我們來對這款備受關(guān)注的“同級別黑馬”——"鈴木LD125"進行一次詳細的測評。LD125在輕型摩托車市場中以其出色的性能、可靠性和性價比，贏得了不少車友的喜愛，尤其被視為入門級雙缸車型的有力競爭者。
"核心定位：" 入門級雙缸街車/小旅行車
"測評維度："
"1. 外觀設(shè)計 (Appearance Design)"
"風(fēng)格：" LD125采用了鈴木標志性的復(fù)古街車風(fēng)格，但又融入了現(xiàn)代元素。線條流暢，整體輪廓飽滿，辨識度很高。 "車身尺寸：" 相對于其動力水平，LD125的車身尺寸控制得不錯，不算特別高，對于新手或者身高不是特別高的騎士來說比較友好，易于上下車。 "車架與坐姿：" 立式車架，坐姿相對直立，視野開闊。座高通常在780mm左右（具體可能因市場調(diào)整），適合日常通勤和城市騎行。 "材質(zhì)與做工：" 車身覆蓋件采用塑料材質(zhì)，做工扎實，沒有明顯的毛刺或瑕疵。漆水質(zhì)量尚可，整體質(zhì)感符合其價格定位。 "優(yōu)點：" 外觀時尚，復(fù)古韻味足，車身靈活，易于操控。 "缺點：" 車身重量略重于一些競品，部分細節(jié)（如儀表）設(shè)計相對

相關(guān)內(nèi)容：

北京摩展期間五羊本田發(fā)布兩款新車，LD125和F125，這兩款除了說是意味著五羊本田125cc即將迎來換代之外，還有另外一個含義，對比過往的車型，這兩臺車的定位和配置都迎來革新，也給五本車系布局更加多樣化。

今天我們測評的就是已經(jīng)公布售價的LD125，它分為兩個版本，CBS版：10980元/ABS版：12180元，測試車拿到的是ABS版。

五羊-本田L(fēng)D125上市不久，我們發(fā)現(xiàn)目前市場上有個有意思的現(xiàn)象：很多潛在消費者他們將LD125拉入與同排量卻不同定位的熱門車型去對比，但他們最終還是選擇了LD125。

側(cè)向說明LD125對比目前品牌力相同的產(chǎn)品，在配置，動力等各方面占據(jù)優(yōu)勢，同時ABS的加入也直接彌補了價差。

從外觀的設(shè)計來看，LD125是讓人一看就很商務(wù)范，符合它潛在消費群體年齡階層的審美和想要訴求的溫文儒雅。國內(nèi)目前你真喜歡這種外形設(shè)計的，可選項屈指可數(shù)，特別是125cc排量，那么LD125瞄準的就是目前國內(nèi)這塊車型市場的空缺。

本田在漆水方面一直毋庸置疑，多個配色也都是低調(diào)內(nèi)斂型。通常大腳羊這類型車大部分都是采用前16的輪轂，造成整個車頭部分不夠協(xié)調(diào)，但LD125在車身前后部分更加協(xié)調(diào)，但同時也讓它沒有大腳羊那種大羊的既視感。

整體配置看下來，LD125的配備具備競爭力和實用性：無鑰匙啟動，邊撐熄火，前雙儲物空間。左側(cè)儲物空間帶USB接口，平踏，帶置物勾等，LD125將這些日常的實用性功能都融入進來。

而無鑰匙啟動作為踏板車日常通勤中就是使用頻率高，除去掏鑰匙放鑰匙的瑣碎環(huán)節(jié)，你可能覺得這是一個小配置，但日復(fù)一日的使用中，這個配置還是很實用的，同時LD125在無鑰匙感應(yīng)方面也是加分項。

后坐桶由前方一鍵開啟，容量為半盔一頂，油箱同樣位于后坐桶邊。

儀表部分采用的是中置LCD顯示屏，在日照下也有很高的清晰度。

整車全部采用LED燈具，讓整個前面板質(zhì)感大幅提升。

LD125兩個版本都采用了雙油門線的配備。

前輪單通道ABS的加入是目前市場需求呼聲最高的配置之一，卡鉗則采用了日清的雙活塞卡鉗，具體效能看操控部分。

ESP作為本田全新的125cc發(fā)動機平臺，這臺風(fēng)冷機將壓縮比提升至10：1，同時功率來到了7kw，對比其他家同級別車型提升0.5ps，扭矩部分提升750nm左右。后面我們也對新車的加速和油耗進行了專門測試。

