我們來分別回答這兩個(gè)問題：
"1. 美系車都有哪些品牌？"
美系車通常指源自美國(guó)的汽車品牌，它們以強(qiáng)勁的動(dòng)力、寬敞的空間、舒適的后排體驗(yàn)以及相對(duì)較高的性價(jià)比（尤其是在美國(guó)市場(chǎng)）而聞名。主要的美國(guó)汽車品牌包括：
"通用汽車 (General Motors, GM):" "雪佛蘭 (Chevrolet):" 如凱迪拉克 (Cadillac)、別克 (Buick) 等是其子品牌。 "凱迪拉克 (Cadillac):" 通用旗下的豪華品牌。 "別克 (Buick):" 通用旗下的中高端品牌。 （通用旗下還有 GMC，但通常更偏向商用車或硬派越野車） "福特汽車 (Ford Motor Company):" "林肯 (Lincoln):" 福特旗下的豪華品牌。 "克萊斯勒集團(tuán) (Chrysler Group, 現(xiàn)為Stellantis旗下):" "道奇 (Dodge):" 以性能車和肌肉車著稱。 "吉普 (Jeep):" 以SUV和越野車聞名。 "克萊斯勒 (Chrysler):" 品牌相對(duì)年輕，提供多種車型。 "雷克薩斯 (Ram):" 主要生產(chǎn)商用車（卡車和SUV）。
"需要注意："

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導(dǎo)讀：美系車都有哪些品牌？2.8T VM動(dòng)力+超大空間，試駕國(guó)產(chǎn)“索羅德”

　　受美國(guó)皮卡文化影響，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)早期皮卡車型的設(shè)計(jì)或多或少都有些“美風(fēng)”，這也迎合著當(dāng)時(shí)國(guó)人的口味。

　　時(shí)至今日，仍有很多國(guó)內(nèi)車企習(xí)慣往自家車型上添加點(diǎn)美式元素。但要說“美風(fēng)“最純粹的還要屬我今天試駕的黃海N7。

　　從2014年面世以來，黃海家族的N系列產(chǎn)品一直都以霸氣硬朗的車輛造型示人。到了去年黃海N7上市，這股濃郁的“美式野性”被展現(xiàn)到了極致。我今天所試駕的車型是黃海N7兩驅(qū)柴油手動(dòng)擋運(yùn)動(dòng)版，是N7整體車系的低配車型，官方指導(dǎo)價(jià)為130800元。

　　公路試駕

　　本次試駕的為國(guó)五車型，它搭載一臺(tái)型號(hào)為JE4D25Q5A的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率95kW，峰值扭矩320?！っ祝ヅ?速手動(dòng)變速箱。

本次試駕的是一臺(tái)國(guó)五排放車型，其動(dòng)力參數(shù)還維持在上一代VM發(fā)動(dòng)機(jī)水平，不過好在黃海已經(jīng)完成國(guó)六產(chǎn)品布局。新的VM發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)五版本大有不同。為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，五十鈴對(duì)VM進(jìn)行了大幅度升級(jí)，首先在現(xiàn)有基礎(chǔ)上優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣和進(jìn)氣部分。

動(dòng)力數(shù)據(jù)上，國(guó)六的VM發(fā)動(dòng)機(jī)有了較為明顯的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)功率由原有的95kW提升到了110kW，扭矩由320牛·米提升到了360?！っ?。動(dòng)力提升的主要原因是在進(jìn)氣部分增加了VGS可變截面渦輪增壓器，通過改變氣流進(jìn)入渦輪的入口截面面積，減少渦輪遲滯現(xiàn)象，保證動(dòng)力線性輸出，這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)揮出大扭矩。在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣上五十鈴VM采用主流的EGR+DOC+DPF+SCR+ASC技術(shù)路線，同樣取得了不錯(cuò)的效果。

　　對(duì)于一臺(tái)手動(dòng)擋車型而言，它的油離結(jié)合點(diǎn)是大家比較在意的。黃海N7在這方面掌控尚可，即便是新手也不會(huì)出現(xiàn)難上手的尷尬。這臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱雖然換擋時(shí)沒有明顯吸入感，但好在擋位還算清晰，不干澀，只是3擋與倒擋的切換不是特別順滑，尤其是倒擋，偶有出現(xiàn)沒能入擋的情況。

　　本次試駕的國(guó)五2.5T柴油機(jī)的動(dòng)力參數(shù)不算出色，但基于五十鈴的技術(shù)加持，其可靠性還是值得肯定的。這套動(dòng)力水準(zhǔn)在城市駕駛也基本夠用，巡航時(shí)候的再加速動(dòng)力也值得肯定，只要擋位適當(dāng)、轉(zhuǎn)速夠高，超車時(shí)候基本無需打過多提前量。油門踏板行程偏長(zhǎng)，初段輸出較為線性，空載狀態(tài)下二擋起步配合油門會(huì)更加效率些。日常行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在1700rpm左右，保證平順性的同時(shí)也可兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性；變速箱的調(diào)教也更傾向于低、中速的輸出。

　　黃海N7采用液壓轉(zhuǎn)向助力，在車輛正常行駛車輛轉(zhuǎn)向存在有一定的虛位，靈活性尚可；在泊車或低速打轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤手感會(huì)偏重一些。

　　由于車輛采用后鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架，在經(jīng)過較大的顛簸路面時(shí)，懸掛對(duì)于震動(dòng)的過濾比較有限，車尾有明顯的彈跳感，坐在車內(nèi)的乘客舒適度會(huì)受到影響。

　　可能是柴油機(jī)的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)車內(nèi)噪音還是有些偏大的，如果說后續(xù)能得到優(yōu)化會(huì)讓車內(nèi)乘客擁有更好的駕乘體驗(yàn)。

結(jié)語：縱觀黃海N系列所有車型，N7這款車的美風(fēng)已經(jīng)到了最極致，外觀的吸睛度在國(guó)產(chǎn)皮卡中可以說無出其右。目前N7也已經(jīng)完成了國(guó)六布局，動(dòng)力層面將有很大提高，我也期待它后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)。