銷(xiāo)量大跌61%！

庫(kù)存成災(zāi)，堆積如山，降價(jià)到3萬(wàn)沒(méi)人要！

曾今市場(chǎng)上炙熱一時(shí)，令無(wú)數(shù)品牌羨慕的Jeep汽車(chē)如今也賣(mài)不動(dòng)了！

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，廣汽菲克累計(jì)銷(xiāo)量30672輛，同比下降47.93%。而5月份廣菲克銷(xiāo)售新車(chē)4049輛，同比下滑達(dá)61%！

按照今年1-4月平均銷(xiāo)量來(lái)看，今年吉普將難以突破10萬(wàn)輛銷(xiāo)量！

俗話(huà)說(shuō)“三十年河?xùn)|，三十年河西“。

作為曾今中國(guó)心中的最強(qiáng)SUV的代表品牌，Jeep在中國(guó)的銷(xiāo)量曾一度讓其他品牌眼紅！

數(shù)據(jù)顯示，2016年 ，廣汽菲克創(chuàng)下了18萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量！2017年銷(xiāo)量更是達(dá)到了22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%！

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，截至2018年Jeep在華累計(jì)用戶(hù)已突破了百萬(wàn)！

但如今為何一代“神車(chē)“就此跌落神壇了呢？

壹

對(duì)于很多80后、90后的人來(lái)說(shuō)，北京JEEP曾是兒時(shí)共同的回憶，其龐大霸氣的身軀成為了這一代人印象中最初的SUV定義。

小時(shí)候，我們看到方正高大的切諾基時(shí)，男孩子們都會(huì)興奮地大叫——"吉普車(chē)”！

也是因此，Jeep也變成了一種身份地位的象征！

但俗話(huà)說(shuō)“賣(mài)車(chē)就像做人，口碑很重要。”

作為曾今的一代“神車(chē)“，Jeep在經(jīng)歷了斷軸、燒機(jī)油等一系列質(zhì)量事件后，品牌一度跌下了神壇，讓很多車(chē)主第一次領(lǐng)教到了“美式粗糙”。

但作為“美式“汽車(chē)代表品牌，Jeep的質(zhì)量也曾是美國(guó)人作為驕傲的存在！

美國(guó)二戰(zhàn)時(shí)期著名的艾森豪威爾將軍就曾在二戰(zhàn)結(jié)束后說(shuō)過(guò)這樣一句話(huà)：“Jeep車(chē)、飛機(jī)和登陸艇是我們贏得戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的三大武器。”

最終，由Willys-Overland所提交的設(shè)計(jì)構(gòu)想被美軍認(rèn)同，Jeep從此便正式開(kāi)始拓展汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域。在第二次世界大戰(zhàn)期間約有六十萬(wàn)部的Jeep車(chē)種加入作戰(zhàn)行列。

1938年初，歐洲戰(zhàn)火開(kāi)始蔓延，美國(guó)陸軍總部需要一款輕型偵查車(chē)，以便取代傳遞軍情與負(fù)責(zé)先遣偵查任務(wù)的傳統(tǒng)軍用三人座摩托車(chē)。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后的1950年6月30日，根據(jù)Jeep在戰(zhàn)爭(zhēng)中表現(xiàn)出的英雄事跡，Willys公司決定，在美國(guó)乃至全世界，對(duì)吉普商標(biāo)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行資本化。

“Jeep”也就此誕生。

但如果艾森豪威爾將軍看到曾今為二戰(zhàn)做出重要貢獻(xiàn)的Jeep汽車(chē)，如今成為的“粗制濫造“的典范，不知他將作何感想？

貳

當(dāng)然，沒(méi)有艾森豪威爾將軍這句話(huà)Jeep也不會(huì)賺走這么多中國(guó)車(chē)主的錢(qián)！

畢竟，Jeep在16年和17年中國(guó)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)?cè)欢缺q。

但是騾子是馬，拉出來(lái)一溜就知道了。

對(duì)于汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，最重要的就是口碑，尤其是Jeep這樣的中高端車(chē)型。

