我們來聊聊賽科龍AQS401這款面向年輕人的自動擋運動巡航車型。它主打的就是讓駕駛更輕松、更有趣，同時兼顧一定的經(jīng)濟性。下面我們從幾個方面來測評一下：
"核心定位與目標人群："
"定位：" 入門級、小型、自動擋、多功能（特別是運動巡航）電動車。 "目標人群：" 首次購車或預(yù)算有限的年輕人、城市通勤者、追求駕駛便利性和一定科技感的群體。他們可能對傳統(tǒng)燃油車興趣不大，看重電動車的環(huán)保、經(jīng)濟和智能化體驗，同時希望開車過程不那么枯燥。
"外觀設(shè)計："
"風格：" 賽科龍（Sehol）的品牌設(shè)計語言通常比較年輕、動感，AQS401也不例外。它采用了相對簡潔、流暢的線條。 "特點：" 前臉標志性的大尺寸格柵（雖然實際是封閉式）配合銳利的LED大燈，營造出不錯的視覺沖擊力。車身側(cè)面線條流暢，溜背式造型（如果提供）增加了動感。車尾設(shè)計也比較簡潔，貫穿式尾燈或時亮燈帶提升了科技感。 "評價：" 外觀設(shè)計符合年輕人口味，辨識度較高，在同級別中屬于中上水平，能吸引眼球。
"內(nèi)飾與科技配置："
"布局：" 內(nèi)飾通常采用對稱式設(shè)計，中控臺較高，

相關(guān)內(nèi)容：

年輕人選車首要考慮的是什么？可能大多數(shù)人都會考慮外觀，其次是簡單易上手，再次是品牌，最后才是操控等等。那么按照這個思路去選擇，很難做到全面均衡，可能會在外觀上有一定的亮點，但卻無法同時滿足其他幾點要求。特別是上手簡單，這點的要求就更難了，畢竟大多數(shù)都是需要手動切換離合的車。但今天，賽科龍AQS401滿足了這一系列要求，使得新手入門既有顏值，又有操控、品牌等，做到了更加均衡。小編上一期在《真香警告|Z世代潮男的個性表達，還得是自動擋摩托賽科龍AQS401》里聊了它的靜態(tài)配置層面，這一期，來詳細聊聊這輛手自一體的巡航車的動態(tài)感受。

小編認為賽科龍AQS401是一輛偏向于現(xiàn)代的時尚運動巡航，具體表現(xiàn)在操控上更加偏向于運動車款，自動擋的變速機構(gòu)也讓操作變得更加加單，而異步雙缸水冷八氣門的發(fā)動機又有著充足的動力表現(xiàn)，比同排量級別的V型雙缸平臺要強上不少。下面小編就這幾個點一一來聊聊它的動態(tài)表現(xiàn)。

運動化的操控

AQS401的整車尺寸是2175×845×1145mm，軸距1480mm，座高730mm，整備質(zhì)量185kg，搭配了前120/80-17、后150/70-17規(guī)格的輪胎。從數(shù)據(jù)上來看，它的尺寸在同排量同類別的車型中是偏向于緊湊的，它有著更短的軸距與更輕的整備質(zhì)量以及更窄的前輪規(guī)格，這就使得它的操控靈活性要比同排量車型高上不少，也從側(cè)面看出該車的定位更加偏向于運動化。

上手的第一感覺是整車比較輕，雖然它是一輛巡航車，但得益于較低的重心設(shè)置，使得整車的挪動是相對比較輕松的，并不會有很沉的感覺。騎起來之后，能夠明顯感覺到車輛帶來的輕巧感，無論是左右調(diào)整車身傾角還是原地掉頭等都比較容易。

可能很多人對于前120寬度的輪胎并沒有多大的概念，舉個例子來說明一下：目前主流的ADV車型為了兼顧公路和非鋪裝路面上的通過性以及靈活性，前輪大多數(shù)都采用110寬度的輪胎；而主流的巡航車為了凸顯更加飽滿的肌肉感以及有更舒適的感受，前輪都采用了130寬度的輪胎；賽科龍的這輛AQS401采用120寬度的解決方案則是兼顧了靈活性與舒適性，同時又能照顧到運動性。

對于巡航車來說，基本上都是只跑直線，只講究舒適度，操控上幾乎沒有任何期待，更別提壓彎感受了，幾乎可以說是完全沒有。AQS401的表現(xiàn)在這方面就值得說道了，在面對日常能遇到的90°左右的彎道時，它的通過比較輕松，能明顯感受到車身很自然并且從容地以一種比較大的傾角壓了過去，在這個過程中，中短軸距的優(yōu)勢則體現(xiàn)了出來，它能帶給駕駛者有一定的彎道體驗，這對于巡航車來說，就已經(jīng)完全足夠了。但也從另一個點印證了AQS401的定位和它的外觀類似，就是更加偏向于運動。

AQS401的減震調(diào)校也更偏向于運動化，實際的反饋感受是車輛對于細微坑洼的過濾效果較好，但對于一些高頻或比較大的坑洼的過濾效果就不是那么友好，但是這樣帶來的好處是車輛的支撐性非常足，彎道上幾乎不用擔心減震過于柔軟，配合它的彎道表現(xiàn)，能讓人盡情地體驗運動車型才有的壓彎感受。

