標題：21深度丨R標“單飛”后：上汽自主品牌向上之路如何展開？
一、背景
近年來，隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，自主品牌逐漸崛起，成為市場的一股重要力量。上汽集團作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，旗下?lián)碛斜姸嘧灾髌放?，如榮威、MG等。然而，在市場競爭日益激烈的背景下，上汽自主品牌的發(fā)展面臨著諸多挑戰(zhàn)。在此背景下，R標“單飛”事件引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
二、R標“單飛”事件
R標“單飛”事件指的是上汽集團旗下榮威、MG等自主品牌在2019年宣布獨立運營，不再隸屬于上汽集團。此舉意味著上汽自主品牌將獨立承擔市場風(fēng)險，尋求更廣闊的發(fā)展空間。
三、上汽自主品牌向上之路
1. 產(chǎn)品升級
上汽自主品牌在“單飛”后，將加大產(chǎn)品研發(fā)投入，提升產(chǎn)品品質(zhì)和競爭力。通過引入先進技術(shù)、優(yōu)化產(chǎn)品線，打造具有差異化優(yōu)勢的車型，滿足消費者多樣化需求。
2. 品牌建設(shè)
上汽自主品牌將加強品牌建設(shè)，提升品牌知名度和美譽度。通過舉辦各類活動、加強線上線下宣傳，樹立良好的品牌形象。
3. 市場拓展
上汽自主品牌將積極拓展國內(nèi)外市場，尋求新的增長點。在國內(nèi)市場，上汽自主品牌將繼續(xù)鞏固市場份額，拓展二、三線城市；在國際市場，上汽自主品牌將加大海外布局，提升品牌國際影響力。
4. 產(chǎn)業(yè)鏈整合
上汽自主品牌

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21世紀經(jīng)濟報道記者 彭蘇平 上海報道

預(yù)熱四個多月之后，名爵新車MG ONE終于上市。12月2日，在無錫太湖秀場，上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理孫亦炯親自上場扮演“機電潮人”，為MG ONE代言。

名爵是上汽乘用車旗下品牌之一，MG ONE則是其今年重磅打造的一款車型。正式上市之前，這款車的專場發(fā)布會就至少開了兩次，一次側(cè)重亮相造型，一次重點展示配置。在11月中下旬舉行的廣州車展上，孫亦炯對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，希望MG ONE能夠成為拉動名爵銷量的“第三駕馬車”。

好事多磨，2021年的最后一個月，MG ONE姍姍來遲。而且這次上市也不是一步到位——MG ONE在車型設(shè)計上有個特點：一款車型做了兩套前臉，分為α版和β版，但這次只有α版上市，β版仍處于盲訂階段。

受芯片供給、內(nèi)部團隊調(diào)整等多重因素的影響，名爵今年新車型的推出節(jié)奏并沒有加快。21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，除了MG ONE之外，名爵今年本來還有一款新車要上市，而按照更早之前的計劃，名爵要在2021年底之前推出7款新車，當前的情況顯然與這一目標存在不小的差距。

名爵不是唯一受到影響的品牌。實際上，同屬于上汽乘用車的榮威，今年也沒有推出真正意義上的新車，21世紀經(jīng)濟報道記者梳理了榮威今年的產(chǎn)品序列，新面孔只是一些過去車型的換代或改款，如今年7月上市的全新RX5 PLUS、8月上市的2022款iMAX8等。

隨著R標拆分、飛凡汽車獨立運營，上汽乘用車“留守”的兩個品牌——榮威和名爵，也迎來了更具挑戰(zhàn)的時刻：上汽的諸多資源正在向智己汽車、飛凡汽車傾斜，它們是上汽自主品牌邁向高端、智能的兩張大牌，而榮威和名爵，一方面要在上汽“創(chuàng)業(yè)”的時候穩(wěn)住基本盤，另一方面也要在汽車變革浪潮下完成自身的進化——無論是哪一項，都不可謂不難。

“上汽乘用車”官方賬號上，R標仍與榮威、名爵并列

明年將會有更多新車上市

抓住2021年的尾巴，名爵新車MG ONE終于上市了。這款名爵傾力打造的“智潮科技SUV”，從今年8月起就開始預(yù)熱，也頗受市場關(guān)注，據(jù)孫亦炯此前介紹，該車11月12日開啟預(yù)售之后，僅七天內(nèi)α版的訂單量已經(jīng)突破3000。

