這是一個(gè)非常有趣且值得探討的問(wèn)題。理論上，為國(guó)人定制一款兼具Jeep越野硬核實(shí)力和漢蘭達(dá)般家庭實(shí)用性的車(chē)型，應(yīng)該擁有巨大的市場(chǎng)潛力，但現(xiàn)實(shí)中銷(xiāo)量不佳，這背后涉及多重復(fù)雜因素：
1. "品牌認(rèn)知固化與目標(biāo)人群錯(cuò)位：" "Jeep品牌形象：" 在國(guó)內(nèi)，Jeep長(zhǎng)期以來(lái)與“硬派越野”、“戶外探險(xiǎn)”緊密相連，其核心用戶群體相對(duì)年輕、熱愛(ài)戶外、追求個(gè)性。而漢蘭達(dá)則是家庭SUV的標(biāo)桿，代表著“可靠、實(shí)用、穩(wěn)重、家庭友好”。 "潛在沖突：" 將Jeep的核心越野基因與漢蘭達(dá)的家庭屬性強(qiáng)行融合，可能會(huì)讓Jeep原有的核心用戶覺(jué)得“不純粹”，失去了Jeep的獨(dú)特性；同時(shí)，對(duì)于真正追求家庭實(shí)用性的用戶（原本漢蘭達(dá)的目標(biāo)客戶），Jeep的越野外觀、可能更高的價(jià)格以及與越野相關(guān)的配置（他們未必需要）可能又讓他們望而卻步。最終可能導(dǎo)致“兩頭不到岸”。
2. "產(chǎn)品定位與市場(chǎng)需求的偏差：" "“大而全”的陷阱：" 試圖滿足所有人的需求，往往會(huì)犧牲在某些方面的極致表現(xiàn)。這款被寄予厚望的Jeep，可能在越野性能上為了兼顧家用而有所妥協(xié)，不夠“硬核”；在家庭實(shí)用性上，又可能因?yàn)槌杀净蚱放贫ㄎ唬蝗鐫h蘭

相關(guān)內(nèi)容：

幾乎是照著豐田漢蘭達(dá)來(lái)制定車(chē)身尺寸模板的大指揮官，成為了Jeep旗下首款為中國(guó)市場(chǎng)專屬定制的SUV車(chē)型，可以說(shuō)這次定制展現(xiàn)了Jeep與廣汽菲克的野心。可是想要把野心變成市場(chǎng)熱度，漢蘭達(dá)這座大山是必須要翻越的。今天，我們就從動(dòng)態(tài)性能角度來(lái)看看，Jeep大指揮官對(duì)比豐田漢蘭達(dá)有什么超越，或是還有什么不足：

動(dòng)力系統(tǒng)

先回顧一下Jeep大指揮官與豐田漢蘭達(dá)的動(dòng)力總成硬件，二者均是以標(biāo)配2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售的中型SUV，可是同為2.0T，大指揮官則準(zhǔn)備了兩套方案。

Jeep大指揮官搭載的GME-T4系列2.0T采用了高低功率兩種調(diào)校，其中低功版本已經(jīng)能夠提供234Ps/350N·m的動(dòng)力參數(shù)，而高功版本則達(dá)到了265Ps/400·m，后者廣泛應(yīng)用于阿爾法羅密歐Stelvio、Jeep牧馬人等頂尖車(chē)型之中。

傳動(dòng)方面，Jeep為大指揮官匹配的是采埃孚9AT。它的優(yōu)勢(shì)在于低扭輸出表現(xiàn)更為穩(wěn)定，這對(duì)于企圖在城市SUV塞進(jìn)一點(diǎn)越野性能的大指揮官來(lái)說(shuō)，的確是比較重要的。

豐田漢蘭達(dá)搭載的8AT-FTS型號(hào)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，首次與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)見(jiàn)面是在2014年的雷克薩斯NX200t油電混動(dòng)車(chē)型之中。就僅以220Ps/350N·m的動(dòng)力參數(shù)來(lái)說(shuō)，豐田漢蘭達(dá)搭載的這臺(tái)上了些歲數(shù)的2.0T，其實(shí)是落后于大指揮官的。

可在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，單渦輪雙渦管技術(shù)與輕量化渦輪葉片設(shè)計(jì)大大提升了整體動(dòng)力效率，盡管大指揮官搭載的GME-4T也具備單渦輪雙渦管技術(shù)，可它獨(dú)有的D-4S雙噴射系統(tǒng)卻在燃油效率方面實(shí)現(xiàn)了提升。