LD125坐高為：735mm，低于平均水平740mm的坐高。1.71M的怪獸雙腳踏滿，整個騎行姿勢與日常通勤踏板略微有區(qū)別，第一腿部空間大，第二沒有同級別125cc那么緊湊，就我的臂長而言，正好是舒適的一個姿態(tài)。

1246mm的短軸設(shè)定，102kg的整備重量，讓它具有靈活性，但又不是那種過于輕飄車頭的感覺，如何形容最為恰當(dāng)呢?LD125的操控正好是卡在那種運動性125cc小踏板與250cc大踏板之間那種的靈活度，游刃有余。

前后減震的調(diào)校都適中，也就是按照市區(qū)通勤泊油路的狀況去設(shè)定，細碎顛簸路面可以接受，但起伏減速帶，減震下壓回彈明顯，LD125騎下來的整體感覺就是舒適靈活為主。

除了能帶你125cc那種便捷的騎行感受之外，LD125有著本田自己車型調(diào)校的獨特性，就是“穩(wěn)”，不管是從哪個角度而言，LD125都沒有將自己的操控五星曲線角度偏向那一邊，而是講究一個均衡。

LD125加速成績

由于封閉道路測試長度問題，極速方面ESP125表頭為92km/h，實際速度為85km/h，能做到90km/h的Pbox數(shù)據(jù)是必然，而極速測算下，應(yīng)該表頭為一百零幾左右，P-box則是95km/h左右。并且在80km的時速下，它的車架回饋了一定的穩(wěn)定性。

14.7s 0到80km的的加速成績是目前125cc中的中上游水準，對比舒適性取向的，則是LD125更快，而對比合資系更輕的運動系踏板慢1S左右。

LD125的整個發(fā)動機設(shè)定取向是中段，起步其實和同級別125cc并無太多區(qū)隔，區(qū)隔大的中段的提速，中段提速的優(yōu)化。在目前道路狀況越來越好的狀況之下，能夠在快速道以及40-60km續(xù)航的車流中快速超越，怪獸認為這個是對于日常實用而言合理的優(yōu)化，而不是一味的注重起步的加速。

除了速度的提升之外，讓我感到驚喜的是發(fā)動機的平順度以及抑震性，從怠速抖動，到中速區(qū)域最容易感受到共震的時速區(qū)域，LD125對于震動的控制都表現(xiàn)的很好，甚至對比lead125更好。

ABS測試

怪獸有從不同時速下進行ABS的測試，它的介入實際偏晚，前剎是符合它所能夠達到的時速配備，夠用，但我也有進行前后剎同時的緊急剎車，前后剎車一起哪怕在這臺車極速狀態(tài)下也能夠做到好的剎車距離控制，但后剎的剎車力道還是偏軟，如果是在緊急狀況下，單獨使用后剎并非優(yōu)選項。

油耗測試

我們在抽空油箱，無法著火的狀態(tài)下，加入了3L油量，在測評車輛過程中，包括市區(qū)，山路+加速測試，最終測得油耗百公里為：1.97L，折合目前的油價百公里油價為：15.3塊。那么實際每公里價格為0.15元，而5.7L的油箱容積，預(yù)測油耗應(yīng)該在290km-305km的總續(xù)航里程。

ESP對比同級別有著更低的油耗，但也有個小弊端，就是對比同級別，它的油箱要小0.3-0.5L之間，不過也算折中，因為低油耗彌補那零點幾升的油箱缺失。

我們以往騎過的大腳羊挺多，臺系歐系都有接觸。感覺喜歡這類型車的人其實并不多，大多數(shù)是具有一定消費能力的成熟用戶，但真正的大腳羊在坐高和整個騎行姿態(tài)上是有一定門檻和不便之處的。

但LD125的出現(xiàn)彌補了這個短板，有這樣的外觀，同時又有著不錯的操控，并且LD125整個騎行下來，操控動力，震動等等就是一臺偏舒適性設(shè)定的車型，如果你能接受它的外觀，那么其他都會讓你滿意。

再來聊聊目前市場環(huán)境下的價格，1.2W的ABS版LD125，很多人喜歡拿著國產(chǎn)某某150等等去做對比，其實并無太多意義，因為買車除了配置，性能考量之外，還有品牌因素在其中，并不是說這個牌子價值多少，而是這個本田這個品牌對于品控，售后，配件等等各方因素的考量。并且對比的話還是要對比同級別合資系才更有說服力，而最終定價話語權(quán)權(quán)其實還是在消費者口袋里的銀子說了算。

LD125從價格、品牌、和品質(zhì)性能加上產(chǎn)品可駕度等綜合來評價的話，LD125還是2024年新車里值得推薦的一臺好車。