是的，這確實(shí)是一個(gè)值得關(guān)注的新聞。根據(jù)公開信息：
賽力斯（SERES）旗下的高端智能電動汽車品牌 "AITO 問界"，在2023年紐約國際車展（NYIAS）上，其核心車型 "AITO問界M7" 憑借其在設(shè)計(jì)、智能科技和性能方面的卓越表現(xiàn)，斬獲了 "“最佳汽車設(shè)計(jì)獎”（Best Car Design Award）"。
此外，AITO問界M7也被授予了 "“年度豪華智能電動汽車”（Annual Luxury Intelligent Electric Car）" 獎項(xiàng)，該獎項(xiàng)由權(quán)威汽車媒體 "VEGA Auto" 頒發(fā)。
這兩個(gè)獎項(xiàng)分別來自國際頂級車展和權(quán)威汽車媒體，是對AITO問界M7產(chǎn)品力和品牌形象的權(quán)威認(rèn)可，也標(biāo)志著中國汽車品牌在設(shè)計(jì)、智能化和豪華定位上達(dá)到了新的國際高度。
所以，這個(gè)說法是準(zhǔn)確的，賽力斯/AITO問界在國際上獲得了重要的認(rèn)可。

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國產(chǎn)車這回真爭氣了！

賽力斯剛包攬NYX和VEGA兩項(xiàng)國際大獎最高榮譽(yù)，全球汽車圈獨(dú)一份。

中國制造正在改寫高端市場規(guī)則。

以前國際大獎都是外國車企的專利，這次賽力斯在NYX設(shè)計(jì)獎拿下Grand Winner，VEGA數(shù)字營銷獎?wù)肞latinum Winner，直接把天花板捅穿了。

查了下背景，NYX評獎標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)苛，評委來自蘋果、谷歌這些頂級科技公司，去年《黑神話》拿獎還轟動過游戲圈。

賽力斯能從匯豐、宜家這些國際巨頭手里搶下最高獎，分量比想象中還重。

春晚那場秀確實(shí)玩出新高度。

780臺問界M9當(dāng)舞臺裝置，配合藝術(shù)體操隊(duì)搞燈光秀，把工廠車間變成科幻現(xiàn)場。

這波操作比純砸廣告聰明多了，既展示生產(chǎn)線實(shí)力，又把車燈矩陣玩成藝術(shù)裝置。

海外網(wǎng)友reaction視頻里好多人在問“這什么中國品牌”。

更狠的是VEGA獎的含金量。

全球上千個(gè)項(xiàng)目競爭，賽力斯第一次參賽就登頂。

評委會報(bào)告特別提到他們打通了虛實(shí)交互——手機(jī)掃碼能同步控制車燈，觀眾直接變成表演者。

這種玩法特斯拉都沒搞過。

現(xiàn)在看問界M9賣爆不是偶然。

車主群里有人曬過車機(jī)系統(tǒng)，手勢控制絲滑得不像量產(chǎn)車。

這次獲獎直接印證了技術(shù)沉淀，三電技術(shù)拿過國家科技進(jìn)步獎的團(tuán)隊(duì)確實(shí)有東西。

國際評委的原話很說明問題：“重新定義了科技豪華”。

傳統(tǒng)豪車還在拼真皮座椅，賽力斯已經(jīng)用智能座艙搞人車共舞了。

難怪寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)上個(gè)月公開說中國電動車給了他們“創(chuàng)新壓力”。

得獎背后更值得琢磨的是戰(zhàn)略眼光。

三年前賽力斯押注增程技術(shù)被嘲過時(shí)，現(xiàn)在看準(zhǔn)了充電基建過渡期。

華為智能駕駛系統(tǒng)加持下，城區(qū)NCA覆蓋率超99%，德國測評機(jī)構(gòu)測出比奔馳EQE少30%接管次數(shù)。

中國車崛起不是靠低價(jià)了。

問界M9均價(jià)超50萬，上月銷量反超寶馬X5。

這次雙獎在手，全球4S店反饋預(yù)定咨詢漲了三倍。

有迪拜土豪直接下單二十臺當(dāng)婚車隊(duì)。

獎項(xiàng)認(rèn)證+真實(shí)口碑的雙重突破。

以后誰再說國產(chǎn)車只會堆配置，這兩座獎杯就是最硬的反駁。

豪華車市場的洗牌速度，比所有人預(yù)期都快得多。