我們來聊聊布加迪（Bugatti）這個傳奇汽車品牌的前世今生。即使買不起，了解一下它的歷史和魅力也是一件很有趣的事情。
"布加迪的前世今生：一個關(guān)于極致、奢華與傳承的故事"
布加迪的故事，可以概括為三個主要階段：輝煌的早期、沉寂的復(fù)興和現(xiàn)代的輝煌。
"第一幕：輝煌的早期（20世紀(jì)初 - 二戰(zhàn)前）—— “速度與機(jī)械美學(xué)的巔峰”"
"創(chuàng)立與早期探索：" 布加迪由"埃托爾·布加迪（Ettore Bugatti）"于1909年在法國摩澤爾省的"圣日耳曼德韋茲（Sant-Aignan-sur-Charente）"創(chuàng)立。埃托爾是一位具有藝術(shù)天賦的工程師，他將藝術(shù) sensibility 融入機(jī)械設(shè)計(jì)中，創(chuàng)造出當(dāng)時獨(dú)一無二的美學(xué)風(fēng)格。 "追求極致速度：" 布加迪從創(chuàng)立之初就與速度結(jié)緣。埃托爾癡迷于打破速度記錄。 "Type 13 & Type 17:" 這些早期車型雖然產(chǎn)量不多，但已經(jīng)展現(xiàn)了布加迪精湛的工藝和獨(dú)特的“Bugatti style”設(shè)計(jì)元素，如標(biāo)志性的“牛頭”散熱器格柵（Bugatti牛頭格柵的雛形）。 "Type 29 & Type 30:" 在1924年和1925

相關(guān)內(nèi)容：

世界上哪臺跑車最快？相信很多人不假思索都會想到同一個名字---布加迪。在很多人眼里，這個品牌憑借一臺叫威龍的車瞬間登上世界性能車之巔，來得似乎有點(diǎn)突然。但實(shí)際上，當(dāng)我們翻開車史的長河，驀然回首，卻發(fā)現(xiàn)，布加迪，曾經(jīng)是如此輝煌。

接下來的文字里，教授將向大家介紹布加迪推出過的民用車們，時間跨度超過一個世紀(jì)。其實(shí)就教授看來，“極致”這個詞，正是對布加迪的最好形容。你將會看到的，是布加迪曾經(jīng)的輝煌，曾經(jīng)的消沉與磨難，更能看到東山再起的雄心與巔峰的一覽眾山小。

講述布加迪的故事，我們分為兩個階段，第一個階段，是由布加迪成立至1963年宣布破產(chǎn)為止。而第二段，則是由1990年代東山再起開始。

（相關(guān)資料支持：維基百科）

傳奇的開始

1900年，對當(dāng)時還是新鮮事物的汽車展現(xiàn)出濃厚興趣的富家子弟Ettore Bugatti先生制造出了第一臺汽車，命名為Type-2。1901年，布加迪先生帶著這臺原型車參加了意大利米蘭貿(mào)易展，并獲得優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎。隨后在1902-1904年間，布加迪先生陸續(xù)制造出了多臺原型車，1909年，也就是距今105年前，Ettore Bugatti先生決定成立一個以自己為名的汽車公司，他在當(dāng)時德意志帝國（一戰(zhàn)前的德國）的阿爾薩斯地區(qū)Molsheim城創(chuàng)立了布加迪汽車公司。當(dāng)時正是人類賽車運(yùn)動開始萌芽的階段，布加迪先生決定，自己創(chuàng)立的品牌必須擁有極強(qiáng)的性能、極高的工藝水平，在此同時外形設(shè)計(jì)必須優(yōu)雅。這個理念也被一直延續(xù)至今，并被不少品牌所效仿。

嶄露頭角（1909-1914）

布加迪先生在創(chuàng)立車廠后隨即開始制造其第一臺布加迪牌汽車，1年后的1910年，布加迪第一臺車誕生，命名為Type-13。這臺車被公認(rèn)為布加迪的第一臺民用車和第一臺賽車。這臺車搭載了一臺1.4L直列4缸引擎，采用4氣門設(shè)計(jì)（想想，在1909年已經(jīng)用上四氣門技術(shù)了），最大馬力30匹（當(dāng)時普遍汽車馬力不超過10匹）。Type-13憑借巨大的動力優(yōu)勢在它參加的比賽中展現(xiàn)出了統(tǒng)治性的優(yōu)勢，在當(dāng)時的人們看來，它在跑得飛快的同時，還能有著如此優(yōu)雅的身姿，Type-13讓布加迪瞬間俘虜了眾人的心。

隨后在1912年，布加迪第二臺車面世---Type-18。這臺車相比前輩在動力上有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，Type-18裝配一臺5.0L直列四缸發(fā)動機(jī)，每缸三氣門，最大馬力暴增至100馬力。這再次讓當(dāng)時的世人震驚得嘴巴都合不攏，要知道，當(dāng)時公認(rèn)馬力最大的奔馳40，僅僅有40匹馬力。布加迪Type-18的100馬力在當(dāng)時的汽車業(yè)界眼中幾乎無法想象。在震驚的同時，Type-18收到了雪片一般的訂單，如果說Type-13讓布加迪開始受到世人關(guān)注，那么Type-18則是徹底成就了布加迪的“江湖地位”。1913年，布加迪推出了Type-23，這臺車作為Type-13的衍生版，吸睛能力明顯被Type-18搶得干干凈凈。但就在此時，人類歷史上第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了。

