Okay, let's break down these terms, especially focusing on the GTI Pure Electric and the ID. GTX brand:
1. "GTI Pure Electric (大眾高爾夫GTI純電版):" "Is it GTX? No, absolutely not." The GTI Pure Electric is based on the "大眾高爾夫 (Volkswagen Golf)" platform and is essentially an electric version of the high-performance Golf GTI. "What it is:" It uses the "MEB (Mebel) electric platform" (shared with the ID.3, ID.4, etc.). It's powered by a single electric motor (usually rear-wheel drive, with an optional all-wheel drive version), offering instant torque and electric driving characteristics. It's designed to capture the essence of the Golf GTI – driving fun – but in an all-electric format. "Performance:" It's quick off the mark, typically around 7-8 seconds to 60 mph (0-100 km/h), depending on the specific model year and market. It emphasizes agile handling and responsive electric power.
2. "大眾ID.車型高性能品牌GTX (Volkswagen ID. models high-performance GTX brand):" "What is GTX?" GTX is "not" a separate sub-brand like Audi's S or R, or BMW's M. Instead, GTX is a "performance package or model series" within the "大眾

相關(guān)內(nèi)容：

易車原創(chuàng)在大眾汽車ID.系列量產(chǎn)車ID.3、ID.4上市銷售后，大眾ID.家族的高性能品牌GTX誕生，首款車型ID.4 GTX全球首發(fā)。在發(fā)布活動現(xiàn)場，大眾汽車表示，第二款GTX將是大眾汽車ID.5 GTX。

目前，大眾ID.4在一汽-大眾和上汽大眾已實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。德國方面已于3月底正式交付車輛，目前在歐洲的訂單已超過2萬份，其計劃2021年全球銷量達到15萬輛。值得一提的是，大眾ID.4還榮獲了2021世界年度車大獎。

活動現(xiàn)場，大眾汽車ID.4 GTX在一塊面積為525平方米、坡度為37.5%的展臺上配合3D影像完成了首秀。附著系數(shù)不是我們關(guān)心的話題，ID.4 GTX主要展示的是其雙電機配置和四驅(qū)系統(tǒng)的能力。與GTI等車型僅僅依靠提高動力不同，未來的GTX車型將全部標配四驅(qū)系統(tǒng)。

GTI是大眾經(jīng)典的汽油性能車品牌，比如國人熟知的高爾夫GTI；GTD可以被視為柴油版“GTI”，主要在歐洲市場銷售；GTE則是插電式混動的性能版車型，比如高爾夫/邁騰GTE等。

而GTX是大眾汽車針對ID.系列電動車型的高性能品牌，它與大眾此前的高性能品牌有相同之處，也有不同之處。

大眾品牌營銷與銷售董事會成員Klaus Zellmer表示:“GT長期以來一直代表駕駛樂趣，現(xiàn)在X正在與純電車型進行關(guān)聯(lián)。可持續(xù)性和運動性能并不是相互排斥的，而是巧妙地互補?！?/p>

或許，我們還可以對ID.BUZZ充滿期許。如果它也能有GTX的加持，雙電機布局及四驅(qū)系統(tǒng)將為它帶來無與倫比的體驗。

在德國市場，大眾ID.4的起售價為36960歐元，約合人民幣23.9萬元。同時，其還可以享受幾千歐元的補貼。55千瓦時電池對應(yīng)109千瓦、125千瓦電動機車型，77千瓦時電池對應(yīng)109千瓦、150千瓦電動機車型；WLTP最大續(xù)航里程522公里。

ID.4 GTX德國起售價50415歐元，約合人民幣39.57萬元，該車可享受7500歐元的補貼，約合人民幣5.8萬元。新車豐富了ID.車型的選擇，為大眾汽車到2030年在歐洲市場純電車型銷量提高到70%的目標提供了更多可能。

新車在前橋和后橋各安置一個電動機實現(xiàn)四輪驅(qū)動，綜合輸出功率220千瓦。得益于GTX車型的改變，車輛60公里加速時間3.2秒，百公里加速時間6.2秒，極速180公里/小時。這些數(shù)字相比增加的一個電動機和價格，亮點和吸引力顯然有些蒼白。

以高爾夫為例，GTI車型和普通版車型之間的進化，是大家所能接受的，而且前提建立在汽油動力之上。因為他們還有高爾夫R-Line和高爾夫R做比較，這種明顯且直接的提升是ID.4 GTX給予不了的。

額外的電動機、四驅(qū)系統(tǒng)只帶來有限的性能提升，這與大家的預(yù)期嚴重不符。作為對比和參考，特斯拉Model Y長續(xù)航版百公里加速時間5.1秒，Performance高性能版百公里加速時間3.7秒。

也許我們找來的競品過于強大，但雙電機、四驅(qū)且號稱高性能的純電車型，ID.4 GTX太過保守了。

另外，我們不要遺忘大眾ID.家族量產(chǎn)車之前的ID.R，其對于品牌的意義與蔚來EP9不謀而合。此前，大眾汽車運動部門也表示，已停止內(nèi)燃機賽車的研發(fā)，ID.R便是電氣化車型的明星賽車，其已在德國紐博格林、中國天門山、英國古德伍德、美國派克峰等賽道創(chuàng)下了新的電動車圈速紀錄。

相信大眾汽車絕對有能力研發(fā)出更高性能的ID.系列車型，但顯然目前的任務(wù)是盡可能快的提升銷量，并且加快品牌的電氣化戰(zhàn)略。當(dāng)續(xù)航里程和補電效率不再是短板時，在ID.GTX到ID.R之間推出多個版本，相信用戶也是能夠埋單的。

總結(jié)

目前，大眾ID.4 GTX暫無引入國內(nèi)的消息，但隨著ID.4和ID.6的國產(chǎn)，易車預(yù)測GTX車型的出現(xiàn)只是時間問題。

加速能力、續(xù)航里程、智能化程度等都是用戶關(guān)心的重點話題，作為廠家而言，如何降低成本對它們更為重要。當(dāng)然，在性能和續(xù)航之間，這只是一道選擇題而已。