以下是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料和車友討論，日本車友最關(guān)注的十輛摩托車盤點（下）：
6. 雅馬哈YZF-R1 作為雅馬哈的旗艦跑車，YZF-R1憑借其卓越的性能和出色的操控性，一直受到車友們的喜愛。
7. 雅馬哈YZF-R3 YZF-R3是雅馬哈旗下的一款入門級跑車，憑借其輕量化設(shè)計和親民的價格，吸引了眾多年輕車友的關(guān)注。
8. 鈴木GSX-R1000 鈴木GSX-R1000作為一款經(jīng)典的運動跑車，憑借其強大的性能和穩(wěn)定的操控，一直受到車友們的追捧。
9. 鈴木GSX-S750 GSX-S750是一款偏向于街車的運動車型，憑借其時尚的外觀和良好的操控性能，受到了不少車友的喜愛。
10. 本田CBR1000RR 本田CBR1000RR作為一款高性能的跑車，憑借其卓越的性能和出色的操控，一直受到車友們的關(guān)注。
此外，以下幾款摩托車也備受日本車友關(guān)注：
11. 雅馬哈YZF-R6 12. 雅馬哈MT-07 13. 鈴木GSX-R750 14. 本田CBR900RR 15. 雅馬哈YZF-R3s
這些摩托車憑借其各自的特點和優(yōu)勢，在日本

相關(guān)內(nèi)容：

距離上一篇《日本車友最受關(guān)注的十輛摩托車盤點(上)》過去已經(jīng)有些時日，粗心的小編弄錯了本田GB350的參數(shù)表，被罰面壁思過，現(xiàn)補上正確數(shù)據(jù)后，接著下篇盤點。原文源于國外網(wǎng)站，數(shù)據(jù)或有出入，煩請各位車友指正，先感為謝。

第五名、本田CT125 / Hunter Cub

這是一臺基于Super Cub打造的獵裝版本，也叫“獵人幼獸”，本身就是一個很皮實的車，換上高位金屬護(hù)罩排氣，發(fā)動機護(hù)板等野味元素，除了可以環(huán)游世界，還真的可以去打獵。這要是在國內(nèi)，還是妥妥的釣魚神器，但不要認(rèn)真，小編只是隨口一說，國內(nèi)無緣。

第四名：雅馬哈SR400

簡潔耐看的外觀造型、亮晶晶的鍍鉻件、鹵素圓燈、機械儀表、鋼絲輻條輪、大單缸、腳啟動，樸實無華，穩(wěn)定可靠，老少皆宜，這應(yīng)該是摩托車最初的樣子。

從1978年推出至今，43年彈指一揮間，SR400的外觀造型依然沒有太大變動，它代表著雅馬哈的執(zhí)著與堅持，是日系品牌中的經(jīng)典單品之一。遺憾的是，直到它退役，國內(nèi)車友依然沒能合法擁有它。

第三名、鈴木GSX-R125 ABS

鈴木引以為豪的GSX- R系列的小小弟，但實力卻不容小覷。

延續(xù)家族化設(shè)計語言，鈴木藍(lán)加身的仿賽外觀是很多年輕人無法拒絕的亮點之一。搭載一臺125級別的水冷四氣門單缸發(fā)動機，典型的短行程高轉(zhuǎn)特性，最大功率11kw在10000rpm時輸出 ，是一臺內(nèi)外兼修的入門級高性能仿賽。

第二名、川崎NINJA ZX-25R

在節(jié)能減排愈發(fā)嚴(yán)苛的今天，作為目前市售250級唯一一款直列四缸防賽，NINJA- ZX-25R注定無法低調(diào)（國內(nèi)用戶想必垂涎已久）。

50*31.8mm超短行程四缸發(fā)動機，擁有同級最大的45PS的動力，峰值轉(zhuǎn)速更是來到了15500rpm，身披表川崎NINJA ZX系列全新的全罩式外形，川崎NINJA- ZX-25R一出，仿佛又回到曾經(jīng)那個神仙打架的熱血年代，只不過目前它有些獨孤求敗。

第一名、鈴木HAYABUSA“隼”

鈴木HAYABUSA“隼”作為本年度最受關(guān)注的車型，不只是因為它今年剛好升級為第三代，而是它早在22年前就聲名大噪。

這臺有著“公路之王”，“超跑終結(jié)者”等美譽的陸地霸主的故事，要從上個世紀(jì)90年代初說起。曾經(jīng)圈里有一條不成文的規(guī)定：就是各廠家以時速300km/h為限，不搞極限速度競賽，而更加注重車輛操控性能和用戶的駕駛感受，但這個“君子協(xié)議”被川崎率先打破，隨后是本田，而鈴木的出現(xiàn)，徹底終結(jié)了這場速度之戰(zhàn)。

盡管川崎不久以后推出的ZX-12R在功率輸出、最高時速上稍稍超越了“隼”，但論直線加速能力，“隼”還是無人能出其右，“隼”的直路最高速度超過310km/h，是名副其實的速度機器，而低轉(zhuǎn)速區(qū)域的強勁爆發(fā)力一直是鈴木引以為傲的不傳之密，在7000rpm左右即輸出最大扭矩，要知道這是一臺高壓縮比的四缸機。而以“隼”的推重比來看，汽車若想超過它，馬力須在千匹以上，所以它的美譽絕非浪得虛名。

“隼”的外形設(shè)計也非常突出，獨特的車頭造型，突破傳統(tǒng)的頭燈組合以及分置兩邊的Ram-Air入風(fēng)口和前轉(zhuǎn)向燈混為一體，有份不怒自威的感覺。作為時速超過300km/h的超級機車，鈴木也深知獨特的外觀設(shè)計必須先服從空氣動力學(xué)，它的風(fēng)洞測試地點是在日本子彈頭高速列車的風(fēng)洞實驗室里完成。

無論是外觀造型還是內(nèi)在性能，“隼”都在鈴木工程師的精心打造下經(jīng)典傳世之作。