戰(zhàn)后的輝煌（1922-1940）

1914年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，布加迪工廠被迫轉(zhuǎn)為全面生產(chǎn)軍需物資，汽車生產(chǎn)完全終止。戰(zhàn)爭在1918年結(jié)束，戰(zhàn)后的布加迪，在一片廢墟中慢慢開始了重建。一戰(zhàn)對布加迪影響重大，當(dāng)時僅有的十多臺Type-13和Type-18都在戰(zhàn)火中被完全摧毀，布加迪工廠也毀于一旦。而且，由于一戰(zhàn)過后凡爾賽和約的簽訂，原德意志帝國控制的阿爾薩斯地區(qū)被劃入法國領(lǐng)土，因此，布加迪由德國品牌正式轉(zhuǎn)為法國品牌。但這不影響布加迪的戰(zhàn)后恢復(fù)。在法國政府的扶持下，布加迪花費(fèi)幾年時間完成了工廠的重建，并通過引入法國設(shè)計(jì)師，讓布加迪的發(fā)展，真正進(jìn)入了全盛時期。

1922年，重建后的布加迪推出新車Type-30.新車廣泛采用了法式設(shè)計(jì)風(fēng)格，在歐洲受到了極佳的評價，從1922年到1938年，布加迪陸續(xù)推出了7款車型，它們均采用排量不一的直列8缸發(fā)動機(jī)，因此，后人把這個年代，稱為布加迪的“8缸時代”，這也是布加迪最輝煌年代的開始。

1934年，被譽(yù)為“史上最漂亮汽車”之一的布加迪Type-57面世。這款車搭載了一臺3.2L直列8缸發(fā)動機(jī)，動力強(qiáng)大，其標(biāo)志性的超長車頭短車尾設(shè)計(jì)和雙圓形大燈，可以說定義了GT跑車的設(shè)計(jì)理念。

時至今日，一臺保存良好的Type-57在拍賣市場仍可以輕易拍出超過1000萬美元的天價，Type-57，和它的衍生車型們，見證了布加迪最輝煌的時代，但隨之而來的另一場災(zāi)難，卻徹底讓這個品牌陷入絕境。

滅頂之災(zāi)（1940-1962）

1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，一年后的1940年，德軍裝甲部隊(duì)開進(jìn)法國，布加迪再一次遭遇滅頂之災(zāi)。德軍搶走了包括Type-57在內(nèi)的所有設(shè)計(jì)圖紙和資料（Type-57對德國戰(zhàn)后的轎車設(shè)計(jì)有著巨大影響），布加迪工廠和所有庫存車型，都在德軍轟炸機(jī)的轟炸下徹底被摧毀。這使得布加迪在一戰(zhàn)后的一切努力成為泡影，圖紙和技術(shù)資料的全部失竊或被燒毀使得布加迪在1956年二戰(zhàn)結(jié)束后再也無法恢復(fù)元?dú)?/strong>。

實(shí)際上，直到1951年，布加迪才推出了戰(zhàn)后第一款新車Type-101，而此時的布加迪，已經(jīng)完全失去了其靈魂，新車的一切都變得極其平庸。

在艱難生產(chǎn)了5年后，已經(jīng)深陷財政危機(jī)的布加迪推出了最后一款車型---Type-252。這是一款小型跑車，狀況極其艱難的布加迪僅僅生產(chǎn)了數(shù)臺原型車便無法再支撐下去，最終，這款車沒能進(jìn)入市場銷售，而難以支撐下去的布加迪，在1963年正式向法國政府申請破產(chǎn)。就此，布加迪的第一個時代，在悲劇中畫上了句號。

東山再起（1987-1995）

1987年，意大利一位商人出資買下了布加迪品牌的所有權(quán)，布加迪在停產(chǎn)24年后重新復(fù)活。經(jīng)過艱難的籌措資金等步驟，1991年，復(fù)活后的布加迪推出了第一款新車：EB110。EB110被稱為布加迪精神的延續(xù)，它搭載一臺3.5L四渦輪增壓V12發(fā)動機(jī)，馬力高達(dá)561匹，極速343公里/小時。EB110與當(dāng)年的McLaren F1、捷豹XJ220一道，并稱為世界上最快的跑車。EB110無疑是優(yōu)秀的，只有110輛的總產(chǎn)量也讓它價值倍增。但EB110卻是有點(diǎn)生不逢時，1995年，法拉利推出F50，EB110在F50等車型的光環(huán)下，再一次被人們遺忘，而此時，意大利老板認(rèn)為布加迪已經(jīng)沒有價值，EB110在1996年正式停產(chǎn)，布加迪被掛牌出售。

登上巔峰（1998-現(xiàn)在）

1998年，德國大眾汽車公司全資收購布加迪，并投入大量資金加速這個百年品牌的復(fù)活。在大眾汽車的強(qiáng)大支持下，新生的布加迪在1998年巴黎車展上推出了第一款概念車EB118，1999年的法蘭克福車展上，18/3 Chiron概念車向世人公開展示。2000年，大眾集團(tuán)正式宣布正在研發(fā)新一代布加迪超級跑車，2002年，新車名字確認(rèn)為16.4 Veyron。2005年，在經(jīng)過數(shù)年研發(fā)后，布加迪新車正式亮相，命名為Veyron（威龍），并以1001馬力，極速407KM/H的表現(xiàn)，成為了世界上最強(qiáng)跑車。

后記

實(shí)際上，威龍誕生的意義重大，威龍不僅讓布加迪重新登上巔峰，更像是當(dāng)年Type-18的傳承。在教授看來，布加迪這一百多年的歷史可謂歷經(jīng)坎坷，而最終，成就了一個偉大的品牌。

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