在中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)中，一線、二線、三線品牌的劃分往往基于品牌的市場(chǎng)影響力、產(chǎn)品線、技術(shù)創(chuàng)新能力、用戶口碑等多方面因素。以下是通常情況下的一線、二線、三線品牌的劃分：
一線品牌： 1. 特斯拉（Tesla）：作為全球新能源汽車的先行者，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)有著極高的知名度和影響力。 2. 比亞迪（BYD）：比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累，尤其是在電池技術(shù)方面。
二線品牌： 1. 小鵬汽車（Xpeng）：小鵬汽車在智能駕駛技術(shù)方面有顯著優(yōu)勢(shì)，品牌影響力不斷提升。 2. 蔚來(lái)汽車（NIO）：蔚來(lái)以高端電動(dòng)SUV起家，品牌形象較為高端。 3. 理想汽車（Li Auto）：理想汽車以增程式電動(dòng)SUV為主，近年來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。 4. 極氪汽車（Zeekr）：吉利旗下的高端電動(dòng)品牌，市場(chǎng)表現(xiàn)良好。
三線品牌： 1. 長(zhǎng)安汽車（Changan）：長(zhǎng)安汽車在新能源汽車領(lǐng)域有布局，但整體品牌影響力相對(duì)較弱。 2. 江淮汽車（JAC）：江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域有一定的市場(chǎng)份額，但品牌影響力相對(duì)較小。 3. 奇瑞汽車（Chery）：奇瑞汽車在新能源汽車領(lǐng)域有發(fā)展，但品牌影響力相對(duì)較弱。
關(guān)于小鵬汽車跌至二線品牌的說(shuō)法，可能是因?yàn)橐韵略颍?br/>1.

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前幾年，造車新勢(shì)力的格局非常穩(wěn)定，蔚小理作為造車新勢(shì)力三強(qiáng)，無(wú)論是銷量還是影響力，都是妥妥的第一梯隊(duì)，但是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，造車新勢(shì)力的格局，發(fā)生了很大的改變。

下面我們嘗試給造車新勢(shì)力劃分一下格局，個(gè)人看法，不喜輕噴，請(qǐng)注意，這里的造車新勢(shì)力是廣義的新勢(shì)力，包括傳統(tǒng)汽車品牌的新能源子品牌。

一線品牌：理想、問(wèn)界

曾經(jīng)的三強(qiáng)，現(xiàn)在變成了兩強(qiáng)，理想汽車依然是第一梯隊(duì)，但是蔚來(lái)和小鵬都已經(jīng)掉隊(duì)。不是因?yàn)樗鼈兊匿N量下滑有多快，而是因?yàn)橛焉痰倪M(jìn)步速度太快了，逆水行舟，不進(jìn)則退、

理想汽車2023年全年共計(jì)交付 376,030輛，月均銷量超過(guò)3萬(wàn)輛，理想汽車也是目前第一個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力。本來(lái)理想汽車是毫無(wú)疑問(wèn)的新勢(shì)力新王，但是問(wèn)界汽車最近對(duì)它形成了挑戰(zhàn)。

今年上半年，問(wèn)界汽車交付了18萬(wàn)輛車，和理想汽車的差距只有不到9千輛。兩者有共同點(diǎn)，都是主推增程式車型，都是以SUV車型的銷量為主。但是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略方面，有很大的不同點(diǎn)。

理想汽車的優(yōu)勢(shì)是在豐富的配置，個(gè)性化的設(shè)計(jì)和奶爸車的標(biāo)簽。網(wǎng)上噴理想汽車的人很多，但是這些噴的人大多沒(méi)去實(shí)地看過(guò)理想汽車，理想汽車的很多設(shè)計(jì)，是非常好用非常人性化的，比如說(shuō)語(yǔ)音識(shí)別、HUD，理想汽車的產(chǎn)品經(jīng)理非常厲害。

問(wèn)界汽車背靠華為的智能駕駛、智能座艙，雖然華為會(huì)和其他車企合作，推出智界、享界等品牌，但是問(wèn)界汽車目前獨(dú)占了SUV+增程式+智駕的產(chǎn)品路線，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，問(wèn)界汽車依然能夠享受到華為最大的品牌和技術(shù)賦能。