這樣的產(chǎn)品有望成為“爆款”，至少在上汽乘用車體系內(nèi)。不過在新車推出的節(jié)奏上，名爵似乎并不著急，現(xiàn)在只有α一個版本上市，另外的β版還在盲訂之中。β版的前臉造型與α版不同，α版主打“數(shù)智運動”，β版主打“科技時尚”。

芯片是主要的掣肘。上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官（CDO）張亮對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，MG ONE的β版會推遲到明年上市，因為芯片供給的原因。

實際上，已經(jīng)上市的α版芯片供應(yīng)都頗具挑戰(zhàn)。幾乎每一次MG ONE發(fā)布會后的交流中，上汽乘用車的領(lǐng)導(dǎo)層都要被問及芯片的備貨情況，這一次主管生產(chǎn)與供應(yīng)鏈的上汽乘用車副總經(jīng)理崔衛(wèi)國再次表態(tài)，會在資源配置上向新車傾斜，“如果新車沒有足夠的資源來保障交付，對用戶是一種傷害，對品牌形象、產(chǎn)品口碑也會造成不良影響。”

外界的擔憂源自汽車產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)特征。有熟悉汽車產(chǎn)業(yè)的人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，新車起步往往量少，前期都是賠錢的，現(xiàn)在芯片這么稀缺，車企把有限的資源投入到成熟、有利潤的老車型，還是新鮮但沒錢賺的新車型，的確需要權(quán)衡和考量。

從整個上汽乘用車的角度來看，稀缺的資源還不僅僅是芯片，還有人。隨著智己、R標相繼獨立，上汽乘用車原有的體系已經(jīng)出現(xiàn)了不小的變動，這或許是名爵、榮威今年產(chǎn)品節(jié)奏放緩的更深層次的原因。

有接近上汽乘用車的人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，R標盡管剝離出了上汽乘用車，但人員主要還是來自上汽乘用車技術(shù)中心。另有供應(yīng)商人士向記者“吐槽”，現(xiàn)在上汽人事變動較多，導(dǎo)致業(yè)務(wù)“斷斷續(xù)續(xù)”。

對于榮威和名爵而言，今年是蟄伏的一年。不過這只是暫時的，它們都表示，將在明年加快產(chǎn)品推出的步伐。張亮稱：“（名爵）明年還會有很多新車型推出。”在此前的廣州車展上，孫亦炯也表示，榮威從明年開始，會有新的車型陸續(xù)推向市場，“我們會保留RX系列，但是也會有更多不同系列的新產(chǎn)品。”

數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，上汽乘用車累計銷量為69.5萬輛，同比增長25%，這已經(jīng)是相當不錯的成績，不過上汽仍然很難躋身自主品牌第一梯隊，與長安汽車、吉利汽車、長城汽車等相比仍差距明顯。

品牌向上仍是重要任務(wù)

上汽自主品牌中，R標和智己是明顯定位較高的兩個品牌，它們主打純電智能，在價位上上攻到20萬以上區(qū)間。相比較而言，榮威和名爵的定位就偏低，例如最新上市的MG ONE，價格區(qū)間為10.78-12.98萬。

在乘用車市場摸爬滾打多年的榮威和名爵，早年便是靠性價比吸引了一波用戶，對于這些消費者相對熟悉的品牌來說，改變定位并不是一朝一夕的事情。不過，上汽乘用車并不甘心將這兩個品牌維持在現(xiàn)有水準，無論是榮威還是名爵，都仍在追求品牌向上。

張亮表示，隨著更多車型上市，明年名爵重點有三大戰(zhàn)略推進實施，包括品牌向上、電動化以及品牌理性形象深化?！癕G作為擁有百年歷史的國際汽車品牌，在全球消費者心目中的形象是比較高的，未來還需要進一步高端化?！?/p>

在一定程度上，深化品牌理性形象也是推動品牌向上的一部分。“名爵品牌在感性方面是有特征的，消費者聽到MG就會覺得車是比較時尚的、潮的、不一樣的，這種特征已經(jīng)初步建立，明年我們會在理性特征上發(fā)力，建立起性能很好、底盤很扎實、科技很強這一類的品牌形象?！?/p>