早在18年前Jeep的隱憂(yōu)就初見(jiàn)端倪，不少車(chē)主表示購(gòu)買(mǎi)了Jeep后頻頻出現(xiàn)問(wèn)題。

最為常見(jiàn)的問(wèn)題就是經(jīng)常有客戶(hù)投訴Jeep車(chē)型頻繁燒機(jī)油。

更有車(chē)主直接反映吉普指南者這款車(chē)提車(chē)不久，方向盤(pán)抱死，轉(zhuǎn)向出現(xiàn)嚴(yán)重的頓挫感，剎車(chē)的時(shí)候異響也很?chē)?yán)重，存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。

令無(wú)數(shù)想購(gòu)買(mǎi)Jeep的車(chē)主聞風(fēng)喪膽！

然而，這些隱憂(yōu)并未能引起Jeep官方的注意。

直到2018年，央視直接點(diǎn)名Jeep自由光2.4L車(chē)型后，Jeep遭到了斷崖式下跌！

最終迫于輿論，Jeep官方才緊急出手召回了中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)售的14.39萬(wàn)輛缺陷車(chē)型。

要知道，“14.39萬(wàn)輛“這個(gè)數(shù)字超過(guò)了2018年廣汽菲克在中國(guó)銷(xiāo)售Jeep的總銷(xiāo)量！

召回事件爆發(fā)后，Jeep的眾多線(xiàn)下店也從曾今的門(mén)庭若市變得冷冷淡淡，大批Jeep庫(kù)存成災(zāi)，堆積如山。

更有許多經(jīng)銷(xiāo)商和4S門(mén)店表示：央視批評(píng)后，降價(jià)到3萬(wàn)也沒(méi)人要！

因此，不少Jeep的經(jīng)銷(xiāo)商都選擇了退網(wǎng)，有的甚至跑到了廣汽菲克總部維權(quán)。而這一系列事件的頻繁上演，更是讓本就處于風(fēng)口浪尖的廣汽菲克雪上加霜！

叁

除了質(zhì)量存在明顯問(wèn)題外，Jeep在中國(guó)地區(qū)的售價(jià)相較于其在美國(guó)的售價(jià)，簡(jiǎn)直就是在赤裸裸的賺中國(guó)人的錢(qián)！

在美國(guó)地區(qū)，Jeep售價(jià)最高的當(dāng)屬大切諾基SRT高性能版車(chē)型，售價(jià)為66895美元，折合人民幣40多萬(wàn)！

但同樣的一款車(chē)型，國(guó)內(nèi)官方給出的指導(dǎo)價(jià)卻是美國(guó)的3倍！高達(dá)120多萬(wàn)！

這是一個(gè)什么概念呢？

即使是按照100%的關(guān)稅來(lái)計(jì)算的話(huà)，每在中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)售出一輛大切諾基SRT高性能版車(chē)型也能獲得40萬(wàn)的利潤(rùn)！

當(dāng)然了，Jeep并不傻，這樣的車(chē)型雖然利潤(rùn)十分暴力，但能有這樣消費(fèi)能力的顧客畢竟還是少數(shù)。

于是Jeep就推出了國(guó)產(chǎn)的Jeep自由光，國(guó)內(nèi)售價(jià)僅為20-30萬(wàn)。相比于進(jìn)口售價(jià)為37-55萬(wàn)的Jeep自由光來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)的Jeep自由光確實(shí)賺足了消費(fèi)者們的眼球。

因此Jeep自由光國(guó)產(chǎn)后，也順理成章的成為了Jeep車(chē)型家族中最為暢銷(xiāo)的車(chē)型。

然而，別高興太早！對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，走過(guò)最坑的路，絕對(duì)就是Jeep的套路！

看似優(yōu)惠力十足的國(guó)產(chǎn)Jeep自由光實(shí)際上美國(guó)的售價(jià)也僅僅為23595美元，也就是16萬(wàn)多人民幣。

