相關閱讀延伸：銷量跌至105輛 長安UNI

貓頭鷹車志訊（ID:owlauto）銷量低迷、投訴不斷，如今的長安UNI-K正面臨著這樣的困境。長安UNI系列自推出以來，憑借新穎的設計迅速打開市場。UNI-V作為開山之作，上市初期月銷量輕松過萬，隨后長安加快更新節(jié)奏，陸續(xù)推出UNI-K、UNI-T、UNI-Z等車型，試圖構建強大的產品矩陣。但好景不長，這些車型在上市熱度消退后，銷量迅速回落。尤其是UNI-K，如今銷量長期在幾百輛徘徊，今年11月已經跌至105輛。

對于UNI-K這款車，首先擺在眼前的就是投訴問題。數(shù)據(jù)顯示，2025年6-8月，長安UNI-K累計投訴量達335起，投訴主要集中在四大類：系統(tǒng)升級問題、變速器頓挫、影音系統(tǒng)故障及車窗升降故障，其中系統(tǒng)升級問題占比超六成。從2021款到2024款，從燃油版到混動版，車機卡頓、功能缺失、OTA承諾落空成為普遍痛點。一位2021款2.0T卓越型車主反映，其導航系統(tǒng)長期未更新，不僅路線規(guī)劃錯誤頻發(fā)，還頻繁出現(xiàn)“內存不足”提示，需多次重啟才能勉強使用，甚至在行駛中突發(fā)死機黑屏。另一位2024款兩驅悅尚型車主則表示，車機系統(tǒng)版本過低導致語音識別失靈，而長安官方承諾的OTA升級始終未兌現(xiàn)。

面對洶涌的投訴潮，長安汽車的應對策略卻令人寒心。車主們發(fā)現(xiàn)，長安不僅未推出實質性解決方案，反而通過投訴下架媒體報道、封禁大V賬號等方式壓制輿論。更諷刺的是，在UNI-K車主被“技術棄療”的同時，長安卻將核心資源向深藍、啟源等新能源品牌傾斜，UNI序列從“沖高先鋒”淪為“戰(zhàn)略棄子”。這種做法直接導致UNI-K系統(tǒng)維護停滯、技術迭代中斷，甚至混動版車型也因軟件缺陷淪為投訴榜常客，對UNI序列車主而言，無疑是一次沉重的打擊。

長安的困境折射出傳統(tǒng)車企轉型的普遍挑戰(zhàn)。當新能源浪潮沖擊市場格局，企業(yè)往往陷入“保銷量”與“保品牌”的兩難抉擇。長安選擇將資源向新品牌集中本無可厚非，但忽視早期用戶的權益保障無異于飲鴆止渴。數(shù)據(jù)顯示，UNI序列車主投訴中，系統(tǒng)升級問題占比超60%，這類軟件故障本可通過定期更新解決，卻因企業(yè)戰(zhàn)略調整被長期擱置。這不僅損害現(xiàn)有用戶利益，更向市場傳遞出負面信號——長安是否已放棄燃油車市場的技術迭代？這種質疑對仍在觀望的潛在消費者而言，無疑是比較勸退的。

長安UNI-K的投訴風波和銷量下滑的趨勢可以互為因果關系，在當今這個日益內卷的時代，車企如果無法在產品力、可靠性、服務響應等核心維度建立優(yōu)勢，即便強如長安汽車，也難逃被市場淘汰的命運。從目前UNI序列的銷量表現(xiàn)來看，UNI-K和UNI-T的銷量表現(xiàn)都較為低迷，甚至UNI-T的表現(xiàn)更為令人擔憂，11月僅賣出了60輛，且長期沒有換代，未來長安汽車要如何處理好燃油車和新能源汽車之間的資源分配，或許是其需要思考的課題。