榮威同樣如此。孫亦炯也表示，今年國內(nèi)自主品牌集體向上蓬勃發(fā)展，榮威作為上汽自主品牌中的一員，希望不管在技術(shù)上還是產(chǎn)品上，都“一定要為國貨爭光”。實際上，R標原本也是榮威品牌向上的產(chǎn)物，R標獨立后，榮威仍然面臨怎么提升品牌形象的課題。

品牌向上最有力的抓手是產(chǎn)品，而電動化、智能化的趨勢也為自主品牌向上提供了契機。

榮威曾因“互聯(lián)網(wǎng)汽車”一炮而紅，在智能汽車已經(jīng)相當普遍的今天，榮威還將繼續(xù)提升汽車的智能化體驗，力圖給予消費者“不一般”的使用感受。以其最新推出的洛神智慧座艙系統(tǒng)為例，它搭載了高通驍龍8155芯片，號稱“最先進的車規(guī)級芯片”，領(lǐng)先特斯拉HW3.0芯片的14nm制程不止一代，能夠有效降低功耗，支持多個功能同步運行。

不過，品牌向上不是易事?！皟H僅通過一款產(chǎn)品肯定不夠，一款重磅的產(chǎn)品也不夠，可能需要一個系列，也可能是一個子品牌，一個組合拳，也可能是一個線下銷售體系或者一個產(chǎn)品組合?！睆埩撂寡浴?/p>

榮威和名爵會“左右互搏”嗎？

同屬于上汽乘用車體系，榮威和名爵還面臨著另一個問題：如何做差異化？

從過去發(fā)布的產(chǎn)品和營銷活動來看，兩者之間的趨同已經(jīng)越來越明顯了。例如，名爵最新發(fā)布的MG ONE是基于SIGMA架構(gòu)打造，宣傳亮點是搭載高通驍龍8155芯片、搭載洛神智能座艙系統(tǒng)、行業(yè)內(nèi)首個具備T+X自學(xué)習(xí)能力的達摩AI語義等，而這些也同樣是榮威車型的主要賣點。

在營銷層面，榮威和名爵也都主打年輕化?！坝脩艄矂?chuàng)”是雙方都在嘗試的一項新玩法，比如榮威旗下MPV車型iMAX8，據(jù)稱就做了一年半左右的用戶運營和共創(chuàng)，昵稱“大8”就是用戶反饋的結(jié)果，未來造型、顏色、內(nèi)飾、功能等各方面的內(nèi)容都將融入用戶的意見；名爵也在今年廣州車展上宣布成立了用戶共創(chuàng)的專屬組織——Cyber暴造局，后續(xù)名爵將與用戶一起進行名爵首款概念純電跑車——MG Cyberster的外觀、功能設(shè)計。

“官方改裝”也是榮威和名爵都在玩的一個概念。今年7月，名爵推出了改裝車子品牌MG XPOWER并亮相了第一款改裝車型MG6 XPOWER，而今年成都車展期間，榮威也推出了新款i5 GT，主打新車出廠即改裝。

除此之外，過去一年來，榮威和名爵也都嘗試了各類跨界營銷，通過IP聯(lián)名、明星代言等方式初步打造了各自的年輕化形象。如果一定要區(qū)分，榮威更多聚焦在“國潮”，會在車展展臺上引入《山海經(jīng)》等傳統(tǒng)文化的意向，而名爵則主打潮流、時尚，與機甲大師孫世前一起打造了概念飛船裝置，還與時尚ICON韓火火打造了聯(lián)名款潮流服飾等。

從整體觀感上，榮威和名爵的風(fēng)格越來越像，兩者瞄準的也的確是同一撥消費群體，未來兩品牌如何做進一步區(qū)分、避免內(nèi)耗，也是擺在上汽乘用車領(lǐng)導(dǎo)團隊面前的很現(xiàn)實的問題。孫亦炯對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，差異化主要還是來源于產(chǎn)品，未來會從產(chǎn)品開始考慮區(qū)隔。

張亮也從另一個角度給出了解題思路?！爸悄芑袃煞矫妫粋€是技術(shù)解決問題，一個是產(chǎn)品解決問題。比如說，我們的智能駕駛技術(shù)就是強、算法就是強，這是技術(shù)解決問題；而產(chǎn)品解決問題是說，大家的技術(shù)是相對同質(zhì)化的，但是產(chǎn)品的組合方式不一樣，可以有很多產(chǎn)品的組合、想法和方案帶來的創(chuàng)新點?！?/p>

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