蘇聯(lián)汽車工業(yè)在20世紀(jì)有著舉足輕重的地位，其中勝利20（ZIL-20）和拉達(dá)2108（Lada 2108）是蘇聯(lián)汽車工業(yè)的代表作。
1. "勝利20（ZIL-20）"： - "背景"：勝利20是蘇聯(lián)汽車工業(yè)的一個重要里程碑，由列寧格勒的ZIL（Zavod Imeni Likhachova，利哈喬夫汽車廠）生產(chǎn)。它首次亮相于1936年，是蘇聯(lián)首款大規(guī)模生產(chǎn)的汽車。 - "特點"：勝利20是一款全尺寸的豪華轎車，裝備了6缸發(fā)動機(jī)，具有堅固的車身和良好的舒適度。它的設(shè)計靈感來源于當(dāng)時流行的歐洲汽車，如勞斯萊斯和賓利。 - "歷史"：在二戰(zhàn)期間，勝利20被用作指揮車和救護(hù)車。戰(zhàn)后，它繼續(xù)作為高級官員和外交官的官方用車。直到20世紀(jì)60年代，勝利20都是蘇聯(lián)汽車工業(yè)的象征。
2. "拉達(dá)2108（Lada 2108）"： - "背景"：拉達(dá)2108是蘇聯(lián)拉達(dá)汽車廠（AvtoVAZ）生產(chǎn)的一款小型轎車，首次亮相于1979年。它是拉達(dá)2101的升級版，后者是在1966年推出的。 - "特點"：拉達(dá)2108以其可靠性和經(jīng)濟(jì)性而聞名，裝備了1.3升

相關(guān)內(nèi)容：

要不是硝煙再起，我?guī)缀跻呀?jīng)忘記地球上還曾經(jīng)有個叫蘇聯(lián)的國家。畢竟，我只關(guān)注汽車與自駕游，而那個國家的汽車，實在太落伍。話雖如此，在我國汽車工業(yè)也很落后的時代，我不僅擁有過一輛蘇制車，它的其它車型，我也不同程度地接觸過。

　　畢業(yè)前一年，我在北京出租汽車公司駕校學(xué)開車。這家學(xué)校的教練車，主要是上海和勝利20。后者誕生于1946年的蘇聯(lián)，產(chǎn)品編號GAZ-M20，因為研發(fā)時正好趕上盟軍得勝，故被稱為“勝利”，咱們習(xí)慣叫它勝利20。至于產(chǎn)品編號中的GAZ，是汽車制造廠的縮寫——音譯為嘎斯。

　　嘎斯工廠開始叫莫托洛夫汽車廠，后來改為高爾基汽車廠。其源頭是1929年，蘇聯(lián)發(fā)現(xiàn)自己的汽車工業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方國家，于是，他們與福特汽車公司簽訂協(xié)議，購買技術(shù)與設(shè)備，并派技術(shù)人員到美國學(xué)習(xí)。第2年，裝配出第一輛載重汽車（FA3-AA），被譽(yù)為“福特蘇聯(lián)造”。

　　勝利20的造型為溜背式，動力是2.1升4缸發(fā)動機(jī)，3個前進(jìn)擋，懷擋設(shè)計，啟動靠一根位于油門踏板上方的“小桿”，需同時踩下它和油門。這款車在我國應(yīng)用了很多年，最開始是政府公務(wù)，后來轉(zhuǎn)為出租車，當(dāng)時北京四九城有數(shù)個出租車車站——我家附近的平安里就有一個，西外的動物園也有一個。需要車就打電話，完事后司機(jī)按儀表盤上的里程表計價，每公里4毛錢。

　　畢業(yè)那年，用自己賺的錢，買了一輛二手的北京212，幾年后，又換成北京2020S。這倆車雖然都是北汽的產(chǎn)品，可實際上，在50多年前研制時，首先參考的是美國威利斯，隨后又借鑒了蘇聯(lián)的嘎斯69，并最終定型，普及到全國。

　　剛才說的勝利20，是嘎斯汽車當(dāng)中的轎車，它的越野車進(jìn)入到我國的，主要是嘎斯67和嘎斯69。我小時候，每天放學(xué)都去父親單位，院里有好幾輛嘎斯69，趁大人不注意，我甚至發(fā)動過其中的一輛，前后挪動了一兩米。

