蘇聯(lián)汽車(chē)工業(yè)在20世紀(jì)有著舉足輕重的地位，其中勝利20（ZIL-20）和拉達(dá)2108（Lada 2108）是蘇聯(lián)汽車(chē)工業(yè)的代表作。
1. "勝利20（ZIL-20）"： - "背景"：勝利20是蘇聯(lián)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)重要里程碑，由列寧格勒的ZIL（Zavod Imeni Likhachova，利哈喬夫汽車(chē)廠）生產(chǎn)。它首次亮相于1936年，是蘇聯(lián)首款大規(guī)模生產(chǎn)的汽車(chē)。 - "特點(diǎn)"：勝利20是一款全尺寸的豪華轎車(chē)，裝備了6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有堅(jiān)固的車(chē)身和良好的舒適度。它的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于當(dāng)時(shí)流行的歐洲汽車(chē)，如勞斯萊斯和賓利。 - "歷史"：在二戰(zhàn)期間，勝利20被用作指揮車(chē)和救護(hù)車(chē)。戰(zhàn)后，它繼續(xù)作為高級(jí)官員和外交官的官方用車(chē)。直到20世紀(jì)60年代，勝利20都是蘇聯(lián)汽車(chē)工業(yè)的象征。
2. "拉達(dá)2108（Lada 2108）"： - "背景"：拉達(dá)2108是蘇聯(lián)拉達(dá)汽車(chē)廠（AvtoVAZ）生產(chǎn)的一款小型轎車(chē)，首次亮相于1979年。它是拉達(dá)2101的升級(jí)版，后者是在1966年推出的。 - "特點(diǎn)"：拉達(dá)2108以其可靠性和經(jīng)濟(jì)性而聞名，裝備了1.3升

相關(guān)內(nèi)容：

要不是硝煙再起，我?guī)缀跻呀?jīng)忘記地球上還曾經(jīng)有個(gè)叫蘇聯(lián)的國(guó)家。畢竟，我只關(guān)注汽車(chē)與自駕游，而那個(gè)國(guó)家的汽車(chē)，實(shí)在太落伍。話雖如此，在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)也很落后的時(shí)代，我不僅擁有過(guò)一輛蘇制車(chē)，它的其它車(chē)型，我也不同程度地接觸過(guò)。

　　畢業(yè)前一年，我在北京出租汽車(chē)公司駕校學(xué)開(kāi)車(chē)。這家學(xué)校的教練車(chē)，主要是上海和勝利20。后者誕生于1946年的蘇聯(lián)，產(chǎn)品編號(hào)GAZ-M20，因?yàn)檠邪l(fā)時(shí)正好趕上盟軍得勝，故被稱(chēng)為“勝利”，咱們習(xí)慣叫它勝利20。至于產(chǎn)品編號(hào)中的GAZ，是汽車(chē)制造廠的縮寫(xiě)——音譯為嘎斯。

　　嘎斯工廠開(kāi)始叫莫托洛夫汽車(chē)廠，后來(lái)改為高爾基汽車(chē)廠。其源頭是1929年，蘇聯(lián)發(fā)現(xiàn)自己的汽車(chē)工業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方國(guó)家，于是，他們與福特汽車(chē)公司簽訂協(xié)議，購(gòu)買(mǎi)技術(shù)與設(shè)備，并派技術(shù)人員到美國(guó)學(xué)習(xí)。第2年，裝配出第一輛載重汽車(chē)（FA3-AA），被譽(yù)為“福特蘇聯(lián)造”。

