根據(jù)2023的信息，國產(chǎn)汽車品牌的等級劃分可能會有所變化，但根據(jù)以往的一些評價標準，一線國產(chǎn)汽車品牌通常包括以下幾家：
1. "吉利汽車"：吉利汽車是中國汽車行業(yè)的領軍企業(yè)之一，旗下?lián)碛卸鄠€知名品牌，如吉利、領克、沃爾沃等。
2. "上汽集團"：上汽集團是中國最大的汽車制造商之一，旗下?lián)碛卸鄠€品牌，包括榮威、MG、大眾等。
3. "廣汽集團"：廣汽集團是廣東省的一家大型汽車企業(yè)，旗下有廣汽本田、廣汽豐田、傳祺等多個品牌。
至于比亞迪，它雖然在新能源汽車領域表現(xiàn)突出，但根據(jù)某些評價體系，比亞迪可能被歸類為二線品牌。這主要是因為比亞迪的車型覆蓋范圍相對較窄，主要集中在新能源汽車領域，而一線品牌通常在品牌影響力、市場占有率、產(chǎn)品線豐富度等方面有更高的評價。
需要注意的是，這些評價可能會隨著市場環(huán)境和消費者需求的變化而有所不同。因此，具體品牌等級劃分還需參考最新的市場數(shù)據(jù)和評價標準。

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國產(chǎn)汽車等級出爐，比亞迪竟是二線品牌，一線只有這三家

隨著經(jīng)濟水平的不斷提高，汽車已經(jīng)不再是奢侈品，很多家庭都有了屬于自己的愛車。這些除了汽車數(shù)量的增加之外，品牌的種類也在增多，其中不少國產(chǎn)品牌也收獲了消費者的青睞。國產(chǎn)車的實力在不斷提升，品牌影響力也在逐漸上漲。那么你知道這些國產(chǎn)汽車的等級劃分嗎？你所熟悉的國產(chǎn)車在哪個等級中呢？

上世紀七八十年代，如果誰家能擁有一輛汽車，那就是正兒八經(jīng)的富豪家庭。那個時候能買得起摩托車的人都非常少，更不用說4個輪子的汽車了。但是現(xiàn)在我國已經(jīng)成為了世界上最大的汽車消費市場，買車的人越來越多，汽車也從上世紀的奢侈品成為了現(xiàn)在大家眼中最常見的一種代步工具。即便是在農(nóng)村，也能看到不少人家門口都?？恐∞I車。

最近幾年，國內(nèi)汽車銷量猛增，光是2020年一年的時間就賣出了513.3萬輛，這個數(shù)據(jù)還在隨著時間的推移不斷上漲。從去年公安部公開的數(shù)據(jù)來看，截止到2021年9月底，我國機動車的保有量已經(jīng)上漲到了3.9億，其中小轎車占據(jù)了2.97億輛。單獨看這些數(shù)字，也許你體會不到我國汽車市場究竟有多大。那就和美國做個對比，截止到2021年第3季度，美國汽車的保有量為2.8億輛，所以我們的消費市場在全球范圍內(nèi)都是非常龐大的。具體到地區(qū)來看，擁有汽車數(shù)量最多的自然就是北京了，數(shù)量已經(jīng)突破了600萬輛，這也是全國唯一一個汽車保有量突破600萬的城市。其次是成渝兩地，數(shù)量突破了500萬。而汽車保有量在300萬以上的城市有18個，突破100萬輛的有76個。

雖然現(xiàn)在國內(nèi)汽車消費市場已經(jīng)非常龐大了，但仍有不少上漲空間，這也是由我國的人口基數(shù)以及經(jīng)濟水平所決定的。2021年相關部門公布了我國取得機動車駕照的人數(shù)，這個數(shù)字已經(jīng)達到了4.76億。其中汽車駕駛人就高達4.39億，所以接下來我國的汽車保有量仍會繼續(xù)上漲。

國內(nèi)汽車銷售市場如此龐大，那國產(chǎn)車在其中又占了多少呢？在過去一說買國產(chǎn)車，很多人就會覺得沒面子，寧愿多花點錢也不愿意買。但現(xiàn)如今談到國產(chǎn)車，很多人的態(tài)度明顯發(fā)生了改變。大家態(tài)度的轉(zhuǎn)變，就是對這幾年國產(chǎn)車發(fā)展情況最好的證明。這幾年國產(chǎn)汽車不僅質(zhì)量明顯提高，銷量方面也同樣發(fā)生了明顯的變化。2020年，國產(chǎn)車的市場占有率為33.3%，2021年就已經(jīng)漲到了39.6%。今年第一季度的銷量更是為我們帶來了驚喜，市場占有率高達42.9%。

不過瘋狂崛起的國產(chǎn)車品牌種類繁多，讓不少消費者感到眼花繚亂。目前國產(chǎn)車品牌數(shù)量就有120多個，挑選起來確實有點困難。好在最近國產(chǎn)汽車也有了等級劃分，可以為有購車意愿的朋友提供參考。