　　在嘎斯69基礎(chǔ)上誕生的北京212，至今仍在生產(chǎn)。目前在售車型，是2021款百年紀(jì)念致敬版——212是1965年誕生的，今年57歲，離“百年”還早著呢。

　　這車雖然簡陋，但只要開它的人不慫，照樣能創(chuàng)造輝煌。在大多數(shù)人還不知自駕游為何物時，我的足跡便已覆蓋了幾乎整個中國。其中最難忘的，是西藏之旅。川藏線、新藏線、青藏線，以及人跡罕至的黑阿線，被我一一探訪。

　　您可能會問，212這么好？

　　當(dāng)然不是。出發(fā)前帶了幾箱零配件，回來后所剩無幾。在為期2個月的旅行中，修車無數(shù)次，平均一下的話，相當(dāng)于每天修車2個小時。

　　就連我的夫人，一個根本不會開車的人，都被它訓(xùn)練成熟練的修理工。有一回，駕車在三路屯路口正當(dāng)間兒，離合器失效，靠慣性滑到路邊，我倆迅速拆下離合總泵，更換皮碗，然后是裝回、放氣，僅用10分鐘便恢復(fù)正常，把交警看得目瞪口呆。

　　在80年代，我國進(jìn)口了許多日本車，人們才意識到汽車可以做得如此精致、如此舒適、如此高檔。相比之下，滿大街依舊在跑的伏爾加、波羅乃茲、拉達(dá)等，顯得極為落伍。事實上，在剛才說的勝利20——GAZ-M20之后，嘎斯汽車還相繼造出嘎斯21、嘎斯23和嘎斯24，這些車有了一個新的名字：伏爾加。

　　第一款伏爾加（嘎斯21）是1956年出現(xiàn)的，它外觀、內(nèi)飾、動力與技術(shù)，同樣源于美國福特。對于這段歷史我不是很清楚，只記得最初的伏爾加，在我國叫“金鹿”（也許是“飛鹿”），因為它的機(jī)器蓋上有個鹿的造型。我在網(wǎng)上找到一張照片（下圖），與我印象里的“金鹿”極為相似，但它的機(jī)器蓋上沒鹿。

　　伏爾加當(dāng)中的嘎斯24，恐怕在我國是最出名的，它從60年代后期到90年代初期，生產(chǎn)了20多年，中間只有一次改款。改款之后最顯著的變化，是取消了老車型前排車門上的三角窗，并把門拉手改為內(nèi)藏式。

　　到了90年代初期，嘎斯31誕生，取代了嘎斯24，但這個時候的咱們，已經(jīng)把目光對準(zhǔn)日系車、德系車與美系車，國產(chǎn)的切諾基、桑塔納和標(biāo)致505等，都已出現(xiàn)，沒人再去關(guān)注蘇聯(lián)車了，除非很缺錢——包括蘇聯(lián)車在內(nèi)的東歐汽車，雖然粗糙的要命，但價格低廉，照樣能吸引一些人。其中就包括我。

　　大概在95年左右，我想添置一輛轎車，當(dāng)時市面上已經(jīng)有了富康和捷達(dá)，可它們的售價都是十六七萬起步，太貴，舍不得。跑到一家專賣便宜車的公司，院里擺著莫斯科人和達(dá)契亞，先看了看達(dá)契亞，有點兒震驚——歐洲還有這么糙的車？當(dāng)時我還沒去過歐洲，對西歐、南歐、東歐的概念很模糊。

　　然后再看莫斯科人，比達(dá)契亞稍微強(qiáng)點兒，詢問店員。人家看我開著2020S進(jìn)的院，感到很困惑：您已經(jīng)學(xué)會修車了吧？

　　按理說，我應(yīng)該就此打住，不再考慮東歐車。可偏偏從小在家父單位里一天到晚擺弄車，對汽車早已司空見慣，再加上家庭的灌輸，讓我從內(nèi)心里認(rèn)定，汽車只是工具，既算不上寵物，也算不得財產(chǎn)，沒必要為了它破費太多。這觀念別說90年代，即使汽車已經(jīng)相對普及的今天，恐怕也是少數(shù)。多數(shù)人還是樂得將其視為臉面、財富、身份的象征。

