張興海和他兄弟們的故事，是中國改革開放浪潮中眾多白手起家的創(chuàng)業(yè)典范之一。他們從極其微薄的啟動資金（8000元人民幣）開始，專注于“進口彈簧”這一細分領域，最終將產(chǎn)品價格從1美元降至1元人民幣以下，創(chuàng)造了巨大的商業(yè)成功。
這個過程展現(xiàn)了幾個關鍵的成功要素：
1. "聚焦與專注 (Focus & Specialization):" 他們沒有分散資源，而是專注于彈簧這個特定的產(chǎn)品領域。在專業(yè)領域深耕，更容易積累技術、優(yōu)化供應鏈和提升效率。 2. "極致的成本控制 (Extreme Cost Control):" 將1美元（約等于6.5元人民幣，按早期匯率算）的產(chǎn)品做到1元人民幣以下（即1.5元人民幣以內(nèi)），這意味著成本控制達到了極致。這通常涉及到： "供應鏈優(yōu)化:" 尋找更便宜的原料供應商，或者通過垂直整合（自己生產(chǎn)原材料）來降低成本。 "工藝改進:" 改進生產(chǎn)流程，提高自動化水平，減少浪費，提升生產(chǎn)效率。 "規(guī)模經(jīng)濟:" 通過大規(guī)模生產(chǎn)，攤薄固定成本和單位生產(chǎn)成本。 3. "敏銳的市場洞察 (Market Insight):" 他們可能抓住了國內(nèi)市場對廉價、優(yōu)質(zhì)彈簧的需求，尤其是在輕工、玩具、日用品等領域。通過提供比進口產(chǎn)品便宜得多的替代品，滿足了國內(nèi)市場的需求。 4. "艱苦奮斗與執(zhí)行力 (Hard Work &

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造面包車的兄弟仨，如今卻成了新能源行業(yè)的頭號玩家，聽著可能有點意思，畢竟用8000元起步，還能把買不起的進口彈簧，做成一塊錢一根，這事兒有多瘋狂誰想明白了？眼下2024年賽力斯上半年營收650億多元，看著數(shù)據(jù)有點懵，不知真假，但就是有人真把邊角料做成了金礦。

你翻到上世紀80年代，全國人剛剛開始琢磨電冰箱電視機, 滿屋子的親戚都想摸一下“洋家電”，那感覺和現(xiàn)在搶iPhone沒啥區(qū)別。可那會兒，做家電的廠家愁壞了，別的東西能造，可不少零件還得全靠進口，憋著貴；彈簧，這種看起來不起眼的小零件，居然貴得狠，1美元一個！怎么想都虧得慌吧。

張興海兄弟仨也不是啥富二代，不過是地道的車間工人，一個23歲，還沒成家立業(yè)；大哥三十多，拉扯著一大家子。最初他們根本沒想自己要造多大事業(yè)，就是發(fā)現(xiàn)這彈簧進價太高，總覺得國人不該受這個氣，便動了心思干點“自己的”事。

說干就干，8000塊錢全家掏干凈，他們就在重慶鄉(xiāng)下，鳳凰鄉(xiāng)邊上蓋了個小作坊，這名字聽著鬼火洋氣，實際上就是鳳凰電器彈簧廠一間破瓦房。政策上沒人支持你，私人開廠，是非多。外頭人嘴碎，說他們要和老外比拼彈簧，實際是高看他們了，誰信？

不過也神，三兄弟就是硬撐了過來。技術門檻高？沒經(jīng)驗就死磕到底，弄得反正睡不著。錢不夠，拆東墻補西墻。市場價格誰都不管，反而是一股牛勁兒死咬?。阂辉桓冗M口便宜，卻還掙錢。這，合算不合算？倒有人勸他們漲價，他們甚至連想都沒想，直擺手，舍不得老百姓吃虧，性價比最重要。

一陣折騰過去，彈簧廠居然打遍市場無敵手，那會兒國內(nèi)90%的彈簧市場，全讓他們包了，想想那場面，有點熱鬧。說到底，這點執(zhí)拗勁兒，也許就決定了那時候的小工廠，不會像別人的公司一樣半道黃了。背后是不是還藏著什么其他可能？說不清楚。

賺了第一桶金，命運卻沒讓他們停一步。人不滿足，兄弟們琢磨，是不是走遠點，彈簧光掙點零花錢不頂事。正趕上汽車行業(yè)要起步，減震器也得彈簧，接著換賽道做起了車用彈簧，又試水減震器。生意越做越難，每一步都是投石問路，也沒人敢打包票能成。

到2002年，手頭錢多了一點，張興海走了更大一步，要做整車。那會兒，重慶摩托車紅極一時，他弄出了“新感覺”品牌，本以為要發(fā)財，結果政策說禁摩令就禁，摩托夢沒了，那滋味夠嗆。

磨難是常態(tài)，轉頭又踅摸汽車，偏偏趕上東風集團下屬面包車廠子倒閉。他挺身而出投了5000萬，為啥？那就是造車行業(yè)“身份證”，誰早誰吃肉，這點局里人都信。麻煩是，所有工廠工人都得搬家，還要開在湖北十堰，大重慶的員工家當全得遷走，捧著鐵飯碗誰也不樂意啊?？尚值茇?，反正咬牙就認了。

