從強(qiáng)度上來(lái)說(shuō)，這四根鋼管組成的框架足以應(yīng)對(duì)街道騎行環(huán)境，但遺憾的是它們與車(chē)頭方向管座焊接后并沒(méi)有采取焊接鋼板沖壓件進(jìn)行角度補(bǔ)強(qiáng)措施，對(duì)于會(huì)出現(xiàn)反復(fù)劇烈加減速和彎中傾斜受力的賽道環(huán)境就顯得有些勉強(qiáng)了。

SR車(chē)架設(shè)計(jì)比較緊湊，最寬的地方僅為29cm，而GPR的車(chē)架有35cm寬，所以250SR的車(chē)架看起來(lái)有些瘦弱。

副車(chē)架部分。

圖中黃色部分是GPR的副車(chē)架結(jié)構(gòu)，由25mm鋼制方管焊接而成。

經(jīng)測(cè)量，副車(chē)架的方管厚度為2.5mm，一些連接件厚度達(dá)到了3mm。

GPR用四顆螺栓連接主車(chē)架與副車(chē)架，在摔車(chē)損傷副車(chē)架時(shí)，可以很容易的對(duì)其進(jìn)行更換。

建議如果使用GPR進(jìn)行賽道練習(xí)，可以將后座腳踏拆除，使用后座腳踏固定點(diǎn)安裝防摔膠等保護(hù)車(chē)身的零件。

春風(fēng)250SR的副車(chē)架與主車(chē)架為一體焊接結(jié)構(gòu)22mm鋼管材質(zhì)，不可單獨(dú)拆卸。

上下兩層雖然管徑相同，但上層鋼管的在壁厚方便進(jìn)行了加強(qiáng)，為3mm，下層副車(chē)架鋼管厚度為2mm。

相比之下，小編認(rèn)為GPR無(wú)論是主車(chē)架還是副車(chē)架都更勝一籌。

GPR的鋁合金材質(zhì)車(chē)架更加粗壯，而且鋁合金的材料性質(zhì)受力彈性形變更小，副車(chē)架可單獨(dú)更換。

SR的車(chē)架雖然在150NK的基礎(chǔ)上做了一些改進(jìn)強(qiáng)化，但車(chē)架與方向柱的連接部分顯然是個(gè)減分項(xiàng)。

在車(chē)庫(kù)中隨手拍了兩張其他車(chē)型，剛好也是同樣的鋼管雙翼梁車(chē)架，看看人家的處理方式。

2、前減震和操縱系統(tǒng)

好的操控并不只靠車(chē)架帶來(lái)，整車(chē)的減震和操縱系統(tǒng)也是重要的組成部分。

接下來(lái)，看兩臺(tái)車(chē)的減震器和相關(guān)操縱部分。

GPR的方向把為分體式結(jié)構(gòu)，高度低于減震器上沿4-5cm，是典型的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)特征。

它的前減震使用了一套行程為112mm的40mm倒立叉。

這套前減震可謂是越級(jí)配置，國(guó)際大廠600cc級(jí)別運(yùn)動(dòng)車(chē)型普遍在使用的也就是41mm直徑規(guī)格。

更粗壯的減震器以及倒置式的布局都是為了盡量減小減震器運(yùn)動(dòng)時(shí)的彈性形變。

對(duì)于摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，因?yàn)榍皽p震器是直接連接方向把的（甚至GPR這樣可以說(shuō)方向把就裝在前減震上），前減震器的彈性形變?cè)酱?，?chē)輛的操作手感就越模糊；反之，車(chē)輛的操作手感就越清晰。

固定前減震器與方向柱的上下減震聯(lián)板也是保證操控性的重要部件之一，GPR的上下減震聯(lián)板均使用了鋁合金材料，下聯(lián)板的整體厚度達(dá)到了大于減震內(nèi)芯直徑的41mm，內(nèi)部有鏤空和加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)減輕重量。

