徐淳的這一觀點指出，在低空領(lǐng)域，制約發(fā)展的主要障礙并非技術(shù)難題，而是商業(yè)門檻。這一觀點值得深入探討。
首先，低空領(lǐng)域涉及航空、通信、導(dǎo)航等多個技術(shù)領(lǐng)域，技術(shù)本身的發(fā)展是推動低空領(lǐng)域發(fā)展的基礎(chǔ)。然而，隨著技術(shù)的不斷進步，低空領(lǐng)域的許多技術(shù)難題已經(jīng)得到解決或正在逐步解決。因此，技術(shù)不是制約低空領(lǐng)域發(fā)展的主要因素。
其次，商業(yè)門檻主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1. 投資門檻：低空領(lǐng)域涉及眾多領(lǐng)域，需要大量的資金投入。對于中小企業(yè)而言，進入低空領(lǐng)域面臨著較高的投資門檻。
2. 運營門檻：低空領(lǐng)域的運營需要滿足一系列規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，如飛行許可、無線電頻率管理等。這些規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)對于企業(yè)來說，既是保障安全的必要條件，也是提高運營成本的負(fù)擔(dān)。
3. 市場門檻：低空領(lǐng)域市場尚處于培育階段，消費者對低空服務(wù)的認(rèn)知度和接受度較低，市場推廣難度較大。
4. 政策門檻：低空領(lǐng)域的發(fā)展受到國家政策的影響，如空域管理、飛行規(guī)則等。政策的不確定性給企業(yè)帶來了風(fēng)險。
針對以上問題，以下是一些建議：
1. 降低投資門檻：政府可以通過設(shè)立專項資金、提供稅收優(yōu)惠等措施，鼓勵企業(yè)投資低空領(lǐng)域。
2. 優(yōu)化運營環(huán)境：簡化飛行許可、無線電頻率管理等審批流程，降低企業(yè)運營成本。
3. 加強市場

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5月21日，觀察者網(wǎng)舉辦的科創(chuàng)類談話節(jié)目《心智對話》在上海舉行，本期對話以“低空經(jīng)濟如何賦能中國物流大升維？”為主題展開。

微至航空創(chuàng)始人兼總經(jīng)理徐淳指出，低空領(lǐng)域“卡脖子的不是技術(shù)，是商業(yè)門檻”。

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徐淳表示，作為企業(yè)家來說，肯定不光是要考慮技術(shù)的門檻問題，很多商業(yè)上的門檻比技術(shù)上的門檻還要可怕，“他不讓你賣，你怎么辦？”

“按照我們的思路來講，無人化的運力肯定是要先到一個人類不想干、不能干或者不好干的地方去，可能像非洲、中東、東南亞?！?

徐淳以自己的一個潛在客戶為例，該客戶是國內(nèi)一快銷品牌。該品牌“問我說‘我現(xiàn)在在東南亞市場上大概有20家門店、幾個倉庫，東南亞一個店大概兩周才能補貨一次，國內(nèi)每個店是一周補三次，我怎么能夠更快速地滿足消費者的高端需求？’我說‘那只能通過航空，船期是肯定控制不住的?！f‘用航空，不了解東南亞的成本是多少?！艺f‘你只能先去嘗試一下’。”

徐淳指出，大家已經(jīng)開始有意愿去選擇航空做一些事情了，“這也是我們做貨運無人機的一個出發(fā)點”。

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