劃分的等級一共有三個，其中被列為一線品牌的一共有三家，分別是長安、長城和吉利。這三家汽車品牌在近幾年的銷量排行榜中排名領先，其中吉利汽車年度銷量高達132萬輛，長安為97萬輛，長城達到了88萬輛。當然在等級劃分的過程當中，不只是以銷量為標準來評判的，如果只按照這一個標準的話，肯定是不科學的。畢竟像五菱、寶駿等這些品牌的銷量也不低，要是按照銷量把他們劃到一線當中，大家肯定也是不認可的。

所以除了擁有較高的銷量之外，被劃入一線的這三個品牌還擁有很多其他優(yōu)勢。比如在國內(nèi)市場的知名度、認可度較高，自身的研發(fā)實力較強，汽車性能較好等等。吉利這個品牌成立于1997年，它的發(fā)展可謂是神速。相比于其他品牌，吉利的年紀并不大，但因為有沃爾沃名聲的加持，讓它收獲了不少消費者的喜愛。其中高端子品牌領克也廣受歡迎，甚至還受到了國外消費者的認可。

不過對于吉利這個品牌，也有不少人認為這些年它依靠沃爾沃的輸血較多，導致自身的科研能力并不強，如果不能及時解決這個弊端，那么后續(xù)發(fā)展岌岌可危。不過既然能夠進入一線品牌的行列當中，吉利肯定有它的優(yōu)勢所在。其實吉利在質(zhì)量和設計這些方面的認可度還是很高的，而且能夠收購沃爾沃，恰恰也證明了它的實力所在。

相比之下，長城汽車的實力更強一些。這個品牌成立于1984年，歷史要比吉利更悠久。雖然沒有太多的廣告宣傳，但其自身實力和技術不容小覷。自成立以來，長城汽車緊追時代潮流，而且在研發(fā)方面投入較多，自研實力較強，在這方面甚至可以和那些合資車企一較高下。目前長城旗下的3.0T發(fā)動機、DHT混動系統(tǒng)以及9AT變速箱都得到了廣泛認可。而且長城這個品牌對自身車型的定位非常合理，旗下的SUV車型已經(jīng)成為了國內(nèi)品牌的代表之一，其中哈弗H6已經(jīng)成為了爆款，銷量長期第一。除了SUV之外，長城在越野車領域也深受喜愛。2020年的坦克300竟然因為銷量過高導致后端無法供貨，可見消費者對這款車的認可程度。

在這三個品牌當中，長安汽車是歷史最為悠久的一家。1984年就已經(jīng)成功生產(chǎn)出了第1批小轎車，并且廣受消費者歡迎，2009年長安又躋身于四大車企集團之一，實力方面毋庸置疑。而且長安這個品牌曾經(jīng)還和鈴木、福特以及馬自達等多家企業(yè)成立合資公司，從中積累了不少造車經(jīng)驗，在小型車的制造上，技術水平也相當之高。這個品牌最大的優(yōu)勢在于它擁有自主研發(fā)的發(fā)動機，雖然當前國產(chǎn)車品牌眾多，但是真正擁有自主研發(fā)發(fā)動機的沒幾家，所以光是這一點長安就已經(jīng)超越了絕大多數(shù)國產(chǎn)品牌。從國家企業(yè)技術中心公布的數(shù)據(jù)來看，長安汽車的研發(fā)實力獲得了96.4分，在國內(nèi)排名第三，在業(yè)內(nèi)穩(wěn)居第一。

毫無疑問，如果你想購買一臺既省心又耐用，質(zhì)量又可靠的汽車，那被列入一線的這三個品牌必然就是首選了。而且他們的市場認可度較高，就算以后不想用了想轉(zhuǎn)手，在二手市場的保值率也會更高一些。

大家非常熟悉的新能源汽車品牌比亞迪，竟然被列入了二線。眾所周知，在如今國內(nèi)的新能源汽車領域，比亞迪可是當之無愧的領頭羊。不僅在國內(nèi)市場廣受歡迎，在全世界都具有一定的影響力。雖然比亞迪2020年的銷量并不可觀，但2022年已經(jīng)成功超越了特斯拉。如今的比亞迪已經(jīng)成為了世界第3大車廠，在很多人的心中，它應該是屬于國產(chǎn)一線品牌，那么它的排名為何一直都是二流的呢？