在操控和減震的反饋層面，可以明顯感覺到AQS401更加偏向于運動化的車型調(diào)校，使得它不僅在外形上看上去比較運動，在內(nèi)在層面同樣是偏運動的取向，做到了“表里如一”。

自動擋變速機構(gòu)

AQS401搭載了TC401發(fā)動機，這是一臺異步雙缸八氣門發(fā)動機，最大功率33kW（9500rpm），最大扭矩37N·m（8000rpm），匹配博世電噴系統(tǒng)。這臺發(fā)動機久經(jīng)市場檢驗，獲得了不俗的口碑。

這臺變速箱具備2種動力模式和2種換擋方式，分別是E（經(jīng)濟模式）和S（運動模式），D擋（AMT自動擋）和M擋（撥片換擋）的方式。同時，傳動方式為皮帶，品牌為美國蓋茨品牌。

首先是手自一體的變速箱設(shè)計，它有自動換擋和手動撥片換擋2種方式。手動撥片換擋的擋片位于左手把位置，這樣的設(shè)計使得它在換擋時相當便捷，同時原擋車的手動離合手柄位置也被替換成了后制動手柄，幾乎實現(xiàn)了和踏板車一樣的操控方式。

實際的使用中，自動擋的升擋會有一定的頓挫感，對于老司機來說，這個反饋感受可能并不是特別習(xí)慣，不過對于新用戶來說，這個頓挫感也并不會有多大的不適，畢竟手動換擋也許會有一樣的反饋。不過，在手動切換的時候，升擋時并沒有明顯的頓挫感，這也印證了AQS401這臺手自一體的變速箱調(diào)校是并無問題的，也許是軟件的匹配問題，后期廠家也有可能會升級這個固件，讓升擋的頓挫感變得更小。

不過降擋時，AQS401并沒有多少頓挫感，擋位的切換過渡相當平順，這對于新手來說，是非常友好的，畢竟不需要降擋補油的操作（而這個操作對于新手來說可能也有一定的難度），會大大提升容錯率，讓駕駛變得更加方便和安全。

充足的動力儲備

這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)小編是最有發(fā)言權(quán)的（小編騎的就是這臺發(fā)動機的ADV版，目前已有超過3萬公里的騎行里程）。它在提速上和500排量比有一點差距——在0-100km/h的加速區(qū)間會有接近1秒的差距——但排量比別人少了100cc，能有如此表現(xiàn)也屬于正常范圍。不過AQS401的自動擋切換，可能會在提速上略慢，但手動擋的切換方式并不會有太大差別。

這里重點強調(diào)下這臺發(fā)動機在高原上的動力表現(xiàn)（因為小編經(jīng)常跑高原），在海拔4000米左右的地方上坡時可以達到108km/h（GPS顯示為106）的速度表現(xiàn)，而在4000米高原上的平直路面上，可以輕松實現(xiàn)130km/h的時速，高速巡航完全不是問題。在低海拔地區(qū)，這個動力表現(xiàn)依然完全能夠滿足使用需求——極速可以達到150km/h以上，雙人騎行也能輕松突破140km/h。礙于城市周邊的路況原因，AQS401的實際表現(xiàn)我們并未測試。不過既然是相同平臺且是改進版的，那么數(shù)據(jù)應(yīng)該會更好。

關(guān)于這臺發(fā)動機的震動表現(xiàn)，同樣值得說道。在5000轉(zhuǎn)以內(nèi)幾乎感受不到任何震動，5000—6000轉(zhuǎn)之間震動會略有增加（這是大多數(shù)400/500發(fā)動機震動最大的轉(zhuǎn)速區(qū)間，甚至部分500排量的發(fā)動機震動會略大于它），而過了6000轉(zhuǎn)后，震動又會減弱。在日常的80km/h的時速內(nèi)騎行幾乎可以有一個很舒適的騎行感受，就算是高速行駛，只要轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)以后，震動也在可接受范圍之內(nèi)。

制動表現(xiàn)

AQS401配備了前后盤式制動器和西戶卡鉗，并且配備了透明的上泵，使得它不僅有著相當高級的觀感體驗，還有著很強的制動效能。

實際測試中，這套西戶卡鉗帶來的咬合力比較充足，能讓車輛快速地從運動狀態(tài)到靜止狀態(tài)。在這個過程中，它傳遞出來的感覺是果斷并且有力的，絲毫不拖泥帶水。這套制動帶來的感覺不僅會讓老司機滿意，同樣也會給新手帶來足夠的信心，讓駕駛者能夠更加輕松且放心地去駕馭這輛車。

總結(jié)

總體來說，賽科龍AQS401不僅是在外觀上具備相當高的個性與運動屬性，在動態(tài)層面?zhèn)鬟f出來的感覺也和外觀高度契合， 真正做到了內(nèi)外統(tǒng)一，是一輛兼顧舒適性與運動性的中排量自動擋巡航。也正是因為這些特征，使得它作為一輛中排量巡航，是并不怎么挑用戶群體的，即便是新手也容易上手。

對于新手來說，小編很推薦這輛車。并且，入手后幾乎在短時間內(nèi)不會再考慮換車，畢竟不管是排量、動力表現(xiàn)，還是其他的操控層面，這輛車都足夠滿足大部分人的使用需求。