目前來(lái)說(shuō)，兩強(qiáng)的地位穩(wěn)固，短時(shí)間不會(huì)被其他車企撼動(dòng)。

二線品牌：蔚來(lái)、極氪、埃安、小米、零跑、深藍(lán)、小鵬、哪吒、智己

這些造車新勢(shì)力被我列為二線品牌，這其中可能只有蔚來(lái)汽車有一定的爭(zhēng)議。

為什么把蔚來(lái)汽車歸為二線？雖然蔚來(lái)汽車的均價(jià)很高，但是理想和問(wèn)界的均價(jià)也不低，從銷量上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車就是和理想問(wèn)界差了一大截。蔚來(lái)汽車最大的問(wèn)題，可能還是在純粹產(chǎn)品力方面，并沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。

小鵬汽車上半年的銷量只有5.2萬(wàn)輛，和理想差了13萬(wàn)輛以上，曾經(jīng)等量齊觀的對(duì)手，差距已經(jīng)越來(lái)越大了，我覺(jué)得小鵬汽車的問(wèn)題可能還是多出在管理方面，產(chǎn)品體系不清晰、產(chǎn)品設(shè)計(jì)有爭(zhēng)議，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度較慢等等，都是小鵬汽車存在的問(wèn)題。

小米汽車異軍突起，迄今為止，已交付超3萬(wàn)臺(tái)，今年6月份，小米汽車交付達(dá)到14296輛。而目前小米汽車只有一款車型，但是就這一款車型，足以讓小米汽車躋身第二梯隊(duì)。

還有著重要提一下埃安，埃安從銷量上來(lái)說(shuō)，去年、前年都是妥妥的第一梯隊(duì)，但是因?yàn)橹麂N的都是B級(jí)車市場(chǎng)，銷售均價(jià)較低，我不會(huì)把它排進(jìn)一線品牌之中，隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和，埃安的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)危機(jī)，看廣汽如何破局吧。

零跑、哪吒目前的問(wèn)題都是類似的，主打性價(jià)比的路線，主銷的都是中低端車型，但是，性價(jià)比路線雖然簡(jiǎn)單，但是也很難突破，小鵬與哪吒的核心競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題愈發(fā)凸顯，需要把握最后的窗口期了。

三線品牌：極狐、嵐圖、阿維塔、昊鉑、極星、創(chuàng)維等

阿維塔被我列為三線品牌，主要是因?yàn)榇_實(shí)是低了一點(diǎn)，2023年，阿維塔全年累計(jì)銷量2.76萬(wàn)輛，僅完成其10萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)的27.6%。上半年其累計(jì)銷量?jī)H為2.9萬(wàn)輛，單月銷量不足5000輛。當(dāng)然了，有著華為智能駕駛和長(zhǎng)安的大廠經(jīng)驗(yàn)，阿維塔的前景還是比其他三線品牌好很多的。

極狐汽車的情況和阿維塔類似，2023年，極狐汽車全年累計(jì)銷量達(dá)30016輛，今年1-6月份，極狐累計(jì)銷量為17843臺(tái)。但是極狐的前景我更不看好。

東風(fēng)嵐圖1-6月累計(jì)銷量達(dá)30376輛，同比增長(zhǎng)102%。嵐圖318這款車性價(jià)比很高，看起來(lái)，這個(gè)品牌正在慢慢好起來(lái)。

昊鉑作為廣汽沖擊高端的重要抓手，今年1-6月，昊鉑HT零售月銷量分別為504輛、268輛、494輛、430輛、915輛、502輛，今年上半年累計(jì)零售銷量也不過(guò)3000余輛?？赡苓€是要想想辦法去解決市場(chǎng)認(rèn)可度的問(wèn)題了。

而極星汽車作為吉利的子品牌，2023 年全球銷量54,626 輛，國(guó)內(nèi)銷量就更低了，曲高和寡，品牌知名度有限，是極星汽車必須要解決的問(wèn)題。

創(chuàng)維汽車，最大的困難不是銷量，而是活下去。

很多人可能想說(shuō)，銷量不代表一切，但是恕我直言，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，銷量就是一切，銷量高意味著規(guī)模優(yōu)勢(shì)，意味著市場(chǎng)認(rèn)可度，意味著這個(gè)新勢(shì)力品牌能不能活下去，處于二三線品牌的新勢(shì)力，加油吧。