哇，這聽起來是一個(gè)非常棒的主題！巴哈1000拉力賽（Baja 1000）確實(shí)是拉力賽車史乃至賽車史上最傳奇、最艱苦、最考驗(yàn)人車勇氣的賽事之一。它充滿了故事，從它的起源到如今的演變，都充滿了傳奇色彩。
以下是我能為你梳理的關(guān)于巴哈1000拉力賽“前世今生”的故事線：
"“前世”：起源與早期——硬核、原始、純粹"
1. "誕生背景 (1967年):" 巴哈1000的前身可以追溯到1967年，由傳奇的拉力賽車手"斯圖爾特·墨菲 (Stuart Munro-Murphy)" 發(fā)起。當(dāng)時(shí)的墨西哥公路狀況極其糟糕，尤其是在 baja（墨西哥下加利福尼亞州）那漫長(zhǎng)的海岸線上。墨菲和一群朋友厭倦了歐洲那種鋪裝路面、規(guī)則繁瑣的拉力賽，他們渴望一種更原始、更具挑戰(zhàn)性的考驗(yàn)。 2. "首屆賽事 (1967年):" 第一屆比賽只有大約50輛車參加，路線從"圣地亞哥"出發(fā)，沿著下加利福尼亞州的海岸線，一路向西，終點(diǎn)設(shè)在"曼薩尼約 (Mazatlan)"，全程約1000英里（約1609公里）。賽道幾乎完全是土路，充滿了未鋪砌的碎石路、塵土飛揚(yáng)的土路、崎嶇的山路和危險(xiǎn)的懸崖

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還是CJ越野分享哈，今天輕松一點(diǎn)我們來聊一下BAJA（巴哈）賽車，說起巴哈賽車，首先是讓我們想到的是在巴哈拉力賽里的各種獎(jiǎng)杯卡車的飛跳和走在崎嶇路面高速行駛鏡頭，可能很多朋友沒有想到其實(shí)巴哈拉力賽已經(jīng)有55年的歷史，它正式的第一次比賽是在1967年，甚至比達(dá)喀爾拉力賽還早12年，他也是歷史上最早有紀(jì)錄的越野拉力賽事。

#巴哈1000拉力賽

#巴哈拉力賽越野鏡頭

經(jīng)常會(huì)有很多朋友會(huì)以為巴哈1000是一項(xiàng)美國(guó)的賽事，其實(shí)這是有誤的，巴哈拉力賽最早并不是叫巴哈1000而是叫墨西哥1000拉力賽，而整個(gè)賽事舉辦地點(diǎn)是在墨西哥的下加利福利亞洲半島。下加利福利亞也稱之為巴哈半島，巴哈這個(gè)詞是西班牙語(yǔ)，意思就是下面的意思，通常巴哈1000拉力賽的起點(diǎn)都會(huì)設(shè)定在巴哈半島的恩賽納達(dá)，而終點(diǎn)會(huì)設(shè)在拉巴斯，全程超過1000英里也就是1600公里，全程路況錯(cuò)綜復(fù)雜，是大家都想躍躍欲試的越野圣地。

#巴哈1000拉力賽的起點(diǎn)設(shè)定在巴哈半島的恩賽納達(dá)，終點(diǎn)會(huì)設(shè)在拉巴斯

可能很多朋友猜不到，這項(xiàng)賽事的起源還跟本田有點(diǎn)淵源，在1962年本田針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)推出了第一輛搭載著圓形鋼管搖籃式車架的本田Cl72，主打越野市場(chǎng)。為了打入越野市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的本田經(jīng)銷商想找一位越野高手來推廣他們的新車，后來他們找到了當(dāng)年的傳奇車手巴德-艾金斯，當(dāng)找到巴德后，巴德提出了自己的想法，直接來個(gè)橫穿整個(gè)巴哈半島，雖然巴哈半島只有1000多英里，但地勢(shì)復(fù)雜，有荒漠、碎石、干枯的河道，還有高山、峽谷等多種地勢(shì)路況，錯(cuò)綜復(fù)雜，挑戰(zhàn)性極高，如果能順利穿越出來，還有什么更能證明車輛本身呢？聽到這個(gè)提議，本田方面也愿意嘗試，一拍即合，但由于巴德已經(jīng)簽約凱旋，他建議由他同是好手的弟弟戴夫-艾金斯來完成這次壯舉，為了保證這次穿越萬無一失，本田經(jīng)銷商老板老羅伯遜也讓的他兒子比爾羅伯遜一同參與這次穿越，同時(shí)還了當(dāng)時(shí)暢銷的摩托雜志Cycle World和阿戈西雜志的兩個(gè)記者乘坐著飛機(jī)共同記錄這次巴哈穿越。