也就是說(shuō)即便是國(guó)產(chǎn)的Jeep自由光，中國(guó)區(qū)的銷(xiāo)售利潤(rùn)仍是美國(guó)的2—3倍之多！

更重要的是這款Jeep自由光在美國(guó)根本就沒(méi)有市場(chǎng)！相比于其在美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田CR-V來(lái)說(shuō)，Jeep自由光的售價(jià)便宜將近2000美元，但銷(xiāo)售量卻不足本田CR-V的十分之一！

同樣，在歐洲地區(qū)由于Jeep自由光車(chē)型的碰撞測(cè)試只有2星，因此也是無(wú)人問(wèn)津，基本賣(mài)不出去。

但就是這么一款不遭受歐洲人和美國(guó)人待見(jiàn)的車(chē)型，卻受到了國(guó)人的垂青，收了不少的智商稅！

肆

實(shí)際上，Jeep在中國(guó)能成功打上豪華品牌的標(biāo)簽就能就連Jeep官方在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以前也是沒(méi)有想到的。

畢竟，在美國(guó)Jeep就像中國(guó)的吉利一樣，是個(gè)十分親民的品牌形象，折合人民幣都不高于20萬(wàn)。

如果你到美國(guó)的街頭進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的采訪(fǎng)的話(huà)，沒(méi)有一個(gè)美國(guó)人會(huì)認(rèn)為Jeep和寶馬、奧迪是一個(gè)陣營(yíng)的車(chē)型。

也難怪Jeep會(huì)在中國(guó)瘋狂的收取智商稅了！

這不，如今隨著真相逐漸被揭開(kāi)，銷(xiāo)量逐漸下滑之際，Jeep也急了，無(wú)奈之下只好打起了感情牌。

這也是為什么這幾年所有的Jeep廣告中都打出了“不是所有的SUV都叫Jeep”的原因所在。

既然窗戶(hù)紙都戳破了，那也只能講講情懷，做粉絲營(yíng)銷(xiāo)了！

但以史為鑒，用戶(hù)果真會(huì)為“情懷“二字買(mǎi)單嗎？

不見(jiàn)得！即便是再有人文情懷的羅永浩也難抵擋銷(xiāo)量的低迷，終于無(wú)奈放手錘子。

說(shuō)到最后，粉絲經(jīng)濟(jì)也不會(huì)拿錢(qián)為你不過(guò)關(guān)的產(chǎn)品買(mǎi)單！

情懷是無(wú)價(jià)的，但是不僅僅代表沒(méi)有上限，其實(shí)它只是無(wú)法用價(jià)值來(lái)量化罷了。

尤其是對(duì)于汽車(chē)這種大型物件來(lái)說(shuō)，沒(méi)人愿意拿幾十萬(wàn)去換一個(gè)“情懷“吧。

幾番炒作自救無(wú)果后，Jeep也為自己的失誤找到了背鍋的人。

這不，今年的4月29日廣汽菲克總裁鄭杰就宣傳了引咎辭職的信息。

但這些操作都是亡羊補(bǔ)牢，治標(biāo)不治本。

Jeep想要挽回中國(guó)市場(chǎng)，除了提升自我能力和質(zhì)量以外，還是符合中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)習(xí)慣。

三個(gè)諸葛亮還頂一個(gè)臭皮匠，一味賺錢(qián)消費(fèi)者的“智商稅“總有暴露的一天。

俗話(huà)說(shuō)“打鐵還需自身硬”，如今如今隨著吉利、長(zhǎng)城等一系列國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，Jeep想要重建中國(guó)市場(chǎng)，重返巔峰的話(huà)基本上是不可能了。

時(shí)代淘汰你的時(shí)候，連句再見(jiàn)也不會(huì)說(shuō)！

凡所過(guò)往，皆為序章，這個(gè)世界沒(méi)有一天是不再變化的！自甘墮落的品牌永遠(yuǎn)都有跌落的一天！

危機(jī)永遠(yuǎn)存在，只有善于發(fā)現(xiàn)危機(jī)的品牌才能永遠(yuǎn)在這個(gè)市場(chǎng)上立于不敗之地！

對(duì)中國(guó)消費(fèi)者傲慢者，必將走向衰落！