蘭博基尼（Lamborghini）是一家意大利著名的超級(jí)跑車制造商，其歷史充滿了傳奇色彩。以下是蘭博基尼的簡(jiǎn)要?dú)v史：
### 1963年：成立 蘭博基尼的創(chuàng)始人費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）是一位意大利汽車制造商和賽車手。1963年，他在意大利的博洛尼亞市創(chuàng)立了蘭博基尼公司。費(fèi)魯齊歐的目標(biāo)是制造出比法拉利更完美的汽車。
### 1966年：350 GT 蘭博基尼的第一款車型是350 GT，這款車在1966年推出，以其優(yōu)雅的設(shè)計(jì)和卓越的性能贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可。
### 1968年：Miura 蘭博基尼的代表作之一是1968年推出的Miura。這款車型采用了中置引擎設(shè)計(jì)，對(duì)后來(lái)的超級(jí)跑車產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。Miura的成功使得蘭博基尼成為了超級(jí)跑車領(lǐng)域的知名品牌。
### 1970年代：車型多樣化 在1970年代，蘭博基尼推出了多種車型，包括Urraco、Islero、Mura、Countach等。這一時(shí)期，蘭博基尼的車型設(shè)計(jì)更加大膽，性能也更加卓越。
### 1980年代：困境與重組 1980年代，由于公司經(jīng)營(yíng)不善和意大利經(jīng)濟(jì)衰退，蘭博基尼陷入了財(cái)務(wù)困境。1985年，蘭博基尼被米其林公司收購(gòu)，

相關(guān)內(nèi)容：

上次說(shuō)到法拉利，這次就不能不提到法拉利車廠的死對(duì)頭蘭博基尼。蘭博基尼作為一個(gè)特立獨(dú)行的汽車品牌，它可以僅用短短幾年的時(shí)間，就成為世界超跑的引領(lǐng)者。

它造型犀利，每一個(gè)棱角與線條都讓它顯得與眾不同，甚至與當(dāng)時(shí)那個(gè)強(qiáng)調(diào)“圓滑”的社會(huì)有些格格不入。加之它生性暴躁、桀驁不馴的性格，讓蘭博基尼成為了一件不折不扣的稀有藝術(shù)品。

沒錯(cuò)，這就是蘭博基尼，看到它之后你竟然想不到用什么言語(yǔ)去描繪它，似乎世間所有美妙的詞匯都不足以表達(dá)它的完美，最后留下的唯有那滿臉驚呆的表情，然后你會(huì)被它徹底征服。

蘭博基尼公司的全稱為“Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A”，翻譯成中文為“費(fèi)盧西奧·蘭博基尼汽車股份有限公司”。和國(guó)外大部分汽車品牌命名一 樣，蘭博基尼品牌也是以創(chuàng)始人的名字“費(fèi)盧西奧·蘭博基尼”命名的。1916年4月28日，費(fèi)盧西奧·蘭博基尼出生于意大利費(fèi)拉里省的一個(gè)小村鎮(zhèn)，正是這樣一位出身普通家庭的男人造就了今天大名鼎鼎的蘭博基尼。

由于費(fèi)盧西奧·蘭博基尼曾服務(wù)于羅德島上的意大利航空基地的機(jī)械組裝部，所以機(jī)械方面是他相當(dāng)擅長(zhǎng)的。而且費(fèi)盧西奧·蘭博基尼對(duì)汽車、拖拉機(jī)和飛機(jī)等交通工具相當(dāng)感興趣，這讓他很快就掌握了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的一些工程技術(shù)和設(shè)計(jì)理念。二戰(zhàn)結(jié)束后，費(fèi)盧西奧開始利用大量被遺棄的軍用物資制造拖拉機(jī)，并于1947年成立了自己第一家公司“蘭博基尼拖拉機(jī)制造公司”，憑借著自己的天賦以及對(duì)機(jī)械行業(yè)的精通，蘭博基尼公司很快成為了當(dāng)時(shí)最大的農(nóng)用機(jī)械制造商。

費(fèi)盧西奧是金牛座，又非常喜歡公牛，而且公牛可以詮釋蘭博基尼本人以及整個(gè)公司孜孜不倦的精神，所以蘭博基尼便以一頭憤怒的公牛作為徽章。它也代表了蘭博基尼“挑戰(zhàn)極限，高傲不凡，豪放不羈”的品牌特點(diǎn)，同時(shí)也寓意著公司產(chǎn)品都擁有著“狂牛”的實(shí)力。