　　勝利20的造型為溜背式，動(dòng)力是2.1升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3個(gè)前進(jìn)擋，懷擋設(shè)計(jì)，啟動(dòng)靠一根位于油門(mén)踏板上方的“小桿”，需同時(shí)踩下它和油門(mén)。這款車(chē)在我國(guó)應(yīng)用了很多年，最開(kāi)始是政府公務(wù)，后來(lái)轉(zhuǎn)為出租車(chē)，當(dāng)時(shí)北京四九城有數(shù)個(gè)出租車(chē)車(chē)站——我家附近的平安里就有一個(gè)，西外的動(dòng)物園也有一個(gè)。需要車(chē)就打電話，完事后司機(jī)按儀表盤(pán)上的里程表計(jì)價(jià)，每公里4毛錢(qián)。

　　畢業(yè)那年，用自己賺的錢(qián)，買(mǎi)了一輛二手的北京212，幾年后，又換成北京2020S。這倆車(chē)雖然都是北汽的產(chǎn)品，可實(shí)際上，在50多年前研制時(shí)，首先參考的是美國(guó)威利斯，隨后又借鑒了蘇聯(lián)的嘎斯69，并最終定型，普及到全國(guó)。

　　剛才說(shuō)的勝利20，是嘎斯汽車(chē)當(dāng)中的轎車(chē)，它的越野車(chē)進(jìn)入到我國(guó)的，主要是嘎斯67和嘎斯69。我小時(shí)候，每天放學(xué)都去父親單位，院里有好幾輛嘎斯69，趁大人不注意，我甚至發(fā)動(dòng)過(guò)其中的一輛，前后挪動(dòng)了一兩米。

　　在嘎斯69基礎(chǔ)上誕生的北京212，至今仍在生產(chǎn)。目前在售車(chē)型，是2021款百年紀(jì)念致敬版——212是1965年誕生的，今年57歲，離“百年”還早著呢。

　　這車(chē)雖然簡(jiǎn)陋，但只要開(kāi)它的人不慫，照樣能創(chuàng)造輝煌。在大多數(shù)人還不知自駕游為何物時(shí)，我的足跡便已覆蓋了幾乎整個(gè)中國(guó)。其中最難忘的，是西藏之旅。川藏線、新藏線、青藏線，以及人跡罕至的黑阿線，被我一一探訪。

　　您可能會(huì)問(wèn)，212這么好？

　　當(dāng)然不是。出發(fā)前帶了幾箱零配件，回來(lái)后所剩無(wú)幾。在為期2個(gè)月的旅行中，修車(chē)無(wú)數(shù)次，平均一下的話，相當(dāng)于每天修車(chē)2個(gè)小時(shí)。

　　就連我的夫人，一個(gè)根本不會(huì)開(kāi)車(chē)的人，都被它訓(xùn)練成熟練的修理工。有一回，駕車(chē)在三路屯路口正當(dāng)間兒，離合器失效，靠慣性滑到路邊，我倆迅速拆下離合總泵，更換皮碗，然后是裝回、放氣，僅用10分鐘便恢復(fù)正常，把交警看得目瞪口呆。

　　在80年代，我國(guó)進(jìn)口了許多日本車(chē)，人們才意識(shí)到汽車(chē)可以做得如此精致、如此舒適、如此高檔。相比之下，滿大街依舊在跑的伏爾加、波羅乃茲、拉達(dá)等，顯得極為落伍。事實(shí)上，在剛才說(shuō)的勝利20——GAZ-M20之后，嘎斯汽車(chē)還相繼造出嘎斯21、嘎斯23和嘎斯24，這些車(chē)有了一個(gè)新的名字：伏爾加。

　　第一款伏爾加（嘎斯21）是1956年出現(xiàn)的，它外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力與技術(shù)，同樣源于美國(guó)福特。對(duì)于這段歷史我不是很清楚，只記得最初的伏爾加，在我國(guó)叫“金鹿”（也許是“飛鹿”），因?yàn)樗臋C(jī)器蓋上有個(gè)鹿的造型。我在網(wǎng)上找到一張照片（下圖），與我印象里的“金鹿”極為相似，但它的機(jī)器蓋上沒(méi)鹿。