其中很大一部分原因在于產(chǎn)能，特別是在2020年的時候，比亞迪產(chǎn)能出現(xiàn)了嚴重的不足。當時推出的DMI混動技術在市場上掀起了一股銷售熱潮，但因為產(chǎn)能受限，導致不少消費者一車難求，這直接影響了比亞迪的整體銷量。另一方面則是因為比亞迪的重心幾乎都在新能源汽車上，而現(xiàn)在新能源領域還沒有全面發(fā)展，我們最常見的還是燃油車，所以在這些車企比拼實力的時候，多半還是以燃油方面為主，而這恰恰是比亞迪的弱點。不過比亞迪的整體實力確實很強，隨著未來新能源領域的不斷展開，比亞迪也會有很大的機會成為國產(chǎn)一線品牌。

同樣被列入二線的還有國產(chǎn)老品牌紅旗，這個牌子在口碑和質(zhì)量上無可挑剔。按道理來說，它應該是當之無愧的國產(chǎn)一線，如今卻被劃入了二線品牌。主要原因在于紅旗一直走的都是高端路線，定位和售價都比較高，一般人是消費不起的。相比之下，大家更愿意選擇實用性和性價比較高的，所以這就導致紅旗的銷量一直提不上去，也比不過前面幾家品牌。不過就算是在二線品牌之列，也不能說明它的實力不如另外幾家。

奇瑞也被排在了二線，作為國內(nèi)最早開始自主研發(fā)的老牌車企，在技術實力方面肯定是毋庸置疑的。如果放在10年前的話，奇瑞在國產(chǎn)車里面肯定是一線。但是現(xiàn)在這個品牌的銷量數(shù)據(jù)確實不好看，2020年全年的銷量還沒有達到45萬臺，和吉利、長城這些品牌相比差的太遠了。導致奇瑞發(fā)展后退的原因很多，比如這幾年一直沒有推出什么熱銷車型，研發(fā)力度也不如其他車企，銷售渠道也很落后，種種原因加劇了這個品牌的衰落。如果奇瑞想要盡快提升自身實力，還得在這些方面多下功夫。俗話說得好，逆水行舟，不進則退?，F(xiàn)在汽車市場競爭激烈，蛋糕只有那么大，如果不及時提升自身實力，肯定是會被超越的，到那個時候恐怕二線的位置都保不住了。

除了這幾個品牌之外，五菱汽車也成為了二線品牌之一。最近幾年，五菱憑借著推出的顏值高、價格低的汽車再次崛起。曾經(jīng)有句話叫“大家需要什么五菱就造什么”，就連五菱自己都敢說自家產(chǎn)品是“人民的代步車”，現(xiàn)在看來這個品牌還一直秉持著這個理念。2020年五菱推出了宏光MINIEV，這款車價格低，性價比極高，正是廣大年輕人最需要的一款產(chǎn)品。這款車上市之后就創(chuàng)造了單車銷量神話，甚至還在國內(nèi)市場掀起了一股研發(fā)和推廣短途純電動車的浪潮。一直以來，五菱汽車的市場定位非常明確，那就是普通老百姓。他們消費水平一般，但群體數(shù)量龐大，這也是為什么五菱汽車能夠在低價這條路上走得如此順利的原因。

不過五菱這個品牌的發(fā)展也有一個弊端，那就是很難打入高端市場。長期以來，五菱都在推出耐用廉價的產(chǎn)品，雖然銷量很不錯，但是已經(jīng)被扣上了“低廉車”的帽子。如今比亞迪、吉利這些車企都在向高端市場發(fā)力，五菱依舊在低端市場深耕。就算想要進軍高端市場，也很難得到認可，畢竟“低廉車”的帽子帶了幾十年，不是說甩掉就能甩掉的。如此發(fā)展下去，五菱很難晉升到一線品牌。

被列入三線的有奔騰、江淮、東風，還有名爵、北汽、小康等等這些品牌。他們處在這個位置一點都不讓人感到意外。這些品牌不過是在一輪又一輪的洗牌當中勉強存活了下來，最近這幾年幾乎沒有什么存在感可言，銷量方面十分慘淡。也就只比一汽夏利、眾泰和力帆這些過氣品牌的情況稍微好一些而已，稍微不留神可能就會在下一輪洗牌當中被淘汰。

這些三線品牌有一個共同的特點，那就是有一定的知名度，但發(fā)展前景較為黯淡，而且銷售網(wǎng)絡不發(fā)達，競爭優(yōu)勢也不明顯。

其實無論是幾線品牌的汽車，他們都在向著更好的方向發(fā)展。今天的國產(chǎn)汽車早就不是以前那種拼裝品牌了，我們也要對我們自己的汽車抱有更多的期望，相信未來國產(chǎn)汽車的優(yōu)勢會越來越多。對于國內(nèi)消費者而言，選擇國產(chǎn)品牌還是有很多好處的，比如能夠享受到更多的折扣，可以在自己的經(jīng)濟能力范圍之內(nèi)購買到性價比更高的車。當然無論購買哪個品牌的汽車，都一定要量力而行，畢竟再好的車子也只是代步工具而已，不要讓它成為你生活的負擔。如果讓你選擇，你會選擇哪一款國產(chǎn)車呢？