華為發(fā)布HI（Hipower Intelligence）品牌，被廣泛解讀為其進(jìn)軍汽車智能駕駛賽道的明確信號(hào)和重要里程碑。這標(biāo)志著華為在汽車領(lǐng)域的“上車”野心進(jìn)入了新的階段，其意義可以從多個(gè)維度來理解：
1. "戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移與深化：" "從“賦能”到“自主”：" 華為之前主要通過HarmonyOS智能座艙、ADS（智能駕駛解決方案）等賦能車企。HI品牌的發(fā)布，意味著華為希望從單純的解決方案提供商，向更自主、更核心的汽車智能部件和系統(tǒng)的開發(fā)者轉(zhuǎn)變，直接參與到汽車智能化最核心的環(huán)節(jié)——智能駕駛系統(tǒng)中。 "聚焦智能駕駛：" HI品牌明確將華為在智能駕駛領(lǐng)域的積累和未來方向進(jìn)行整合和輸出。這表明華為將智能駕駛視為其未來重要的增長引擎之一，并將投入更多資源進(jìn)行研發(fā)和市場(chǎng)拓展。
2. "技術(shù)整合與平臺(tái)化：" "整合現(xiàn)有能力：" HI品牌整合了華為在自動(dòng)駕駛算法、高精地圖、傳感器（如激光雷達(dá)）、計(jì)算平臺(tái)（如MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)）以及車規(guī)級(jí)芯片等方面的核心技術(shù)和產(chǎn)品。 "打造解決方案平臺(tái)：" 華為旨在通過HI品牌提供一個(gè)更完整、更集成、更開放的智能駕駛解決方案平臺(tái)，不僅包括硬件，也可能包含軟件算法、數(shù)據(jù)服務(wù)以及面向開發(fā)者的能力，以吸引車企采用或基于其平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)

相關(guān)閱讀延伸：華為“上車”野心：HI品牌的發(fā)布意味著什么？

10月30日， 華為在上海舉行了一場(chǎng)頗受關(guān)注的新品發(fā)布會(huì)——旗下最強(qiáng)智能手機(jī)Mate40系列公布國內(nèi)售價(jià)并正式上市。而借著Mate40的熱度，華為的智能汽車解決方案也宣布了最新進(jìn)展。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI（英文全稱Huawei Intelligent Automotive Solution），旨在以全棧的智能汽車解決方案與車企深度合作，打造智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。

王軍在現(xiàn)場(chǎng)再次重申，華為不造車，目標(biāo)仍然是幫助車企造好車。

從現(xiàn)場(chǎng)介紹的內(nèi)容來看，HI是華為此前發(fā)布的智能汽車解決方案的集成。其五大智能系統(tǒng)包括智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云——與此前發(fā)布的業(yè)務(wù)領(lǐng)域高度一致。

將這些業(yè)務(wù)集成為獨(dú)立的品牌，意味著華為進(jìn)一步確認(rèn)了自身的Tier 1定位。據(jù)介紹，未來采用華為智能汽車解決方案的車輛，車上將貼上HI的LOGO，這顯然是對(duì)其智能汽車業(yè)務(wù)品牌最大程度的塑造。

不過，HI尚未宣布與任何車企展開合作。王軍表示，HI將采用聯(lián)合開發(fā)新模式，這表示HI從發(fā)布到真正落地尚有一定的距離。

而華為在智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)多點(diǎn)布局。在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，除了HI之外，華為還宣布了手機(jī)-車機(jī)映射系統(tǒng)HiCar、軟件服務(wù)HMS的進(jìn)展情況。

據(jù)悉，HiCar目前已經(jīng)與超過150款車型達(dá)成了合作，明年裝車量預(yù)計(jì)將達(dá)到500萬輛，而針對(duì)沒有能夠安裝成HiCar的“老車型”，華為還將專門推出后裝的車載智慧屏；HMS則已經(jīng)搭載在沃爾沃XC40 Recharge純電車型上，將于即將舉行的廣州車展上市，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，明年更多的豪華車型也將搭載HMS。

值得一提的是，HiCar和HMS均出自華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)，而不是智能汽車解決方案BU。在汽車領(lǐng)域多線作戰(zhàn)，華為盡管不造車，但“上車”的野心不小。

“汽車Tier1”野心

王軍在發(fā)布HI之前首先肯定：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代正在到來?！?/p>

華為希望加入這個(gè)時(shí)代的熱潮。據(jù)王軍介紹，HI全棧智能汽車解決方案包括：1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，包括智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云。

這是一套集合了華為硬件和軟件技術(shù)積累的解決方案。硬件方面包含了激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件；在軟件方面，則提供了算力和操作系統(tǒng)，包括三大計(jì)算平臺(tái)，即智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙計(jì)算平臺(tái)和智能車控計(jì)算平臺(tái)，以及三大操作系統(tǒng)，即AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。

在這些軟硬件的支持下，HI可以為汽車實(shí)現(xiàn)多方面的功能升級(jí)。例如，在智能駕駛方面，HI以L4級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，提供面向L4~L2+級(jí)的自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案；在智能座艙方面，基于自研的計(jì)算平臺(tái)和鴻蒙系統(tǒng)，HI可以提供更為豐富的車機(jī)生態(tài)，將普通的擋風(fēng)玻璃，變成一個(gè)70寸高清大屏……

不過，對(duì)于長期關(guān)注華為智能汽車業(yè)務(wù)的人來說，這些功能并不陌生。事實(shí)上，去年以來，華為就開始在車展等多個(gè)場(chǎng)合展示其在智能汽車業(yè)務(wù)方面的布局，其對(duì)汽車智能化場(chǎng)景的構(gòu)建也已經(jīng)是一幅相對(duì)清晰的版圖。

