雖然2025款保時捷911 Carrera T的具體信息尚未完全公布（通常在年初的日內(nèi)瓦車展或上海車展上發(fā)布），但我們可以根據(jù)現(xiàn)有的信息、歷代車型的特點以及保時捷的調(diào)性，對其做出一個基于邏輯的預(yù)測和評測。
"核心定位：" 2025款911 Carrera T預(yù)計將延續(xù)其作為911系列中"最具駕駛樂趣、最純粹、最接近“信仰”"的車型定位。它代表著后置后驅(qū)（或四驅(qū)）的純粹駕駛體驗，是許多保時捷粉絲心中的“白月光”。
"預(yù)測評測要點："
1. "外觀設(shè)計：" "傳承與微調(diào)：" 預(yù)計外觀將延續(xù)現(xiàn)款Carrera T的設(shè)計語言，標(biāo)志性的“蛙眼”大燈、扁平化的車身線條、寬體套件（如擴散器、側(cè)裙、熏黑輪轂）都將得以保留。 "細節(jié)進化：" 可能會有一些微小的調(diào)整，例如燈組造型可能進行優(yōu)化，以符合最新的設(shè)計趨勢或法規(guī)要求。輪轂設(shè)計可能會小幅變化，但整體戰(zhàn)斗風(fēng)格不變。低矮的車身姿態(tài)會進一步強調(diào)其運動基因。
2. "內(nèi)飾與科技：" "標(biāo)志性布局：" 預(yù)計將保留經(jīng)典的“海鷗翼”門設(shè)計，以及駕駛者為中心的環(huán)抱式座艙。

相關(guān)內(nèi)容：

優(yōu)點

巨大的品牌號召力

出色的手動變速器

極致靈敏的駕駛動態(tài)

缺點

規(guī)格表上看起來不太好

H型徽章透露出絕望的氣息

有趣的是，這是我第一次在路上駕駛保時捷 911。

我這么說，并非為了讓你們祝賀我——盡管我接受所有贊譽。我之所以分享這些，是因為它讓我成為評測這款車型的最佳人選。

瞧，2025 款保時捷 911 Carrera T 為品牌帶來了比其他任何車型都多 35% 的新買家，使其成為征服之王。所以，像我一樣，這可能是許多買家首次體驗該品牌最著名的車型。

力量6 / 10

保時捷的車迷們肯定會迫不及待地告訴你，911 Carrera T 的命名規(guī)則可以追溯到 20 世紀(jì) 70 年代，當(dāng)時保時捷想要推出一款旅行版——也就是賽車版——的后置發(fā)動機跑車。如今，這個名字暗示著這是市面上性能最強勁的普通版911。因此，它沒有911 GT3 那樣 500 多馬力的動力（盡管 GT3 是目前?唯一一款配備手動變速箱的 911）。

相反，它搭載的是一臺基礎(chǔ)版發(fā)動機，輸出功率為388馬力，扭矩為332磅-英尺。15萬美元左右的標(biāo)價，買家可以輕松從寶馬M4、梅賽德斯-AMG GT 55或雷克薩斯LC 500等車型上獲得約100馬力的動力提升。雪佛蘭科爾維特Stingray的起售價也高達五位數(shù)，但動力卻大幅提升。

這款車的百公里加速時間為4.5秒，是目前在售速度最慢的911。雖然這似乎進一步證明了它動力不足，但911的粉絲們都知道事實并非如此。事實恰恰相反。上一款在售速度最慢的911是滑稽、滑稽又迷人的911達喀爾拉力賽，它顛覆了典型的德國人審美，將跑車變成了一款既充滿歷史感又完全不合時宜的越野車。的確，當(dāng)?shù)聡朔潘上聛?，放棄理性思考時，就會發(fā)生一些神奇的事情。

駕駛感受9 / 10

不，388馬力在紙面上不算多，但在實際駕駛中，它足以讓我岳母的頭撞到頭枕上，即使我多次警告她我即將踩下油門。等她鎮(zhèn)定下來后，她勇敢地說：“哦，我現(xiàn)在懂跑車了。它就是為了腎上腺素飆升的感覺?！?沒錯，伙計，你懂的！

更重要的是，這輛車的操控性好得驚人。那天晚上我和岳父又試駕了一次（順便說一句：這是我試駕次數(shù)最多的一輛）。我從一個高速公路的匝道上到另一個高速公路的匝道上，決定不踩剎車，結(jié)果他問道：“你不怕翻車嗎？” 不，一點也不怕。

911 Carrera T 快速過彎非常穩(wěn)健，我敢肯定，在那個出口匝道上，水平儀上的氣泡都不會動一下。后輪轉(zhuǎn)向、堅固的底盤以及 305 毫米寬的后輪，讓這輛車感覺就像在軌道上行駛一樣。雖然我原本期待在長距離高速彎道上能有更強勁的方向盤反饋，但得益于六速手動變速箱，它并沒有缺乏銜接性。