關(guān)于蘭博基尼為何由生產(chǎn)拖拉機(jī)轉(zhuǎn)為生產(chǎn)跑車一直是車迷討論的焦點(diǎn)，個(gè)人認(rèn)為其中有一種說(shuō)法比較靠譜，即費(fèi)盧西奧以前一直是法拉利的車迷，后由于駕駛的Ferrari 250 GT離合器出現(xiàn)問(wèn)題而向法拉利投訴。然而，法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利非但沒有聽取意見反而貶低其沒有能力駕馭250 GT，只適合駕駛農(nóng)業(yè)機(jī)械車輛。這句話嚴(yán)重傷害了費(fèi)盧西奧的自尊心，自此費(fèi)盧西奧·蘭博基尼開始研究屬于自己的超級(jí)跑車，而目標(biāo)自然就是要擊敗法拉利。

1963年，蘭博基尼在意大利圣阿加塔博洛尼亞（Sant Agata Bolognese）正式成立了自己的汽車工廠，并于當(dāng)年在都靈車展上發(fā)布了第一輛蘭博基尼跑車350GTV。為了能夠在短時(shí)間打造出一臺(tái)可以媲美法拉利的超級(jí)跑車，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，其中包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini）——法拉利250 GT引擎的設(shè)計(jì)師，由他主持并完成了搭載Lamborghini 350GTV的V12引擎，這臺(tái)引擎的最大功率280馬力。

1971年在全球性的金融危機(jī)下蘭博基尼的拖拉機(jī)公司也未能幸免，蘭博基尼拖拉機(jī)的最大客戶，南非進(jìn)口商Cento Trattori's取消了與蘭博基尼的長(zhǎng)期合同，使得蘭博基尼的銷售受到了極大的損失。1972年蘭博基尼拖拉機(jī)公司被出售給德國(guó)賽邁道依茨-法爾集團(tuán)（SAME Deutz-Fahr Group），并專心經(jīng)營(yíng)蘭博基尼汽車公司。但是很快蘭博基尼汽車公司也開始失去資金支持，車型開發(fā)速度也逐漸放緩。

1977年，身處破產(chǎn)邊緣的蘭博基尼還曾為寶馬?“代工”。當(dāng)時(shí)的寶馬請(qǐng)?zhí)m博基尼幫助設(shè)計(jì)性能跑車“M1”，雙方合同是制造400臺(tái)，但是由于寶馬低估了開發(fā)的費(fèi)用，蘭博基尼最終只完成了6臺(tái)，于是寶馬隨后取消了該合作項(xiàng)目，改為自己獨(dú)立研發(fā)。

1987年，缺乏大量研發(fā)資金的蘭博基尼再次被轉(zhuǎn)手，這次的新買主是美國(guó)的克萊斯勒汽車公司。在1989年至1993年期間，蘭博基尼也加入到賽車運(yùn)動(dòng)當(dāng)中，為F1車隊(duì)提供發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1991年組建了自己的F1車隊(duì)，不過(guò)表現(xiàn)不佳，在五個(gè)賽季里只拿下了20個(gè)積分。好在蘭博基尼在研制賽艇發(fā)動(dòng)機(jī) 方面頗有建樹，曾經(jīng)贏得1994年近海水上一級(jí)賽艇錦標(biāo)賽的桂冠。

一直以來(lái)，蘭博基尼缺乏的都不是創(chuàng)新，而是資金問(wèn)題。在奧迪的“引薦”下，蘭博基尼于1998年正式加入德國(guó)大眾汽車集團(tuán)，終于讓自己有了極為充足的資金支持 。在奧迪的管理下，蘭博基尼在2001年推出了旗艦跑車Murciélago（蝙蝠）。

在蘭博基尼的傳奇歷史中，似乎一切都與牛有著密切的聯(lián)系。從那個(gè)野蠻的公牛標(biāo)志，到多款車型的名字，無(wú)一不滲透著狂牛的野性與力量感。慢慢的“狂牛”也成為了蘭博基尼的代名詞。在短短不到60年的時(shí)間里，蘭博基尼不斷創(chuàng)新地為世人打造了一輛又一輛傳世經(jīng)典的超級(jí)跑車：Miura、Countach、Diablo、Murciélago??當(dāng)然，在蘭博基尼的發(fā)展歷程中還有很多其他車型推出，在這里我們就不一一介紹了。

蘭博基尼用跑車詮釋了什么才是力量與美的完美融合，我們完全有理由相信蘭博基尼永遠(yuǎn)都不會(huì)缺乏創(chuàng)意。在未來(lái)，我們會(huì)看到更多、更加富有魅力與科技含量的蘭博基尼。

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