傳動(dòng)方面，豐田為漢蘭達(dá)匹配的是愛(ài)信6AT。愛(ài)信6AT應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最為常見(jiàn)、自主汽車(chē)品牌使用范圍最大的采購(gòu)變速箱，但要說(shuō)它在誰(shuí)身上具體的調(diào)校表現(xiàn)最穩(wěn)定，當(dāng)然要說(shuō)豐田漢蘭達(dá)。車(chē)型與變速箱產(chǎn)品的同公司生產(chǎn)，給了人們一種“配套設(shè)施”的感覺(jué)，而在實(shí)際調(diào)校中，只需要進(jìn)行平順且線性加速的漢蘭達(dá)，也像是為了匹配上變速箱的特點(diǎn)而打造的車(chē)型，它既能在連續(xù)換擋中完成平順過(guò)渡，又能夠在后程的持續(xù)加速中帶來(lái)足夠力道完成攀爬、加速等挑戰(zhàn)。

四驅(qū)系統(tǒng)

大指揮官搭載著Active Drive I適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，多片離合器式限滑差速器被移動(dòng)到了后軸上，并通過(guò)電控單元進(jìn)行限滑測(cè)試與扭矩分配，直接參與后橋限滑。更重要的是，在大指揮官的變速箱輸出軸上，PTU分動(dòng)器成為了它與漢蘭達(dá)之間最大的差別，它的存在讓這套系統(tǒng)能夠進(jìn)行更合理的前后軸動(dòng)力分配，從而在四種駕駛模式下獲取更強(qiáng)的道路通過(guò)能力。

漢蘭達(dá)搭載著AWD主動(dòng)式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，電磁控制四驅(qū)將會(huì)在前后輪的扭矩分配中實(shí)現(xiàn)50:50-100:0的變化，這會(huì)讓車(chē)輛在高速巡航時(shí)表現(xiàn)得更穩(wěn)定，可要說(shuō)它能對(duì)復(fù)雜路況駕駛形成多大影響，或許僅僅存在于避免打滑問(wèn)題的層面上，大起伏的通過(guò)性改善比較有限。

加速性能

從直接直線加速對(duì)比來(lái)看，Jeep大指揮官的0-100km/h加速實(shí)測(cè)成績(jī)?cè)?.10秒左右，這在中型SUV市場(chǎng)中并不算特別突出，畢竟這里還有能跑進(jìn)7秒級(jí)的本田冠道；相比之下，豐田漢蘭達(dá)在直線上本就沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，多次動(dòng)態(tài)測(cè)試中，8.62-9.06秒的加速成績(jī)稍稍遜色于大指揮官。

可就駕駛過(guò)程中的整體表現(xiàn)力來(lái)說(shuō)，反正在起步時(shí)都有肉感存在，這中后程半秒的加速差距并不會(huì)影響到駕駛?cè)说闹苯痈惺芊答仭?/p>

轉(zhuǎn)向操控

大指揮官?gòu)牟倏貋?lái)說(shuō)的確是更有趣的，尤其是在有更符合激烈操縱的9AT，轉(zhuǎn)向比明顯小于同級(jí)SUV的美系車(chē)，反而在轉(zhuǎn)向與過(guò)彎時(shí)顯得更靈巧；相比之下，漢蘭達(dá)一直都是出了名的“大半徑”選手，它的轉(zhuǎn)向過(guò)彎速度的確不及大指揮官，開(kāi)著也更像是一臺(tái)家用車(chē)。

不過(guò)，由于大指揮官還是執(zhí)著于多路況能力，這使得其懸架調(diào)校會(huì)非常硬，但凡有一點(diǎn)路面硬物或起伏，它的彈跳感就會(huì)比較強(qiáng)烈；而且在過(guò)彎時(shí)若是不提前減速，車(chē)身的后幅擺動(dòng)就會(huì)變成側(cè)傾影響到后排乘客。而漢蘭達(dá)一直以來(lái)看上去都很硬，但懸架給人的印象與整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，都是滿滿的柔和感，這使得其的確會(huì)在動(dòng)態(tài)展示里更符合家庭用車(chē)市場(chǎng)的需求。

評(píng)在最后

大指揮官被消費(fèi)市場(chǎng)賦予了太高的厚望，以致于Jeep在強(qiáng)調(diào)多路況駕駛的過(guò)程中，有些忘記了對(duì)于細(xì)節(jié)的掌控，這使得它的出現(xiàn)可以讓漢蘭達(dá)不再成為大7座SUV市場(chǎng)的唯一選擇，但也不足以影響到后者的市場(chǎng)統(tǒng)治力。