特征8 / 10

笨重笨重的手動變速箱或許是這款車最重要的特點。一開始，換擋桿幾乎很難推離你，也很難掛入更高的擋位，但隨著動力傳動系統(tǒng)逐漸升溫，換擋桿會逐漸松動，感覺機械感十足，穩(wěn)固可靠，而不會讓換擋變得費勁。

傳動比略長，但就我而言，效果不錯，讓駕駛者能夠舒適地踩下油門，而無需在激烈駕駛時頻繁換擋；別忘了，入彎前必須降擋五次，這可是個耗時良機。相比公路駕駛，這款車的踏板更適合在賽道上（深度踩下剎車踏板時）進行側(cè)傾和前傾操作，因此自動點火功能對我來說是個不錯的選擇。

與此同時，換擋桿頂部的胡桃木旋鈕是對保時捷歷史的致敬，類似的木質(zhì)頂飾也曾用于該品牌的一些著名車型，包括Carrera GT超級跑車和1970年的908/03 Spyder賽車。這件裝飾最初是為了減輕重量，但在這里卻恰如其分，因為Carrera T的另一個重要特征正是如此。

這款車取消了一些隔音材料，并配備了更薄的車窗，旨在觸動汽車愛好者的心弦，讓他們說出他們最喜歡的詞：輕量化。配備全尺寸桶形座椅（售價 6,740 美元）且不帶后排座椅（本次試駕的選配為免費），911 Carrera T 的重量比標(biāo)準(zhǔn)版 Carrera 輕了 40 公斤（88 磅）。

奇怪的是，這款本應(yīng)輕量化的車型標(biāo)配了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且還提供敞篷版（售價 16,000 美元）。敞篷版可能會抵消所有減輕的重量——前提是標(biāo)配的四向電動可調(diào)座椅或 18 向可調(diào)座椅（售價 3,460 美元）已經(jīng)抵消了這些減輕的重量。但顯然保時捷的買家要求軟頂，所以品牌方滿足了他們的要求。

確實，盡管是該系列中唯一一款手動 911（GT3 Touring 除外），或者可能正因為如此，可供選擇的選項多得令人眼花繚亂。無論您想要固定尾翼（7,880 美元）還是刪除車尾的型號標(biāo)識（0 美元）、天窗（2,280 美元）還是碳纖維車頂（4,440 美元）、橡膠儀表盤頂飾還是全真皮，汽車制造商都會為您提供，但是，正如您所見，您應(yīng)該準(zhǔn)備好為此付出高昂的代價。雖然選擇不錯，但我擔(dān)心 911 Carrera T 試圖做得太多。也許更好的做法是在整個系列中提供更多手動變速箱，讓 Carrera T 致力于成為輕量化車型。

安全7 / 10

911 的安全技術(shù)并非尖端，但基本功能已涵蓋。Carrera T 沒有配備自適應(yīng)巡航控制，這有點令人失望，但話說回來，911 的存在就是為了駕駛。它會提示交通標(biāo)志（例如限速），如果你開始漂移（那種漂移很嚇人，但并不好玩），它會幫你保持在車道內(nèi)。如果檢測到即將發(fā)生正面碰撞，它會自動剎車，并監(jiān)控駕駛員的注意力水平。

我對 911 Carrera T 唯一真正的抱怨是，我發(fā)現(xiàn)后側(cè)窗上的 H 型貼紙離我的盲點太近了，以至于我在變道時有時會感到輕微的恐慌。

造型8 / 10

我覺得這一代 911（992 代）相當(dāng)吸引人，最近的改款（992.2）更是錦上添花。然而，在我看來，Carrera T 的美學(xué)設(shè)計略顯遜色。我似乎不這么認為，但這是我的評測，所以我想說，除了在檢查肩膀時讓人感到煩躁之外，后三角窗上的 H 形貼紙也透露出一絲不顧一切的意味，那就是為了讓那些手動擋車迷喜歡它。

考慮到這家公司正在積極削減手動擋車型，我覺得這種做法很不真誠??。我也不喜歡車身側(cè)面的貼紙，但這輛車不需要貼任何貼紙，而且它們似乎能引起路人的積極關(guān)注。

不過，Carrera T 的美學(xué)設(shè)計中，我最喜歡的還是格紋內(nèi)飾。雖然我本來希望它不那么低調(diào)，更具表現(xiàn)力，但能有各種圖案可供選擇已經(jīng)很不錯了，而且這位測試車主的龍膽藍就是一款非常漂亮的顏色。

實用性7 / 10

前備箱看起來很小，只能裝下135升的物品，但在周末旅行中，它竟然能裝下一個硬殼隨身行李包、一個軟殼冷藏箱，以及一個裝有雜物的第三個行李包，這真是讓我驚喜。我甚至不用使用后排座椅或座椅后面的小型載物空間。不過，讓我大吃一驚的是，我覺得它連一個高爾夫球袋都裝不下。