在不久之前舉行的北京車展上，華為輪值董事長徐直軍還再次梳理了華為的智能汽車業(yè)務(wù)。據(jù)他當(dāng)時(shí)對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的介紹，華為的三個(gè)域控制器、三個(gè)操作系統(tǒng)都“已經(jīng)可以拿出來了”，下一步是計(jì)劃到2022年初，把這些智能車載產(chǎn)品都裝上車。

彼時(shí)，外界還認(rèn)為，華為在智能駕駛、智能座艙等功能領(lǐng)域的布局相對(duì)獨(dú)立，這些產(chǎn)品與技術(shù)也的確并未有打包出售的跡象。主要是因?yàn)?，華為布局的業(yè)務(wù)相當(dāng)全面，而根據(jù)車企用戶的需求靈活搭配，更有利于在實(shí)際業(yè)務(wù)中的推進(jìn)。

而此次發(fā)布智能汽車解決方案HI，意味著華為在智能汽車領(lǐng)域布局的進(jìn)一步完善，從原先零散的產(chǎn)品走向系統(tǒng)化、品牌化的方案。盡管這一套龐雜的體系車企接受起來并不容易，但在汽車革命性變革的背景下，這樣一套相對(duì)“省時(shí)省力”的方案也有其優(yōu)勢(shì)。

此前，華為的智能汽車業(yè)務(wù)布局已經(jīng)相當(dāng)完善，已經(jīng)被視為汽車行業(yè)的Tier 1供應(yīng)商，甚至能夠?qū)?biāo)老牌供應(yīng)商博世，但HI發(fā)布之后，這個(gè)角色定位將更加顯而易見。不過，由于智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，華為并不局限在Tier 1，而是自稱“汽車增量零部件供應(yīng)商”。

先“上車”再說

華為在智能汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)展開，不過，HI及其核心產(chǎn)品尚未真正在汽車終端應(yīng)用。

但華為在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)卻早已展開。此前，華為便與比亞迪等部分車企達(dá)成合作，在車上率先安裝硬件設(shè)備。例如今年上市的比亞迪漢，便是首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車，這也是華為5G車載模組的首次商用。

早在2019世界新能源汽車大會(huì)上，華為的5G+C-V2X車載通信技術(shù)就引起了廣泛關(guān)注，其5G車載模組MH5000基于華為5G多模終端芯片巴龍5000開發(fā)，據(jù)悉，它能夠讓車載終端具備高速率、低延時(shí)的5G移動(dòng)通信能力，還具備車路協(xié)同的C-V2X通信能力。

此外，華為還聯(lián)合了一汽集團(tuán)等首批18家車企，正式發(fā)布成立了“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。

在智能座艙方面，華為也開始嶄露頭角。憑借手機(jī)映射系統(tǒng)HiCar、軟件服務(wù)HMS以及10月30日最新宣布發(fā)布的華為智選車載智慧屏，華為在智能汽車領(lǐng)域完成了產(chǎn)品的初代布局，并形成了較為完善的體系。

其中，HiCar是一套類似于蘋果CarPlay的產(chǎn)品，預(yù)置在汽車上可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)功能在車機(jī)上的投射，從而提升車內(nèi)智能體驗(yàn)。盡管這相對(duì)于成熟的車機(jī)系統(tǒng)而言只是一種過渡方案，但華為以此切入，也便于在智能汽車領(lǐng)域的進(jìn)一步突破。

據(jù)華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)手機(jī)產(chǎn)品線總裁何剛介紹，HiCar已經(jīng)與20余家主機(jī)廠達(dá)成合作，將搭載在150余款車型上，預(yù)計(jì)2021年預(yù)裝超過500萬輛——這相當(dāng)于全年汽車產(chǎn)量的五分之一。

而對(duì)于沒有搭載HiCar功能的車型，華為還專門推出了一款車載智慧屏，同樣支持手機(jī)到智慧屏的投射。這款車載智慧屏既補(bǔ)足了華為智慧屏戰(zhàn)略的最后一塊拼圖，又為其車載產(chǎn)品增添一個(gè)砝碼。

去年，華為發(fā)布終端“1+8+N”全場(chǎng)景戰(zhàn)略，“1”指的是手機(jī)，“8”指的是平板、TV、音響、眼鏡、手表、車機(jī)、耳機(jī)、PC，而“N”指的是移動(dòng)辦公、智能家居、運(yùn)動(dòng)健康、影音娛樂及智能出行等各大板塊的延伸業(yè)務(wù)。此前，在“8”的“衛(wèi)星”產(chǎn)品中，只有車機(jī)尚未實(shí)現(xiàn)終端落地。

而HMS則是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)今年再次推出的一套解決方案，其官方介紹是智慧車載云服務(wù)。據(jù)了解，HMS能夠?yàn)橛脩籼峁┸嚈C(jī)場(chǎng)景內(nèi)容和服務(wù)，包括華為智慧助手、華為應(yīng)用市場(chǎng)、華為快應(yīng)用、華為音樂、華為視頻、My Car等華為自有服務(wù)，同時(shí)也能面向開發(fā)者提供套件，協(xié)助完成車機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)。

顯然，這些只是個(gè)開始。華為將在多大程度上助力中國汽車智能化進(jìn)步與迭代，關(guān)鍵還是看其智能汽車解決方案的落地情況，而在智能座艙等領(lǐng)域產(chǎn)品的鋪路之下，華為或能更好地與汽車行業(yè)達(dá)成合作。

更多內(nèi)容請(qǐng)下載21財(cái)經(jīng)APP