　　由于這種觀念，我每次買車，基本上都用手頭的“零花錢”——這么說有些夸張，但我確實不會為了買車而動用大筆資金或貸款。所以，轉(zhuǎn)了一圈，買了輛拉達(dá)2108。

　　拉達(dá)是蘇聯(lián)的另一個著名汽車品牌（蘇聯(lián)還有個汽車品牌叫瓦滋，歷史比拉達(dá)更長），誕生于1966年，它是由來，是蘇聯(lián)從意大利引進(jìn)的菲亞特124，與124很接近的菲亞特125被波蘭引進(jìn)，改為125P，P代表波蘭，隨后還有個更為小巧的126P，曾進(jìn)口到我國，成為80年代私家車的典型。

　　在當(dāng)時，菲亞特的124和125，都是非常成功的車型，暢銷數(shù)年，銷量可觀。這倆車都是小型車，可歐洲那邊普遍對小型車很認(rèn)可，直到今天依舊如此。比如，007電影中的第6部，也就是“女王密使”那一部，詹姆斯·邦德救起輕生的富家女特蕾西之后，有個與特蕾西的父親共同乘車的鏡頭，其父雖然是富商，但他們坐的車卻很小，且為單門，乘客得把前排座椅折疊，才能進(jìn)出。

　　就這樣，菲亞特124成為了蘇聯(lián)的VAZ 2101（拉達(dá)2101），并衍生出2102、2103、2104、2105、2106和2107，總生產(chǎn)時間長達(dá)42年。其中，2105曾大量進(jìn)口到我國，90年代中期，北京街頭還能看見拉達(dá)2105警車。

　　當(dāng)時蘇聯(lián)發(fā)展的重點在于軍工，民眾生活所需的供應(yīng)，并不寬裕，拉達(dá)汽車因而很搶手，這一點，從電影《意大利人在俄羅斯的奇遇》，就能看出來。

　　菲亞特124雖然在蘇聯(lián)如日中天，但到了70年代后期，它已經(jīng)顯得很落伍。因為當(dāng)時的家庭轎車已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向前驅(qū)。于是，蘇聯(lián)人再次找到菲亞特，希望得到前驅(qū)車的技術(shù)，但這回意大利人拒絕了。蘇聯(lián)人又跑去西德，與保時捷公司簽約，由此誕生出我買的這輛拉達(dá)2108。

　　拉達(dá)2108正式投產(chǎn)是1983年，進(jìn)入我國是90年代以后的事兒。該車最初的動力是1.3升，后續(xù)車型出現(xiàn)了1.5升，我買的這輛車是2108-3，單門5座，與之同時進(jìn)入我國的，還有三廂造型的拉達(dá)2109。這款車?yán)锏暮芏嗔悴考?，來源于西方國家，比如，保時捷和采埃孚聯(lián)合開發(fā)的變速器、采埃孚的轉(zhuǎn)向機(jī)、米其林的輪胎、盧卡斯的真空助力泵、倍適登的減振器架，等等?？偟膩碚f，駕駛2108的感受，還是相當(dāng)不錯的，加速很輕盈，噪音也不算太大。外觀與內(nèi)飾，在當(dāng)時顯得很有亮點，最大的缺點是沒有空調(diào)。

　　雖然出自保時捷這樣的名門，由于蘇聯(lián)汽車工業(yè)的整體水平太差，這輛2108在使用過程中，問題不少。好在那個年代的汽車結(jié)構(gòu)簡單，電路更簡單，易于修理，我憑借212、2020S時代積累的修理技能，對付它，完全不成問題。直到2001年前后，北京紫竹院路上的三虎橋附近，還有一家叫“拉莫達(dá)”商店，專賣拉達(dá)、莫斯科人和達(dá)契亞的配件，而我是他們的?？?。

　　又過了幾年，零配件逐漸稀缺。有一次，制動總泵的密封圈滲漏，跑了許多地方都買不到。碰巧有位朋友去莫斯科出差，我便委托于他。他一下子買了好幾包。還說，這玩意在那邊很容易買到，價格便宜的幾乎等于白給。

　　但是，不可能每次需要零部件，都碰巧有人出差。

　　為了避免麻煩，我將其轉(zhuǎn)手了。開始以為報廢就得了。沒想到，接手的人說，可以轉(zhuǎn)到外地去，接著用。

　　我覺得自己就夠能湊合得了，居然有人比我還能湊合。