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在當前新冠疫情影響下，共享單車代工廠面臨的生產(chǎn)壓力和人力資源短缺問題日益凸顯。為了應對疫情帶來的挑戰(zhàn)，部分代工廠采取了以下措施：
1. 提高小時工單價：為了吸引更多的勞動力加入生產(chǎn)，部分代工廠將小時工的單價提升至25元，這一價格較平時有所提高。
2. 品牌方抽調(diào)員工增援：一些共享單車品牌方為了確保自身產(chǎn)品的供應，開始抽調(diào)本公司的員工增援代工廠。這些員工通常具備一定的生產(chǎn)技能，能夠在短時間內(nèi)提高生產(chǎn)效率。
3. 優(yōu)化生產(chǎn)流程：代工廠在保證疫情防控的前提下，對生產(chǎn)流程進行優(yōu)化，盡量減少人員接觸，降低感染風險。例如，采用無接觸配送、分時段用餐等措施。
4. 加強疫情防控：代工廠嚴格執(zhí)行疫情防控措施，包括對員工進行體溫檢測、健康碼核查、佩戴口罩、保持社交距離等，確保生產(chǎn)環(huán)境的衛(wèi)生安全。
5. 拓展線上渠道：為了降低疫情對線下銷售的影響，部分代工廠開始拓展線上銷售渠道，通過電商平臺、社交媒體等渠道進行產(chǎn)品推廣和銷售。
6. 保障供應鏈穩(wěn)定：代工廠積極與上游供應商溝通，確保原材料供應穩(wěn)定，降低因供應鏈中斷帶來的風險。
總之，在疫情背景下，共享單車代工廠通過提高小時工單價、品牌方抽調(diào)員工增援、優(yōu)化生產(chǎn)流程、加強疫情防控、拓展線上渠道以及保障供應鏈穩(wěn)定等措施，努力
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對于從事制造業(yè)的李偉（化名）而言，今年春節(jié)假期后的復工，比往年更加來之不易。
李偉是廣東的一家整車制造工廠負責人，共享單車企業(yè)在廣東的長期供應商，與哈啰單車合作已有兩年。今年因疫情影響，工廠推遲了半個月，至2月15日才得以開工，導致生產(chǎn)進度嚴重滯后。員工到崗率低、人力成本上升，產(chǎn)能不足，成為橫在復工面前的“幾座大山”。
在做好防控工作的前提下，保持產(chǎn)業(yè)鏈總體穩(wěn)定，成為應對當前形勢的重中之重。不過，對于牽涉上下游較多環(huán)節(jié)和廠商的制造業(yè)而言，并不是一件容易的事。2月底，中國企業(yè)聯(lián)合會調(diào)查報告顯示，2月18日至20日的調(diào)查時段內(nèi)，分行業(yè)看，連續(xù)生產(chǎn)型行業(yè)、技術密集型行業(yè)、資本密集型行業(yè)的復工復產(chǎn)率較高，勞動密集型行業(yè)的復工復產(chǎn)率較低。
在3月13日國新辦就支持產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同有序復工復產(chǎn)有關情況舉行新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌將企業(yè)復工復產(chǎn)面臨的問題總結為五點：人員流動存在“痛點”、物流運輸存在“堵點”、中小企業(yè)現(xiàn)金流存在“斷點”、原材料供應方面還存在著一些“卡點”、防疫物資不足的“難點”。由于產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣，一個環(huán)節(jié)受到了影響或者是受阻，上下游的企業(yè)可能運轉(zhuǎn)起來都不會順暢。
工廠人力嚴重不足，哈啰抽調(diào)員工參與一線生產(chǎn)
對于勞動密集型企業(yè)而言，人力往往成為不少生產(chǎn)廠家首要的制約因素?！拔覀兊膯T工大多數(shù)來自省外，而當時由于全國各個地區(qū)面對疫情的政策不一，很多外地員工無法及時到崗”，李偉告訴南都記者，“往年工廠的及時到崗率達到85%左右，今年的及時到崗率只有30%，各個工序的人力嚴重不足；并且‘小時工’用工單價有所上漲?！?/p>
新車投放計劃需要產(chǎn)業(yè)的支撐，但疫情在短期內(nèi)對兩輪制造產(chǎn)業(yè)帶來了巨大沖擊。由于產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴覆蓋領域眾多，涉及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈制造和整車品牌商、電池制造、半導體、通信技術、貼片設計加工、基礎材料、板金柜體加工組裝、電源電器件等領域，任何一環(huán)人力短缺，都會令一些產(chǎn)線癱瘓，形成實際上的復工不復產(chǎn)。
來自58同城招聘的數(shù)據(jù)也體現(xiàn)了這一點——2月位列招聘需求前3位的行業(yè)分別為批發(fā)和零售業(yè)，制造業(yè)，信息傳輸、軟件和信息技術服務業(yè)；在招聘需求排名前5的職位中，排名第一的是普工，其次是操作工、包裝工、組裝工、銷售代表。
為此，李偉嘗試通過各種途徑尋找人力資源招聘信息，包括勞務公司，或是基于個人關系網(wǎng)絡找尋新員工，還通過員工發(fā)動親朋好友、提升待遇水平等方式吸引求職者，人力成本因此提高了，“這是為了確保生產(chǎn)的正常運作”。