東風小康誕生，周圍人繼續(xù)冷嘲熱諷，說這仨只能造摩托，造車只會瞎搗鼓。那兩年國產(chǎn)面包車市場，全是五菱和長安稱霸，新品牌，就是送死。哪想到2005年小康系列上市，卻歪打正著接住了國家“汽車下鄉(xiāng)”福利，銷量一飛沖天，一下成了第三號行業(yè)巨頭。A股上市，算是熬出頭來了。

混到2015年，新能源車開始發(fā)力，誰都看得見特斯拉傳得神乎其神，說智能汽車要讓世界翻天了。張興海這時候也買了輛特斯拉，不管掙沒掙錢，反正那勁頭特別沖。他更狠，把兒子送到美國留學不說，還收購美國小企業(yè)成立電動車分公司。2018年把SF5、SF7兩款高端電動車帶回國，數(shù)一數(shù)銷量……700臺出頭，寒心不？生不逢時，全家都快覺得這錢白砸了。

可就是在這種灰頭土臉的時候，華為余承東找上門了。外頭不看好，甚至有人說華為是“門外漢”，一個賣手機的和造面包車的湊一塊，想騎馬還想飛天，合適嗎？但現(xiàn)實并沒理會外界冷眼。

問界系列上市，仿佛平地起驚雷，M5、M7這些型號搞得天翻地覆，銷量表一天一個樣，看得老對手膽寒。別說別人眼里看不過來，連他們自己都嚇一跳。其實一步到位的智能化配置、生產(chǎn)車間新設備、超級工廠全都安排上了。這不是普通意義上的疊加，而是把兩家優(yōu)勢撕扯到極致那種。

賽力斯的體量直接膨脹，超級工廠投資幾十億盤出來。流程全自動，機器人排隊上崗，質(zhì)量穩(wěn)定得離譜。這種玩法，把所謂“傳統(tǒng)汽車廠”全都甩在身后。機構報告顯示，今年前兩個月銷量同比漲485%，再加上出口業(yè)務，鋪貨到全球70多個國家，順帶還在印尼開了生產(chǎn)線。想想這個速度，真不是一般企業(yè)玩得轉的。

但賽力斯這一路看似一股腦沖上去，實際上不少地方都像賭一把。兄弟三人浮浮沉沉，從來沒做過十拿九穩(wěn)的生意。誰能想東風小康早年能跑出來？誰想到禁摩令能把他們干趴下？可等新能源汽車頭部陣營的位置坐穩(wěn)了，又像一夜之間水到渠成。這中間的運氣成分，到底大不大？

有意思的是，賽力斯高調(diào)出海，立下的目標直奔全球前十。但有一點拿不準：這條路上既有他們一貫的自信和激進，也藏著隨時可能掉坑的風險。比如說，他們曾叫板特斯拉，卻差點把自己做破產(chǎn)；如今和華為合作挺猛，可說到底還是一場豪賭，誰的技術路線能長跑，真的沒法預判。

話說回來，這股勁頭就算帶有不穩(wěn)定的成分，依舊讓人另眼相看。摔跤、突破、再嘗試，不斷修正路線，不怕被市場淘汰。看賽力斯今天的版圖，新能源汽車銷量攀升，背后是利潤的重壓和壓力并存。誰要說這都是天時地利人和，一點不帶個人膽量，那絕對說不通。

有人評價張興海是一條打不死的“老魚”，不停折騰才能生存?？蓪嶋H上，眼下他做的一切，也是冒著和華為捆綁未來的風險。要說戰(zhàn)略眼光登頂，倒不如說，這背后，更多的是現(xiàn)實困境中一次次孤注一擲吧。

也有人私下說，主打性價比的打法未必能撐起高端夢。問界系列剛賣火時，不少消費者也在猶豫：這車真能代表中國制造的最高水準？但數(shù)據(jù)擺在面前，銷量暴漲不騙人?？烧l敢保證以后還會一直漲？行業(yè)誰都沒法做主。

實際上，張興海不太會在網(wǎng)上高調(diào)談夢想，更多是在工廠里琢磨怎么從一塊彈簧拉起來，怎么抓住下一個機會。沒有教科書式的預判，也沒辦法復制，折騰來的結果就擺在那里，眼下每一步也只是順著時代走。只不過走的路可能更泥濘。企業(yè)成敗有時全憑一口氣，倒下或許就在下一個轉折點了。

所以說，面包車造到新能源汽車，兄弟三人以8000元為起點，把“彈簧”拉成中國高端智造，這種變化聽起來實在不講理。不知下一步是不是還能一帆風順，但誰有本事保證未來都不會翻車呢。

信源信息集成整理自：中華兒女《新質(zhì)生產(chǎn)力｜張興海：助推中國“智造”汽車加速駛向世界》（2024-04-15）；重慶日報《2023年開州全區(qū)452個村集體經(jīng)濟總收入超2億元》（2024-01-26）；重慶商報《重慶老板造車 80億買廠擴能》（2024-09-20）。

文/大壯實驗室

編輯/大壯實驗室