9月份乘用車庫存達到302萬輛，這一數(shù)據(jù)反映出當(dāng)前汽車市場的一個有趣現(xiàn)象：盡管整體庫存較高，但部分品牌卻面臨車源緊張，需要延期交付。這種情況的出現(xiàn)可能與以下幾個因素有關(guān)：
1. "市場需求波動"：不同品牌和車型的市場需求存在差異，一些熱銷車型可能因為供不應(yīng)求而出現(xiàn)車源緊張。
2. "供應(yīng)鏈問題"：全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈緊張，特別是芯片短缺問題，影響了部分車型的生產(chǎn)進度。
3. "經(jīng)銷商策略"：部分經(jīng)銷商為了保持庫存水平，可能會推遲訂單交付，以避免庫存積壓。
4. "消費者行為"：消費者購車意愿的增強，也可能導(dǎo)致某些車型出現(xiàn)車源緊張。
針對上述情況，部分汽車品牌已經(jīng)開始推出延期交付補償方案。以下是一些可能的補償措施：
1. "現(xiàn)金補償"：品牌可能會向消費者提供一定金額的現(xiàn)金補償。
2. "積分獎勵"：消費者可以獲得一定積分，未來購車或保養(yǎng)時可以使用。
3. "免費保養(yǎng)"：品牌可能會為延期交付的消費者提供免費保養(yǎng)服務(wù)。
4. "優(yōu)先提車權(quán)"：部分品牌可能會給予延期交付的消費者優(yōu)先提車權(quán)。
總之，盡管整體乘用車庫存較高，但部分品牌車源緊張的現(xiàn)象仍然存在。品牌們通過推出延期交付補償方案，旨在緩解消費者不滿情緒，同時保持市場份額。

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本報（chinatimes.net.cn）記者溫沖 于建平 北京報道

9月車市迎來旺季，對應(yīng)的庫存占壓也逐步減少。

10月22日，全國乘用車市場聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹發(fā)文稱，今年9月末，全國乘用車市場庫存302萬臺、庫存40天，同比均出現(xiàn)下降，行業(yè)庫存消化壓力不大。

隨著車市進入銷售旺季以及庫存減少，汽車市場出現(xiàn)了部分車型車源緊張的情況，交付周期長甚至交付延期的情況同步發(fā)生?！度A夏時報》記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，目前已有阿維塔、深藍汽車、小鵬汽車、凱迪拉克等多個品牌給出延期交付的補償方案。

車企防范意識增強，乘用車庫存量與天數(shù)均大幅下降

2024年9月底，全國乘用車庫存量為302萬輛，環(huán)比8月減少13萬輛，同比2023年9月下降57萬輛，較2022年9月減少48萬輛?！皬哪壳暗?02萬臺的庫存水平和預(yù)期未來幾個月的市場增長情況判斷，行業(yè)庫存消化壓力不大?！贝迻|樹表示。

庫存，作為衡量市場供需變化的重要指標之一，無論是庫存過高或過低，都會帶來一系列經(jīng)營問題。例如，庫存過高，可能會引發(fā)資金過多被占用、車型落伍、物流成本增加等；庫存過低，則會導(dǎo)致企業(yè)無法及時滿足客戶需求、無法應(yīng)對突發(fā)事件，也可能錯失銷售機會等。

結(jié)合中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，9月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.29，環(huán)比上升11.2%，同比下降14.6%，庫存水平處于警戒線以下，同樣反映了當(dāng)前汽車庫存處在較為合理的范圍。

崔東樹預(yù)計，2024年9月底的庫存與未來銷量綜合預(yù)估的現(xiàn)有庫存支撐未來銷售天數(shù)在40天，相對于2022年9月的47天和2023年9月的50天，均下降較大，總體庫存壓力不大。此外，結(jié)合中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，9月末，主流品牌庫存系數(shù)均低于2個月。

崔東樹表示：“隨著中央促消費政策的推動，各地車展等營銷活動的活躍，未來秋冬季市場消費總體較好，因此我們預(yù)測四季度的廠家總銷量相對平穩(wěn)，預(yù)計廠商走勢相對較好?！?/p>