　　伏爾加當(dāng)中的嘎斯24，恐怕在我國(guó)是最出名的，它從60年代后期到90年代初期，生產(chǎn)了20多年，中間只有一次改款。改款之后最顯著的變化，是取消了老車(chē)型前排車(chē)門(mén)上的三角窗，并把門(mén)拉手改為內(nèi)藏式。

　　到了90年代初期，嘎斯31誕生，取代了嘎斯24，但這個(gè)時(shí)候的咱們，已經(jīng)把目光對(duì)準(zhǔn)日系車(chē)、德系車(chē)與美系車(chē)，國(guó)產(chǎn)的切諾基、桑塔納和標(biāo)致505等，都已出現(xiàn)，沒(méi)人再去關(guān)注蘇聯(lián)車(chē)了，除非很缺錢(qián)——包括蘇聯(lián)車(chē)在內(nèi)的東歐汽車(chē)，雖然粗糙的要命，但價(jià)格低廉，照樣能吸引一些人。其中就包括我。

　　大概在95年左右，我想添置一輛轎車(chē)，當(dāng)時(shí)市面上已經(jīng)有了富康和捷達(dá)，可它們的售價(jià)都是十六七萬(wàn)起步，太貴，舍不得。跑到一家專(zhuān)賣(mài)便宜車(chē)的公司，院里擺著莫斯科人和達(dá)契亞，先看了看達(dá)契亞，有點(diǎn)兒震驚——?dú)W洲還有這么糙的車(chē)？當(dāng)時(shí)我還沒(méi)去過(guò)歐洲，對(duì)西歐、南歐、東歐的概念很模糊。

　　然后再看莫斯科人，比達(dá)契亞稍微強(qiáng)點(diǎn)兒，詢問(wèn)店員。人家看我開(kāi)著2020S進(jìn)的院，感到很困惑：您已經(jīng)學(xué)會(huì)修車(chē)了吧？

　　按理說(shuō)，我應(yīng)該就此打住，不再考慮東歐車(chē)?？善珡男≡诩腋竼挝焕镆惶斓酵頂[弄車(chē)，對(duì)汽車(chē)早已司空見(jiàn)慣，再加上家庭的灌輸，讓我從內(nèi)心里認(rèn)定，汽車(chē)只是工具，既算不上寵物，也算不得財(cái)產(chǎn)，沒(méi)必要為了它破費(fèi)太多。這觀念別說(shuō)90年代，即使汽車(chē)已經(jīng)相對(duì)普及的今天，恐怕也是少數(shù)。多數(shù)人還是樂(lè)得將其視為臉面、財(cái)富、身份的象征。

　　由于這種觀念，我每次買(mǎi)車(chē)，基本上都用手頭的“零花錢(qián)”——這么說(shuō)有些夸張，但我確實(shí)不會(huì)為了買(mǎi)車(chē)而動(dòng)用大筆資金或貸款。所以，轉(zhuǎn)了一圈，買(mǎi)了輛拉達(dá)2108。

　　拉達(dá)是蘇聯(lián)的另一個(gè)著名汽車(chē)品牌（蘇聯(lián)還有個(gè)汽車(chē)品牌叫瓦滋，歷史比拉達(dá)更長(zhǎng)），誕生于1966年，它是由來(lái)，是蘇聯(lián)從意大利引進(jìn)的菲亞特124，與124很接近的菲亞特125被波蘭引進(jìn)，改為125P，P代表波蘭，隨后還有個(gè)更為小巧的126P，曾進(jìn)口到我國(guó)，成為80年代私家車(chē)的典型。

　　在當(dāng)時(shí)，菲亞特的124和125，都是非常成功的車(chē)型，暢銷(xiāo)數(shù)年，銷(xiāo)量可觀。這倆車(chē)都是小型車(chē)，可歐洲那邊普遍對(duì)小型車(chē)很認(rèn)可，直到今天依舊如此。比如，007電影中的第6部，也就是“女王密使”那一部，詹姆斯·邦德救起輕生的富家女特蕾西之后，有個(gè)與特蕾西的父親共同乘車(chē)的鏡頭，其父雖然是富商，但他們坐的車(chē)卻很小，且為單門(mén)，乘客得把前排座椅折疊，才能進(jìn)出。