反觀SR這邊，同樣是采用分離式方向把，高度大致與減震上沿一致。

這對(duì)黑色的倒置前減震的活動(dòng)行程官方并未公布，根據(jù)我們的測(cè)量，約為104mm；前減震芯直徑為37mm。

SR減震聯(lián)板同樣為鋁合金材質(zhì)，下聯(lián)板減震器夾持部分厚度為37.8mm，中間連接部分被降低為25mm。

這部分SR確實(shí)跟GPR相比有比較明顯的差距，但以小編對(duì)其他車(chē)型的了解，SR起碼比其他品牌（包括合資和國(guó)產(chǎn)）還在使用鋼質(zhì)減震聯(lián)板的車(chē)型要好多了（敲下這段文字時(shí)，還未發(fā)生SR下聯(lián)板斷裂事件）。

3、后減震與后輪搖臂

GPR的后減震為不可調(diào)式中置油壓?jiǎn)螠p震器，隱藏在車(chē)架內(nèi)部。

GPR前后減震器配套的減震油粘度指數(shù)均為7.5W，較為粘稠，設(shè)計(jì)取向明顯是為了對(duì)應(yīng)賽道運(yùn)動(dòng)駕駛。

后輪搖臂為鋼質(zhì)沖壓鈑金焊接工藝，兩邊采用了非對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)。

我們測(cè)量了與后輪軸接近部位（基本上是最單薄的地方），尺寸為60x31mm，鋼材厚度1.5mm。

據(jù)資料顯示，GPR的后輪行駛系統(tǒng)的簧下質(zhì)量?jī)H為21.7kg，設(shè)計(jì)上力求輕盈敏捷與粗壯堅(jiān)固的平衡。

SR的后減震同樣是中置式單減震器形式，比GPR150增加了預(yù)載調(diào)節(jié)功能，能更好的適用不同體重的車(chē)手騎乘。

250NK身上被車(chē)友廣為詬病的鋼管后搖臂在250SR這里終于被升級(jí)成鋼質(zhì)沖壓焊接搖臂，僅從外觀質(zhì)感上就把250NK遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后。

SR的后搖臂最窄處與GPR十分接近，因?yàn)闆](méi)有采用傳統(tǒng)的后輪軸位置調(diào)整形式，我們無(wú)法測(cè)量精確的管壁材料厚度，但從SR的起車(chē)架螺栓安裝點(diǎn)來(lái)看，材料厚度應(yīng)該在1.5-2mm間。

小編同時(shí)測(cè)量了手邊其他幾輛比較知名車(chē)型，CB190系列和GW250系列的鋼質(zhì)方管后平叉也是同樣的尺寸級(jí)別，60x31mm。

GPR150和250SR的后平叉都通過(guò)更粗壯的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)達(dá)到了更高強(qiáng)度，在250cc級(jí)別中都屬于佼佼者。

兩車(chē)相比，SR的后中置減震可以進(jìn)行預(yù)載調(diào)節(jié)，后搖臂工藝質(zhì)感要比GPR更好，而且設(shè)計(jì)有專(zhuān)用的起車(chē)架固定點(diǎn)。

GPR的后搖臂漆水相對(duì)單薄，在使用起車(chē)架整備時(shí)容易產(chǎn)生表面劃傷。

小編在這里要強(qiáng)調(diào)一下，減震器預(yù)載不是調(diào)軟硬?。?！

減震器的預(yù)載調(diào)節(jié)功能是為了保證在車(chē)手體重不同的情況下使減震處于正常的運(yùn)動(dòng)行程范圍，不因車(chē)手體重過(guò)重或過(guò)輕接近上下行程極限，失去減震器壓縮和回彈的活動(dòng)范圍。

研究?jī)绍?chē)后搖臂時(shí)，小編意外地發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的設(shè)計(jì)。

GPR在搖臂下方居然設(shè)置有應(yīng)對(duì)鏈條拉長(zhǎng)顫動(dòng)的鏈條張緊器。

在不容易看見(jiàn)的地方，GPR的某些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)總會(huì)給人意外之喜。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)排氣系統(tǒng)

我們從進(jìn)氣部分開(kāi)始說(shuō)。

藍(lán)色部分是GPR的空濾總成，位于駕駛座位下方，空濾上蓋上設(shè)置了一個(gè)膠條用于掀開(kāi)油箱后的安放落位。

電噴系統(tǒng)還是比亞喬御用的馬瑞利品牌，這家的ECU向來(lái)是和節(jié)氣門(mén)布置在一起的，ECU外部有一層軟質(zhì)半透明護(hù)套。