可惜的是，車廂空間有點小。雖然車門上有儲物格，但放不下水瓶，這有點讓人失望，因為中央的杯架也放不下我的水瓶。此外，扶手下方有一個儲物格，但只能放下一部手機。

用戶友好性9 / 10

扶手只適合放手機，這很合理，因為那里有無線充電器。它是一款快速充電器，令人欣喜的是，它不像某些充電器那樣挑剔，而且能快速提升充電狀態(tài)?！安惶籼蕖边@個詞也非常適合描述車內(nèi)的其他部分。屏幕響應(yīng)靈敏，輸入反應(yīng)迅速，而重要的控制按鈕（音量、溫度、駕駛模式）都由實體按鍵控制，手感舒適，操作精準(zhǔn)。

事實上，除了駕駛 911 的刺激之外，最讓我印象深刻的是它的人性化設(shè)計。所有功能都能快速響應(yīng)你的需求。在炎熱的天氣里，坐進車?yán)?，空調(diào)就能以驚人的速度迅速送出冷風(fēng)。在寒冷的夜晚，需要給后排座椅加熱，911 一上高速，座椅加熱器就會迅速啟動。同時，每一個開關(guān)、旋鈕和按鈕都像水泥一樣堅固，賦予座艙一種超越簡單材料質(zhì)感的品質(zhì)感。

舒適6.5 / 10

正如你所料，911 Carrera T 的懸掛系統(tǒng)很硬。畢竟，這正是它過彎如此精準(zhǔn)的原因。雖然它在顛簸路面上不會發(fā)生劇烈碰撞，但僵硬的駕駛體驗和僵硬的底盤意味著它在路況不佳時并不舒服。目前為止，一切正常。

但就這個特定的裝飾級別而言，輕量化的努力——尤其是薄玻璃和隔音效果的降低——使得它在高速公路上的聲音很大，這??讓它感覺更像是一輛跑車，而不是一輛豪華的旅行車。

燃油經(jīng)濟性7 / 10

截至本文撰寫時，保時捷 911 Carrera T 尚未獲得加拿大自然資源部 (NRCan) 的評級，這意味著很難確切判斷其手動變速箱究竟會帶來多大的差異。標(biāo)準(zhǔn)版 911 Carrera 配備八速雙離合自動變速箱，城市路況油耗為 12.9 升/百公里，高速公路油耗為 9.2 升/百公里，綜合油耗為 11.3 升/百公里。經(jīng)過一周的駕駛，這位測試車手的平均油耗為 11.7 升/百公里，考慮到我當(dāng)時的駕駛習(xí)慣，這個成績相當(dāng)令人印象深刻。

價值6 / 10

在這個價位上，很難比較不同的車型，因為豪華程度和性能都顯得虛無縹緲。然而，客觀來看，911 Carrera T 落后于競爭對手。它的速度比標(biāo)準(zhǔn)版 M4 或 AMG GT 55 慢得多，動力也弱得多，而后者的價格只高出一點點。LC 500 和雪佛蘭科爾維特 Stingray 的價格也低得多。這還不包括選裝配置，選裝配置幾乎不可避免地會讓購車成本增加數(shù)萬美元。

諷刺的是，我們總以為德國人邏輯嚴(yán)密、效率極高，而斯圖加特人卻創(chuàng)造出了某種無法用任何邏輯論證來辯護的東西。市面上有速度更快的車，但它們能給你像 2025 款保時捷 911 Carrera T 的手動擋那樣的聯(lián)結(jié)感嗎？市面上有動力更強勁的車，但它們是否擁有這個品牌的賽車歷史？這個細分市場中也有更豪華的車，但它們的裝配感覺會像這款一樣精良嗎？很難說，但對我來說，這個細分市場的購買行為更多是出于情感而非理智，而且，就像浪漫喜劇中邋遢的失敗者一樣，這款 911 很容易讓人愛上。

規(guī)格

發(fā)動機排量

3.0升

發(fā)動機氣缸

雙渦輪增壓H6

峰值馬力

388馬力@6,500轉(zhuǎn)/分

峰值扭矩

332 磅英尺 @ 2,300-5,000 rpm

燃油經(jīng)濟性

不適用

貨艙

373 升

模型測試

2025款保時捷911 Carrera T

基價

154,500美元

空調(diào)稅

100美元

目的地費用

2,950 美元

測試價格

172,550美元

選裝設(shè)備

15,000 美元 - Carrera T 龍膽藍色內(nèi)飾套件，3,460 美元；前橋升降系統(tǒng)，3,400 美元；高清矩陣 LED 大燈，2,880 美元；Bose 環(huán)繞音響系統(tǒng)，1,820 美元；電動滑動/傾斜天窗，1,770 美元；龍膽藍色安全帶，970 美元；乘客儲物網(wǎng)，370 美元；84 升油箱，260 美元；車頂運輸系統(tǒng)準(zhǔn)備裝置，70 美元