【環(huán)球網(wǎng)韓磊報(bào)道】不是所有的吉普都叫Jeep，這是Jeep品牌的宣傳語(yǔ)。仔細(xì)想想，作為Jeep擁躉的我，曾經(jīng)開過(guò)的那些切諾基、指揮官，給予我的體驗(yàn)都是其他車型很難做到的。所以，對(duì)于Jeep旗下的產(chǎn)品越來(lái)越趨于城市化的舉措，我一度很難接受，情懷和基調(diào)，畢竟還是要向?qū)嵱眯酝讌f(xié)?，F(xiàn)在，我必須帶著情懷，用對(duì)待城市SUV的眼光，來(lái)看待換裝了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的Jeep全新指南者。

眼前的這輛Jeep指南者，說(shuō)是全新，恐怕很多人會(huì)覺得奇怪，外觀和之前的車型沒有區(qū)別啊，怎么會(huì)是全新的呢？事實(shí)上，全新指南者的新，在于換裝了全新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，千萬(wàn)不要以為1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是之前1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的“小排量”翻版，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，這臺(tái)全新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可以甩開同樣是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的那臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)好幾條街。

既然發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的，那么這篇試駕文章，就先說(shuō)說(shuō)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的硬貨知識(shí)吧!

首先，全新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在排量降低之后，并且仍舊采用之列四缸的布局形勢(shì)，而沒有因?yàn)椴捎媚K化、小排量而縮減成為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以完全不用擔(dān)心全新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有出乎意料的振動(dòng)或者噪音。

需要注意的是，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)并非Jeep品牌專屬，而是隸屬于整個(gè)FCA集團(tuán)下的全新小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只是率先搭載在Jeep全新指南者上，下一步還將會(huì)出現(xiàn)在更多的Jeep旗下其他車型上。在FCA集團(tuán)的GSE(Global Small Engine)系列當(dāng)中，除了這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還有另外一臺(tái)模塊化設(shè)計(jì)的產(chǎn)物，是一臺(tái)排量為1.0L的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還包括兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這幾款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)組成FCA集團(tuán)未來(lái)的“小排量軍團(tuán)”。

按照我們以往的認(rèn)知，發(fā)動(dòng)機(jī)排量下降，參數(shù)或多或少會(huì)受到影響，事實(shí)上，在這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)上，盡管排量下降了，但參數(shù)卻比之前的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)更高，最大功率達(dá)到了127kW，最大扭矩達(dá)到了270Nm，而1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)僅為121kW和250Nm。

在諸多全新技術(shù)的加持之下，全新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在排放方面能夠符合更高的國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)，不論92還是95的汽油，都可以做到“通吃”，并且還能夠支持混合動(dòng)力系統(tǒng)，也就是說(shuō)，在將來(lái)的Jeep混合動(dòng)力車型上，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的出鏡率會(huì)非常高。

看似排量降低了0.1L的這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有MultiAir技術(shù)，采用鋁制缸體，配備電控泄壓閥的小慣量渦輪增壓器、集成了排氣歧管的缸蓋，還擁有曲軸偏置設(shè)計(jì)，綜合這些技術(shù)，得到的好處就是更優(yōu)秀的東西、更低的排放和油耗。

了解了全新指南者的最大變化之后，再看看眼前的這輛Jeep全新指南者，在外觀設(shè)計(jì)上沿用了現(xiàn)款的造型，車頭上依舊是Jeep家族產(chǎn)品絕對(duì)不能缺少的經(jīng)典七孔進(jìn)氣格柵造型，車身尺寸與在售的1.4T車型一致，長(zhǎng)/寬/高為4415/1819/1635mm，軸距為2636mm。

對(duì)于現(xiàn)在指南者的造型，大部分消費(fèi)者還是畢竟?jié)M意的，較多的平直線條回歸了Jeep本該擁有的硬朗氣質(zhì)，作為一個(gè)Jeep擁躉，即便到現(xiàn)在我都沒有辦法接受第一代指南者的外觀設(shè)計(jì)。對(duì)于全新指南者，我想抱怨的地方，就是亮度更高、點(diǎn)亮速度更快的LED大燈沒有出現(xiàn)在配置表當(dāng)中，鹵素大燈雖然看起來(lái)更復(fù)古更懷舊，但實(shí)用性和能耗確實(shí)不如LED光源有優(yōu)勢(shì)。

需要注意的是，在全新指南者換裝了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，變速器與1.4T車型匹配的情況相同，仍舊是前驅(qū)車型匹配6速手動(dòng)或7速雙離合變速器，四驅(qū)車型匹配出自ZF的9速手自一體變速器。

全新指南者換裝了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)略有提升，駕駛感受有特別明顯的變化嗎？事實(shí)上，指南者的底盤布局、懸架調(diào)校都沒有發(fā)生本質(zhì)性的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出參數(shù)發(fā)生了變化，隨之調(diào)整的是變速器的換擋邏輯，也就是說(shuō)，指南者還是那個(gè)指南者，但是擁有了更低的油耗。

工信部網(wǎng)站顯示，搭載9速手自一體變速器的全新指南者的四驅(qū)車型綜合油耗為7.3L/100km和7.6L/100km，在實(shí)際試駕過(guò)程當(dāng)中，我得到了5.3L/100km的成績(jī)，在節(jié)油挑戰(zhàn)賽當(dāng)中榮獲第一名。

從參數(shù)上來(lái)看，6kW和20Nm的提升對(duì)于日常駕駛感受來(lái)說(shuō)幾乎可以忽略，但峰值扭矩轉(zhuǎn)速被降低到1850rpm，可以很明顯的感受到的是，動(dòng)力能夠被更早的喚醒，并且渦輪介入比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)更為自然順暢，如果不是刻意去體會(huì)的話，幾乎察覺不到渦輪在介入。

另外，在我試駕的220T自動(dòng)四驅(qū)高性能旗艦版搭載了近幾年Jeep旗下車型上常見的出自ZF的9速變速器，相比自由光上敏感的初段設(shè)定，這臺(tái)變速器在指南者上被調(diào)校的更為順暢，不再是輕點(diǎn)油門踏板車就往前躥的方式，而是升擋更加積極，輸出也更為線性。在1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的加持之下，油門的初段和中段都能感受到相對(duì)充沛的動(dòng)力，受制于排量限制，高速巡航時(shí)的再提速能力會(huì)顯得有些后勁不足。

總結(jié)：換裝1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)之后的Jeep全新指南者，相對(duì)之前的1.4T車型有了更友好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的價(jià)格門檻，按照J(rèn)eep官方的產(chǎn)品規(guī)劃，在之后推出的車型上，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的頻率會(huì)更高，而且部分混合動(dòng)力車型也會(huì)搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

從燃油經(jīng)濟(jì)性和用車成本來(lái)看，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是未來(lái)的趨勢(shì)，不過(guò)可能我確實(shí)是老了，仍舊惦念大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那綿延不斷的動(dòng)力和發(fā)動(dòng)那一刻的轟鳴聲。不論如何，面對(duì)越來(lái)越多以市內(nèi)通勤為主的消費(fèi)者，更低的用車成本和更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性才是最為重要的。