國(guó)四后這臺(tái)DOHC水冷150cc發(fā)動(dòng)機(jī)功率仍然保持在13.3kW，由于較高的強(qiáng)化程度只能使用95#以上汽油，不過(guò)環(huán)保更嚴(yán)苛了功率并沒(méi)縮水，還算對(duì)得起大家。

GPR的排氣系統(tǒng)也并未采用常規(guī)布局，由于GPR的發(fā)動(dòng)機(jī)為了高轉(zhuǎn)功率采用的是大缸徑短行程設(shè)計(jì)，為了彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速域扭矩，GPR的排氣管路被設(shè)計(jì)得較為狹長(zhǎng)，排氣從后方進(jìn)入消聲器再?gòu)那胺嚼@回來(lái)。

為了消除排氣管震動(dòng)，排氣前后掛點(diǎn)均采用了橡膠襯套進(jìn)行緩沖。

小編比較同意某國(guó)際大牌車(chē)廠的觀點(diǎn)，排氣聲浪和震動(dòng)都是車(chē)與人交流的途徑。

所以震動(dòng)并不能追求一味的小，只要消除掉讓人不適的那部分就好了。

GPR的震動(dòng)在150cc級(jí)別不算特別小的那一類(lèi)，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉起來(lái)并沒(méi)有明顯的不適感。

SR的進(jìn)氣管路較為緊湊，與GPR一樣使用單拉線操縱節(jié)氣門(mén)。

ECU布置在空濾左側(cè)，與電噴系統(tǒng)都來(lái)自博世。

春風(fēng)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從數(shù)據(jù)上說(shuō)在國(guó)內(nèi)250級(jí)別中處于領(lǐng)先水平，能為250SR帶來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)的百公里加速成績(jī)，從淵源上講跟隆鑫無(wú)極用的YF300還有點(diǎn)沾親帶故，所以外觀也有相似之處（圖中發(fā)動(dòng)機(jī)為高配版發(fā)動(dòng)機(jī)拆掉了離合裝飾蓋）。

SR排氣系統(tǒng)與250NK基本相同，在排氣出口部位的裝飾罩上有所區(qū)別。

GPR150發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)在于高轉(zhuǎn)速域動(dòng)力的延伸性不錯(cuò)，震動(dòng)方面也比春風(fēng)250SR小不少。

但250SR在這個(gè)級(jí)別少見(jiàn)地配置了滑動(dòng)離合器，不說(shuō)與GPR150相比，250SR的離合器手感比一眾合資125cc都更加輕盈，這個(gè)配置對(duì)于初入摩壇的新手特別是女騎士來(lái)說(shuō)可謂是重磅福利。

此處出現(xiàn)了一個(gè)令小編頗為不解的設(shè)計(jì)，是否可以認(rèn)為不安裝這個(gè)外部排氣孔罩，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和駕車(chē)感受并無(wú)影響？

5、散熱系統(tǒng)

水冷散熱器部分，GPR采用了一塊尺寸為294x132x26（mm）的大尺寸鋁制散熱器，足以保證這顆小心臟在賽道中奔馳時(shí)產(chǎn)生的火熱激情不致于太過(guò)熱烈。

阿普利亞還對(duì)GPR進(jìn)行了充分的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，在水冷散熱器的前方和后方都設(shè)計(jì)了空氣導(dǎo)流罩，將車(chē)頭的空氣集中后導(dǎo)向水冷散熱器，并將產(chǎn)生的熱風(fēng)導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭上部，從外部整流罩兩側(cè)排出。這對(duì)于穿著厚厚的皮衣在賽道上反復(fù)傾倒的車(chē)手來(lái)說(shuō)無(wú)疑是非常人性化的設(shè)計(jì)。

散熱器風(fēng)扇來(lái)自“Panasonic”。

250SR的水冷散熱器尺寸為219x157x34（mm），散熱器前部沒(méi)有配備導(dǎo)流罩。

SR的換熱器風(fēng)扇是一款固定排出方向的型號(hào)，這類(lèi)型風(fēng)扇往往會(huì)有比較大的工作噪聲，經(jīng)過(guò)散熱器后被加熱的風(fēng)扇被直接吹向下方。