　　就這樣，菲亞特124成為了蘇聯(lián)的VAZ 2101（拉達(dá)2101），并衍生出2102、2103、2104、2105、2106和2107，總生產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)42年。其中，2105曾大量進(jìn)口到我國(guó)，90年代中期，北京街頭還能看見(jiàn)拉達(dá)2105警車(chē)。

　　當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)發(fā)展的重點(diǎn)在于軍工，民眾生活所需的供應(yīng)，并不寬裕，拉達(dá)汽車(chē)因而很搶手，這一點(diǎn)，從電影《意大利人在俄羅斯的奇遇》，就能看出來(lái)。

　　菲亞特124雖然在蘇聯(lián)如日中天，但到了70年代后期，它已經(jīng)顯得很落伍。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的家庭轎車(chē)已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向前驅(qū)。于是，蘇聯(lián)人再次找到菲亞特，希望得到前驅(qū)車(chē)的技術(shù)，但這回意大利人拒絕了。蘇聯(lián)人又跑去西德，與保時(shí)捷公司簽約，由此誕生出我買(mǎi)的這輛拉達(dá)2108。

　　拉達(dá)2108正式投產(chǎn)是1983年，進(jìn)入我國(guó)是90年代以后的事兒。該車(chē)最初的動(dòng)力是1.3升，后續(xù)車(chē)型出現(xiàn)了1.5升，我買(mǎi)的這輛車(chē)是2108-3，單門(mén)5座，與之同時(shí)進(jìn)入我國(guó)的，還有三廂造型的拉達(dá)2109。這款車(chē)?yán)锏暮芏嗔悴考瑏?lái)源于西方國(guó)家，比如，保時(shí)捷和采埃孚聯(lián)合開(kāi)發(fā)的變速器、采埃孚的轉(zhuǎn)向機(jī)、米其林的輪胎、盧卡斯的真空助力泵、倍適登的減振器架，等等?？偟膩?lái)說(shuō)，駕駛2108的感受，還是相當(dāng)不錯(cuò)的，加速很輕盈，噪音也不算太大。外觀與內(nèi)飾，在當(dāng)時(shí)顯得很有亮點(diǎn)，最大的缺點(diǎn)是沒(méi)有空調(diào)。

　　雖然出自保時(shí)捷這樣的名門(mén)，由于蘇聯(lián)汽車(chē)工業(yè)的整體水平太差，這輛2108在使用過(guò)程中，問(wèn)題不少。好在那個(gè)年代的汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電路更簡(jiǎn)單，易于修理，我憑借212、2020S時(shí)代積累的修理技能，對(duì)付它，完全不成問(wèn)題。直到2001年前后，北京紫竹院路上的三虎橋附近，還有一家叫“拉莫達(dá)”商店，專(zhuān)賣(mài)拉達(dá)、莫斯科人和達(dá)契亞的配件，而我是他們的常客。

　　又過(guò)了幾年，零配件逐漸稀缺。有一次，制動(dòng)總泵的密封圈滲漏，跑了許多地方都買(mǎi)不到。碰巧有位朋友去莫斯科出差，我便委托于他。他一下子買(mǎi)了好幾包。還說(shuō)，這玩意在那邊很容易買(mǎi)到，價(jià)格便宜的幾乎等于白給。

　　但是，不可能每次需要零部件，都碰巧有人出差。

　　為了避免麻煩，我將其轉(zhuǎn)手了。開(kāi)始以為報(bào)廢就得了。沒(méi)想到，接手的人說(shuō)，可以轉(zhuǎn)到外地去，接著用。

　　我覺(jué)得自己就夠能湊合得了，居然有人比我還能湊合。