李偉所在的工廠不是個例。有業(yè)內(nèi)人士提供給南都記者的數(shù)據(jù)顯示，很多產(chǎn)業(yè)工人來自安徽、湖北、廣東、廣西，封城封村，工人出不來。疫情背景下，用工成本大幅增加，以廣東為例，“小時工”用工單價由之前的20元/小時上升到23~25元/小時。不僅是自行車，有媒體曾援引業(yè)內(nèi)統(tǒng)計稱，由于供應原材料減少、產(chǎn)能受限等因素，截至3月1日，電動車整車廠復工率僅55%，配套商的復工率也只有50%。
據(jù)哈啰出行方面介紹，有個別合作伙伴員工到崗率還不到正常情況的20%，導致產(chǎn)線幾乎處于癱瘓狀態(tài)。哈啰針對OEM代工的合作伙伴推出產(chǎn)業(yè)伙伴援助計劃，抽調(diào)員工組建支援小分隊，在符合當?shù)亟】禈藴实那闆r下，趕赴工廠參與一線生產(chǎn)，幫助工廠重新啟動產(chǎn)線運作。
（哈啰某供應商的復工生產(chǎn)情況）
同期，“共享員工”成為許多行業(yè)恢復生產(chǎn)的首要方式。南都記者此前報道，為了緩解疫情期間中小企業(yè)不得不面臨的人力資源問題，提高各領域復產(chǎn)的效率和人員利用率，餐飲、零售、物流等行業(yè)企業(yè)通過“共享員工”聯(lián)手合作，推進短期內(nèi)靈活用工。制造業(yè)內(nèi)也有試水，例如浙江衢州好夢來家紡有限公司吸納了近30名酒店、家政公司員工，從事相對簡單的口罩質(zhì)檢和安裝；安徽合肥的海爾工業(yè)園也迎來了當?shù)夭惋嬈髽I(yè)的員工，走上冰箱生產(chǎn)一線工作。
2月中旬，哈啰出行啟動了共享崗位招聘計劃，拿出一線車輛運維等8000個崗位，共享給因疫歇工人員。南都記者獲悉，截至3月5日，哈啰方面累計已收到6400份個人崗位需求信息，分布在全國30個省份，其中廣東、河南、四川、山東等地意向人群報名意愿更強；從業(yè)背景方面，制造業(yè)暫未復工人群占整體需求人群比例約32%，網(wǎng)約車、出租車等出行領域短暫歇工人群占比達到14%，餐飲、商業(yè)零售等領域從業(yè)人群占了20%。
提前規(guī)劃采購物料保障供應，避免斷鏈
人招到了仍然不夠，還得“能用”。李偉對南都記者坦言，由于崗位的匹配度問題，有些入職者來了之后不太適應，有的選擇離去，考慮到特殊時期急需員工，及時跟進剛到崗員工的適應情況，并根據(jù)他們的個人情況進行崗位上的協(xié)調(diào)，或給長一點的適應期，盡可能避免新員工的流失。
作為受命駐廠進行管理賦能的人員之一，哈啰出行精益推行部的葛彥磊還需要加入工人隊伍參與實際生產(chǎn)。據(jù)他介紹，由于早期人員吃緊，剛過來的一星期，很少在晚上12點之前離開；工人們完成一天勞作后，葛彥磊需完成當天相關統(tǒng)計工作，并對員工進行聚焦培訓，使得新員工快速掌握單一技能，在更短時間內(nèi)獨立上崗作業(yè)。
隨著產(chǎn)能的進一步提升，物料問題得到更多重視。葛彥磊對南都記者介紹說，以往一般是有需時一次性大批量地采購，因為不用擔心供應問題，但是有些上游的北方企業(yè)復工較晚，或者產(chǎn)能吃緊，如果不提前規(guī)劃及采購，需求量一多可能會遭遇斷鏈。
所幸，對原材料短缺的問題，李偉的工廠年前就有所防備，考慮到年后各地上班時間不一的情況，工廠介入較早，做了規(guī)劃，復工之后在物料上基本沒遇到什么大的障礙。葛彥磊和同事每天也會與合作伙伴高層召開計劃會議，實施分解計劃，“相比以前，我們會盡量多批次小批量，做好周期留存，保障產(chǎn)出。”
一度與李偉面臨同樣困境的廣東某OEM智能鎖廠的周姓負責人表示，為達成計劃需求，通過勞務公司招臨時工來緊急恢復產(chǎn)能，率先進行小批量的組裝，滿足產(chǎn)能后，又招到了正式工，從而進一步補充了人員，“今年我們還將在產(chǎn)線上持續(xù)投入，擴充二期工廠。”李偉提到，目前工廠的生產(chǎn)運轉(zhuǎn)情況能滿足需求，已在規(guī)劃第4條生產(chǎn)線，疫情對生產(chǎn)造成的影響基本告一段落，下一步目標是提能增效，將生產(chǎn)提升至更高層次，更好地服務合作伙伴。
來自廣東省人社廳的最新統(tǒng)計顯示，截至3月8日，廣東省企業(yè)復工率已達93.7%，其中制造業(yè)93.9%，總體復工態(tài)勢較好。而廣州市規(guī)模以上制造業(yè)企業(yè)復工率已經(jīng)達到99.5%，當?shù)卣鸩綇膸椭髽I(yè)復工轉(zhuǎn)為幫助企業(yè)達產(chǎn)。
哈啰出行方面對南都記者表示，2月10日以來，一線城市的共享出行需求先于城市公共交通開始恢復，復工期間兩輪騎行數(shù)據(jù)快速上升，長距離騎行訂單（3公里以上）占比翻一番；特殊時期教育了新的用戶市場，推動了低頻用戶向活躍用戶轉(zhuǎn)移，活躍用戶轉(zhuǎn)化為高頻用戶，隨著后續(xù)商業(yè)的復蘇和春天的來臨，預測單車的騎行量后續(xù)還會逐步增加。
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