可以看出SR的發(fā)動(dòng)機(jī)排出的熱氣流并未進(jìn)行很好的導(dǎo)向和管理。

雖然很難拍到，但我們可以確定250SR的風(fēng)扇也是松下品牌。

對(duì)換熱器排出的熱風(fēng)不做約束處理似乎是這幾年國(guó)產(chǎn)水冷車(chē)型的通病。

小編在目前酷熱的天氣環(huán)境下使用SR進(jìn)行金卡納練習(xí)時(shí)，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)由于對(duì)功率壓榨的比較厲害，稍微動(dòng)作激烈一點(diǎn)就變得“熱力四射”。

風(fēng)扇噪聲也是10米開(kāi)外就聽(tīng)得明明白白。

GPR因?yàn)檫M(jìn)行了熱空氣導(dǎo)流設(shè)計(jì)，即使風(fēng)扇開(kāi)始工作，它造成的體感也相對(duì)輕微得多。

6、剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)

GPR的制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)小升級(jí)后，目前的配置是前輪300mm浮動(dòng)式剎車(chē)盤(pán)搭配臺(tái)灣亨通對(duì)向四活塞卡鉗。

后輪采用218mm固定式剎車(chē)盤(pán)搭配西互單向浮動(dòng)式卡鉗。

GPR的浮動(dòng)剎車(chē)盤(pán)可不是馬爸爸家那種切都不切開(kāi)的樣子貨，圖中可見(jiàn)清晰的內(nèi)外盤(pán)切線間隙。

臺(tái)灣亨通是一家以剎車(chē)卡鉗和汽油發(fā)電機(jī)為主要產(chǎn)品的機(jī)械制造企業(yè)，長(zhǎng)期為如光陽(yáng)、三陽(yáng)這樣的臺(tái)灣車(chē)企配套制動(dòng)系統(tǒng)，但在大陸市場(chǎng)確實(shí)少有耳聞。

GPR的對(duì)向四活塞卡鉗為輻射式安裝，活塞直徑25.4mm。小編獲悉我們?cè)贐站的視頻中有車(chē)友認(rèn)為GPR的卡鉗只有一邊起作用另一邊是假的，趕緊拆開(kāi)了研究了一番。

事實(shí)證明這位車(chē)友的擔(dān)心是多余的。

剎車(chē)油路在卡鉗內(nèi)部進(jìn)行了分配，這款對(duì)四卡鉗的每一個(gè)活塞都功能正常。

如果還有疑慮，可以@小編，小編給你看四個(gè)活塞同時(shí)工作的視頻。

這套剎車(chē)系統(tǒng)產(chǎn)生的制動(dòng)力應(yīng)對(duì)GPR150這種羽量級(jí)車(chē)重的制動(dòng)需求完全是綽綽有余，博世雙通道ABS系統(tǒng)的加持更是大大加強(qiáng)了這款車(chē)應(yīng)對(duì)日常通勤需求的能力。

SR裝備的292mm剎車(chē)盤(pán)并不是浮動(dòng)式剎車(chē)盤(pán)，前剎車(chē)卡鉗為航特品牌輻射式對(duì)向四活塞卡鉗，經(jīng)測(cè)量卡鉗活塞同樣是四顆25.4mm活塞。

后剎車(chē)卡鉗表面并無(wú)logo，但春風(fēng)官方宣傳資料表示這顆單活塞卡鉗也是航特品牌。

說(shuō)實(shí)話，小編并不認(rèn)為從剎車(chē)卡鉗的品牌就能決定制動(dòng)效能上孰優(yōu)孰劣，但進(jìn)口品牌零部件的采購(gòu)成本一般是高于國(guó)產(chǎn)品牌的。

春風(fēng)250SR的ABS系統(tǒng)來(lái)自德國(guó)大陸集團(tuán)旗下的Ate品牌。

具體剎車(chē)系統(tǒng)的效能如何，前面已經(jīng)做過(guò)評(píng)價(jià)，這里單就從配件用料和品牌的角度來(lái)說(shuō)，GPR150花在剎車(chē)系統(tǒng)上的成本應(yīng)該是比250SR要高的。

