我們來聊聊這個“14家豪華品牌最新排名，二線豪華品牌大變天”的話題。
這個說法通常指的是近期發(fā)布的豪華品牌市場排名或研究報告，其中重點突出了二線豪華品牌（通常指BBA之下，如雷克薩斯、英菲尼迪、瑪莎拉蒂、法拉利、保時捷（雖然保時捷常被視為一線，但有時在特定分析中會被歸入討論）、路特斯等）的市場表現(xiàn)發(fā)生了顯著變化。
"“大變天”可能體現(xiàn)在以下幾個方面："
1. "市場份額變化：" 某些二線品牌可能市場份額有所增長，甚至超越了某些傳統(tǒng)品牌，或者在特定細分市場（如電動車、性能車）表現(xiàn)突出。 2. "品牌定位調整成功：" 一些品牌通過產(chǎn)品更新、品牌營銷或渠道策略調整，成功吸引了更多消費者，提升了品牌價值和市場地位。 3. "電動化轉型成效：" 部分二線豪華品牌在電動化轉型上步伐較快，推出了有競爭力的電動車型，獲得了市場認可，改變了以往“油電緩慢”的印象。 4. "新勢力沖擊：" 特定報告可能將一些新興的豪華品牌（有時也被歸為二線或新一線）的表現(xiàn)納入考量，它們在創(chuàng)新和技術上的優(yōu)勢給傳統(tǒng)豪華品牌帶來壓力。 5. "消費者偏好轉移：" 年輕一代消費者對品牌、科技、

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豪華車市場持續(xù)高速增長，多個品牌銷量大漲并迎來歷史高位，再次成為今年汽車市場的一大突破點。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月豪華車同比增長86%，即便是對比2019年3月同樣呈現(xiàn)51%的漲幅，意味著豪車市場繼續(xù)保持強勢的增長，消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。

在此情形下，3月豪華車市延續(xù)繁榮景象，主流豪華品牌集體大幅上漲。在剛過去的一季度，二線豪華品牌增幅更為明顯，包括特斯拉、紅旗、凱迪拉克及新勢力等品牌，也實現(xiàn)年內較大增幅。

對于國內豪華市場格局，依舊由一線豪華品牌BBA占據(jù)，三家車企均保持超7萬輛的銷量。并一同創(chuàng)下在華歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，寶馬以超7.79萬輛奪得豪車月度銷冠，而奔馳以微小差距落后于寶馬，3月份共售出7.5萬輛新車。至于奧迪品牌，雖然不斷通過“讓利”實現(xiàn)追趕，但3月份銷量為7.21萬輛，仍與寶馬奔馳有不小差距。從今年一季度來看，銷量最低的依舊是奧迪品牌，增長幅度較低的是奔馳品牌，甚至低于市場的平均水平。

雖然在乘聯(lián)會發(fā)布的高端車型中，寶馬并非表現(xiàn)最好的，但得益于寶馬3系車型的熱銷使得寶馬奪得3月份銷冠，遙遙領先即將換代的奔馳C級和終端不斷下探的奧迪A4。數(shù)據(jù)顯示，寶馬3系當月銷量為1.75萬輛，而奔馳C級和奧迪A4L則分別為1.43萬輛和1.55萬輛。中高端的奔馳E級優(yōu)勢明顯低于寶馬5系和奧迪A6L，3月份銷量為1.42萬輛，奧迪A6L和Q5L持續(xù)保持高端車型的第一，而寶馬X3和奔馳GLC則不相上下。從整個一季度來看，BBA之間的差距則更加明顯，例如寶馬3系達到4.78萬輛，而奔馳C級和奧迪A4L則為4.09萬輛和4.28萬輛。

一線豪華在各細分市場都有著自己的優(yōu)勢，寶馬能夠獲下一季度銷冠還需要憑借各個細分市場的穩(wěn)定銷量。至于奔馳品牌，主要是銷量競爭力降低所致，而奧迪車型表現(xiàn)分化較為明顯。

再來看二線豪華品牌。一直以來，凱迪拉克和雷克薩斯互相競爭二線豪華品牌銷冠，而今年3月有著明顯變化。得益于新能源汽車的強勢發(fā)展，同樣定位高端的特斯拉每月銷量攀升，在今年3月以絕對優(yōu)勢超越眾多二線豪華品牌，同比增長也是遠遠高于其它傳統(tǒng)豪華品牌。

今年3月，特斯拉在華銷量為3.55萬輛，其中Model 3銷量達到25327輛，Model Y首次銷量過萬，達到10151輛。值得一提的是，特斯拉僅憑借Model 3一款車型銷量就超過了凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，雖然起在市場上存在不少負面新聞，但是似乎并不影響其銷量持續(xù)暴漲。

今年3月，特斯拉在華銷量為3.55萬輛，其中Model 3銷量達到25327輛，Model Y首次銷量過萬，達到10151輛。值得一提的是，特斯拉僅憑借Model 3一款車型銷量就超過了凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，雖然其在市場上存在不少負面新聞，但是似乎并不影響其銷量持續(xù)暴漲。

由于特斯拉的上位，雷克薩斯和凱迪拉克只能爭奪豪華品牌第二的位置。從今年3月的表現(xiàn)來看，雷克薩斯雖超凱迪拉克4000輛的銷量，但一季度兩大品牌銷量僅相差不到2000臺，如凱迪拉克能保持3月的強勢增長表現(xiàn)，或將能與雷克薩斯再次爭奪高下。

同樣爭奪二線豪華品牌第一的還有紅旗汽車，與其官方公布的一季度7萬銷量，實際上險量僅5.4萬輛，因此在今年一季度僅排在特斯拉、雷克薩斯及凱迪拉克之后，爭奪二線豪華第一仍有壓力。

還有沃爾沃品牌，其一直保持較穩(wěn)定的銷量走勢，該品牌在華還是能借助國內高端消費轉型的需求下實現(xiàn)銷量增長，助力品牌再創(chuàng)歷史佳績，保持在二線豪華的一級梯隊上。不過，其已經(jīng)開始出現(xiàn)一定的增長壓力，與雷克薩斯、凱迪拉克等品牌的差距也越來越大。

再來看三線豪華品牌，像捷豹路虎、林肯等品牌雖然實現(xiàn)增長，但市場份額較小。至于英菲尼迪、謳歌等處于市場末端的豪華品牌，其在中國市場的表現(xiàn)每況愈下，英菲尼迪成為唯一下滑的品牌，謳歌已經(jīng)跌出榜單。

榜單中還出現(xiàn)了另一個陣營，以蔚來和理想為代表的高端新勢力車企均呈翻倍增長的趨勢。蔚來和理想3月分別增長341.8%和241.6%，可以說是所有車企中增長最高的，雖然兩家車型在整個豪華市場的占比依然較小，但也說明以新能源為代表的的豪華品牌正逐漸成為消費者的考慮的車型之一。據(jù)乘聯(lián)會分析，3月新能源車國內零售滲透率10.5%，1-3月滲透率8.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

整體來看，豪華車市場當中，以BBA占據(jù)的一線豪華市場成熟穩(wěn)定，而二三線豪華市場競爭激烈，兩級分化明顯，頭部品牌增勢明顯，尤其新能源車型憑借良好的市場趨勢迎來機遇，但一些品牌也長期處于低迷狀態(tài)，包括英菲尼迪等尚未走出銷量困境。