#1962年本田計(jì)劃以一輛搭載著圓形鋼管搖籃式車架的Cl72打入美國(guó)越野市場(chǎng)

#巴德-艾金斯提出用摩托橫穿整個(gè)巴哈半島的壯舉

#巴哈半島地勢(shì)復(fù)雜的路況

#巴哈半島地勢(shì)復(fù)雜的路況

#巴哈半島地勢(shì)復(fù)雜的路況

#戴夫-艾金斯

#戴夫-艾金斯與比爾羅伯遜被當(dāng)時(shí)各大媒體報(bào)道推廣

1962年的3月22日戴夫和比爾兩人駕駛著沒有改裝過的本田Cl72，從巴哈半島的蒂華納出發(fā)，終點(diǎn)設(shè)在拉巴斯，全程950英里也就是1530公里。這次的穿越，從出發(fā)點(diǎn)至每個(gè)補(bǔ)給點(diǎn)都會(huì)以電報(bào)的方式來記錄時(shí)間，經(jīng)過數(shù)不清的倒車，多次加油補(bǔ)給和六個(gè)小時(shí)的迷路后，最終戴夫以39小時(shí)約56分鐘抵達(dá)巴哈半島南端的終點(diǎn)拉巴斯；而比爾由于駕駛的摩托車只有一個(gè)缸在工作，最終以41小時(shí)35分到達(dá)終點(diǎn)。這次的巴哈穿越，也是有史以來有官方時(shí)間記錄的越野穿越，隨著后續(xù)數(shù)報(bào)紙雜志大幅報(bào)道，也創(chuàng)造出很大的話題，巴哈出名了，本田的CL72也出名了，在后續(xù)7年當(dāng)中本田的Cl72在美國(guó)總共銷售了9萬臺(tái)，而巴哈半島也成為眾多越野愛好者挑戰(zhàn)極限的地方，無疑這次本田的決定是成功的，在往后本田的這波操作也成為了經(jīng)典的營(yíng)銷案例，而巴哈半島也成為了眾多越野愛好者挑戰(zhàn)極限的地方。

#穿越實(shí)時(shí)都用電報(bào)的方式來記錄時(shí)間

#首次有官方時(shí)間記錄的巴哈越野穿越

#穿越巴哈半島成為了經(jīng)典的營(yíng)銷案例

在5年后的1967年，生產(chǎn)沙灘車的布魯斯.邁爾斯決定用他設(shè)計(jì)的MANX沙灘車來嘗試打破本田CL72的紀(jì)錄，最終以34小時(shí)45分鐘打破了紀(jì)錄，而這也是首次有官方時(shí)間記錄的四輪越野車挑戰(zhàn)記錄，而這臺(tái)MANX沙灘車也是現(xiàn)在巴吉賽車最早的原型。同時(shí)隨著跑巴哈的人越來越多，有不少越野愛好者都希望來一場(chǎng)正式比賽，其中一個(gè)就是艾德.鉑爾曼，他找到了當(dāng)時(shí)最大越野輪胎制造商切佩克，共同成立了越野協(xié)會(huì)NORRA并在1967年10月31日舉辦第一屆巴哈1000拉力賽，但當(dāng)時(shí)還不是叫巴哈1000而是叫墨西哥1000拉力賽，隨著各大媒體的報(bào)道推廣，墨西哥1000拉力賽的名氣越來越大，吸引到眾多名人，贊助商紛紛參與，包括當(dāng)時(shí)熾手可熱車手米奇湯普森，就是米奇湯普森輪胎品牌的創(chuàng)始人，還有印地500第一個(gè)用渦輪車跑比賽的傳奇車手帕內(nèi)利·瓊斯和眾多明星參與。

#MANX沙灘車也是現(xiàn)在巴吉賽車最早的原型

#米奇湯普森輪胎品牌的創(chuàng)始人

說到這里很多朋友會(huì)問為什么墨西哥1000拉力賽改名成巴哈1000？它的賽事規(guī)則又是怎樣？時(shí)間有限下期再聊，兄弟們先幫忙點(diǎn)個(gè)贊，我趕快更新！