7、電氣系統(tǒng)和附件

除了主要配置，我們從車(chē)身上的細(xì)節(jié)也可以看到很多有意思的地方。

這部分就不一一對(duì)應(yīng)做比，主要說(shuō)一說(shuō)兩車(chē)身上比較有趣的設(shè)計(jì)。

GPR的主要線束均使用了防水接頭，連兩顆H11頭燈燈泡插頭也不例外。

點(diǎn)火線圈被布置在油箱正下方，掀開(kāi)油箱就能更換火花塞。各個(gè)主要的繼電器都集中布置在缸頭前方，這個(gè)位置相對(duì)易于檢修。

隱藏的后座拉手實(shí)際上是有鋼筋作為內(nèi)部骨架的。

以GPR的副車(chē)架厚度，需要設(shè)置固定孔位的地方，國(guó)產(chǎn)品牌會(huì)直接在副車(chē)架上攻絲來(lái)做安裝孔位，但阿普利亞并沒(méi)有這么做，他們采用了單獨(dú)的拉鉚螺母來(lái)加強(qiáng)安裝孔位的強(qiáng)度。

即使這顆螺母滑絲了，也能夠非常方便的將它更換掉。

車(chē)身整流罩部分是GPR最容易因摔車(chē)而受損的地方。

為了保護(hù)車(chē)身內(nèi)部的重要零部件，GPR的外殼整流罩并不是直接與車(chē)架相連的，在外殼與車(chē)架安裝孔之間，還設(shè)計(jì)了一個(gè)尼龍材質(zhì)的結(jié)構(gòu)緩沖部件。

這個(gè)設(shè)計(jì)可以在摔車(chē)時(shí)為車(chē)主省下大筆的車(chē)輛維修費(fèi)用。

除了某些特殊部件外，GPR的大部分螺栓都使用了統(tǒng)一規(guī)格的不銹鋼內(nèi)六角螺栓。

這個(gè)設(shè)計(jì)小編要給GPR一個(gè)大大的好評(píng)，它能免去你整備時(shí)在其他車(chē)輛上多次遇到的記不住螺栓型號(hào)和長(zhǎng)度的困擾，巨贊！

我們?cè)賮?lái)看250SR。

SR的點(diǎn)火線圈并未采用GPR上那樣傳統(tǒng)的高壓包-點(diǎn)火線-高壓帽-火花塞這樣的連接形式，而是使用了點(diǎn)火線圈與高壓帽一體化設(shè)計(jì)。

這種設(shè)計(jì)在現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中已經(jīng)非常普及，但在小排量摩托車(chē)中還屬于比較少見(jiàn)的形式。

我們?cè)谀_踏上也發(fā)現(xiàn)了SR與眾不同的地方。

春風(fēng)這臺(tái)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)從動(dòng)力上來(lái)說(shuō)確實(shí)是數(shù)一數(shù)二的強(qiáng)，但反饋給駕駛者的震動(dòng)也比較明顯。春風(fēng)為了緩解傳遞到腳踏的震動(dòng)，不僅在SR的腳踏下方添加了一塊配重，還將腳踏的緩沖橡膠部分做了中空處理，踩上去格外軟，長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)麻腳的苦惱就沒(méi)有了。

但在賽道上，你會(huì)挺煩它們的。

250SR的繼電器和保險(xiǎn)絲和被布置在車(chē)輛尾部上方的防水保險(xiǎn)盒中，盒蓋上有標(biāo)簽標(biāo)明保險(xiǎn)絲用途和備用保險(xiǎn)絲。這方面SR要比GPR做得更好。

對(duì)新手來(lái)說(shuō)更加安全的側(cè)撐熄火開(kāi)關(guān)是SR的安全配置之一。而GPR仍舊未給配上。

小編最吐槽SR的一點(diǎn)就是春風(fēng)使用了大量鍍鋅自攻螺絲和卡扣鐵片的方式來(lái)進(jìn)行覆蓋件的組裝。

這種固定方式常見(jiàn)于普通小踏板。

優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)時(shí)布置方便，塑料件嵌合后螺絲可以設(shè)計(jì)到不顯眼的地方；但缺點(diǎn)也很明顯，覆蓋件連接強(qiáng)度受限于安裝卡口鐵片的小小支架，在出現(xiàn)摔車(chē)等事故時(shí)容易造成大面積的覆蓋件連接部位損壞。