中國汽車流通協(xié)會也認為，9月24日以來，一攬子提振經(jīng)濟增長的政策，極大地提升了消費信心，預(yù)計10月終端銷量將好于9月水平，同比將實現(xiàn)10%的增長。展望四季度銷量，一系列利好政策將延續(xù)至年底，預(yù)計四季度汽車銷量將實現(xiàn)同比5%—10%的增長。

不過，鑒于目前價格促銷戰(zhàn)帶來的分化走勢現(xiàn)狀，崔東樹提醒車企，需及時跟蹤政策環(huán)境與市場變化，謹慎設(shè)定產(chǎn)銷節(jié)奏。中國汽車流通協(xié)會也建議，未來汽車市場不確定性加大，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預(yù)估實際市場需求。

新品牌出現(xiàn)延期交付，廠家補償方案陸續(xù)出爐

綜合全國乘用車市場庫存量來看，9月，自主品牌（不含新勢力）和合資品牌的庫存量均出現(xiàn)了不同程度的下降，分別達到124萬輛、108萬輛；豪華車庫存較去年同期增加了6萬輛達到44萬輛。崔東樹認為，9月份自主和合資主流車企的庫存相對前期逐步下降，體現(xiàn)車企防風(fēng)險意識較強，庫存安全性稍有改善，但豪華車庫存有所加大。

不過，《華夏時報》記者注意到，不同于自主、合資的良好、豪華車的加大，新勢力的庫存情況并不樂觀，庫存量之低不及自主品牌的零頭。

數(shù)據(jù)顯示，9月末新勢力庫存為13萬輛，雖然較去年同期增長約5萬輛，但新勢力的銷量在2024年卻增長了不止這些。9月，理想、零跑、小鵬、極氪等新勢力品牌交付量均創(chuàng)下歷史新高，僅理想汽車月銷就已近5.4萬輛。

庫存低帶來的結(jié)果是，新勢力品牌中的部分品牌出現(xiàn)了供不應(yīng)求、車源緊張、延期交付的情況。延期交付本就影響消費者用車，加之年末將至，如果車輛交付較晚，很可能會影響消費者申領(lǐng)至高2萬元的以舊換新補貼，為此部分品牌推出了“補償方案”。

《華夏時報》記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，目前小鵬、樂道、小米汽車、深藍、阿維塔等多個品牌存在延期交付的情況。例如，小鵬MONA M03車型的620續(xù)航版本預(yù)計交付周期延長需13—17周，樂道L60交付周期約為10—14周?！澳壳鞍⒕S塔07賣得比較火爆，提車需要等待2—6周?！卑⒕S塔的一名銷售人員對《華夏時報》記者表示。

當(dāng)問及如果無法按時交付該怎么辦時，上述阿維塔銷售人員對記者承諾：“從簽完合同鎖單那天開始算，2—6周內(nèi)沒有提車的話，每天補償150元。如果因為阿維塔延期交付沒有辦法申領(lǐng)以舊換新補貼，阿維塔會補貼這個錢。”這一說法也從阿維塔官方發(fā)布的消息得到了證實，且延期給予的每天補貼，有一個至高1.5萬元的封頂。

深藍汽車CEO鄧承浩在回應(yīng)深藍S07交付較慢問題時表示：“生產(chǎn)進度正在追趕訂單進度，可能存在一定交付延遲。如果有延期交付，我們一定進行延期交付補償。為確保更快交付，南京工廠9月開始從單班調(diào)整為雙班?！睋?jù)《華夏時報》記者了解，深藍已推出延遲交付的補償方案：每延期一天賠付120元，至高不超過1萬元；因深藍交付延期導(dǎo)致無法申領(lǐng)國家以舊換新和地方置換補貼的用戶，深藍全額賠付。

除了現(xiàn)金補償，小鵬及傳統(tǒng)品牌中的凱迪拉克還分別按照延期天數(shù)推出每天給予1500、1000積分（商城購物10積分抵扣1元）的補貼。其中，小鵬針對的是9月30日24點前支付定金并鎖單MONA M03的用戶（交付晚于APP顯示信息），凱迪拉克針對的是10月31日前下訂全新XT5的用戶（超30天未交付），前者還享有超期交付后退定金的權(quán)利。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平