車(chē)頭部位的多處連接除了剛才所說(shuō)的鍍鋅自攻螺絲與卡口鐵片方式，還使用了常見(jiàn)于踏板車(chē)的塑料膨脹卡扣連接方式。

小結(jié)：

小編作為一個(gè)理工宅男，是一個(gè)閑來(lái)喜歡自己動(dòng)手整備車(chē)輛的人。

拆到這里，小編覺(jué)得已經(jīng)能夠看出宗申阿普利亞GPR與春風(fēng)SR的定位區(qū)別了。

GPR可能并不是一臺(tái)合格的通勤車(chē)。

日常使用起來(lái)既不舒適方便也不經(jīng)濟(jì)省油，但作為一輛摩托車(chē)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的入門(mén)車(chē)款，GPR150無(wú)疑是相當(dāng)優(yōu)秀的，甚至可能是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的唯一之選。

一臺(tái)賽道入門(mén)車(chē)并不只是性能出色、操控優(yōu)秀這么簡(jiǎn)單。

從工程設(shè)計(jì)角度看，賽道車(chē)還需要做到拆解簡(jiǎn)單，整備方便，零部件更換快速便捷。

摔一次車(chē)修一個(gè)月并不符合賽道車(chē)的要求。

GPR在這一點(diǎn)上交出了一份優(yōu)秀的答卷。

整臺(tái)車(chē)拆下來(lái)所有的螺栓都設(shè)計(jì)在安裝相對(duì)容易進(jìn)行的地方，沒(méi)有任何的蹩手蹩腳。

操控感受的進(jìn)步并不只是簡(jiǎn)單的堆砌名牌配套部件，更要靠強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和工程設(shè)計(jì)能力來(lái)進(jìn)行。

市面上的確有很多價(jià)格便宜的仿賽產(chǎn)品，在150cc級(jí)別上GPR好像還是最貴的，甚至超過(guò)很多250和300。

但它確實(shí)貴有貴的道理，越拆得仔細(xì)，就越能體會(huì)到這一點(diǎn)。

當(dāng)然，從生產(chǎn)工藝上說(shuō)，GPR作為國(guó)際一線品牌的產(chǎn)品還有進(jìn)步空間。但從設(shè)計(jì)用料上來(lái)說(shuō)，GPR還是無(wú)愧于國(guó)際大牌的名號(hào)的。

春風(fēng)250SR，它從工程設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)可能并不適合做為一臺(tái)賽道運(yùn)動(dòng)車(chē)，但它炫酷的外形足以用來(lái)做街頭吸睛的談資。

相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格，充沛的動(dòng)力，輕盈的操作體感，充分的安全配置從各方面展現(xiàn)摩托車(chē)作為玩物對(duì)普羅大眾的吸引力。

至于維修整備方面，對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，其實(shí)也不算是個(gè)事，反正還有各地的售后服務(wù)部門(mén)。

這兩臺(tái)車(chē)的價(jià)位雖然非常接近，但它們面對(duì)的主要客戶(hù)群體應(yīng)該還是有所區(qū)別的。

GPR對(duì)應(yīng)的是希望在賽道運(yùn)動(dòng)方面想要有所進(jìn)展的年輕騎士，它更成熟，也更專(zhuān)業(yè)。

懂的自然懂。

而SR更多是面對(duì)像新車(chē)手、女騎士這樣第一次跨上摩托車(chē)的這類(lèi)路轉(zhuǎn)粉人群，他們并不特別在意其仿賽的定義是否精準(zhǔn)，而是看重能不能讓自己馬上獲得樂(lè)趣。

兩款車(chē)盡管價(jià)位相當(dāng)，但適用人群涇渭分明。

專(zhuān)業(yè)向左，親民往右。

和諧共生，才是正道。