“借雞生蛋”這個(gè)說(shuō)法用在這里非常貼切。如果傳聞屬實(shí)，Jeep品牌再次被國(guó)產(chǎn)，很可能是通過(guò)與中國(guó)本土企業(yè)（很可能是比亞迪）合作的方式，利用后者強(qiáng)大的生產(chǎn)制造、技術(shù)（如新能源、智能化）和市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)能力，來(lái)生產(chǎn)Jeep車型，從而快速進(jìn)入或重返中國(guó)市場(chǎng)。
我們來(lái)分析一下這個(gè)傳聞及其前景：
"傳聞背景："
"Jeep在華市場(chǎng)挑戰(zhàn)：" 近年來(lái)，Jeep在中國(guó)市場(chǎng)的銷量面臨較大壓力，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中高端SUV市場(chǎng)，其產(chǎn)品線更新、新能源轉(zhuǎn)型相對(duì)滯后。 "比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起：" 比亞迪不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量火爆，其新能源技術(shù)、智能化水平和產(chǎn)品矩陣都非常強(qiáng)大，并且擁有完善的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 "品牌合作趨勢(shì)：" 全球汽車市場(chǎng)合作共贏的趨勢(shì)明顯，品牌聯(lián)合開發(fā)、代工生產(chǎn)等模式屢見不鮮。
"“借雞生蛋”模式分析 (Jeep x 比亞迪)："
"優(yōu)勢(shì)：" "對(duì)Jeep：" "快速市場(chǎng)準(zhǔn)入/回歸：" 無(wú)需自建或擴(kuò)建生產(chǎn)線，可快速利用比亞迪的產(chǎn)能和渠道。 "降低成本：" 可能降低研發(fā)、生產(chǎn)、物流等環(huán)節(jié)的成本。 "技術(shù)補(bǔ)充：" 可借助比亞迪在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)，加速自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

相關(guān)內(nèi)容：

曾經(jīng)由于產(chǎn)品銷量下滑等問(wèn)題退出中國(guó)市場(chǎng)的Jeep品牌，在新能源的大趨勢(shì)下，又要重新回歸中國(guó)市場(chǎng)？

日前，有媒體報(bào)道稱，Stellantis將與東風(fēng)汽車合作推出Jeep的全新車型，據(jù)悉Jeep的這款全新國(guó)產(chǎn)車型將采用東風(fēng)汽車提供的整車平臺(tái)及核心動(dòng)力系統(tǒng)，Jeep品牌可能主導(dǎo)整車的外觀與內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)，融合雙方優(yōu)勢(shì)資源，新車最快會(huì)在2027年第一季度發(fā)布。

另外，新車有望在動(dòng)力系統(tǒng)、智能座艙以及智駕等方面采用東風(fēng)的成熟的落地方案，比如說(shuō)動(dòng)力方面將采用與猛士M817、猛士917類似的增程動(dòng)力或者插混動(dòng)力系統(tǒng)。而這種產(chǎn)品策略，無(wú)疑將進(jìn)一步加快新車的落地，據(jù)悉，Jeep新車型有望在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)完成開發(fā)。

其實(shí)早在今年7月，Stellantis集團(tuán)新任CEO安東尼奧·菲洛薩率高管團(tuán)隊(duì)造訪中國(guó)期間，就親自體驗(yàn)了嵐圖和猛士品牌的重點(diǎn)車型，隨后雙方將展開合作的消息就被廣泛關(guān)注。

而針對(duì)相關(guān)報(bào)道，東風(fēng)集團(tuán)表示：“目前，東風(fēng)與Stellantis正在保持交流，我們已關(guān)注到相關(guān)媒體報(bào)道，網(wǎng)傳相關(guān)具體內(nèi)容均為猜測(cè)或傳言。東風(fēng)汽車將嚴(yán)格按照上市公司規(guī)則及時(shí)公告，請(qǐng)以官方發(fā)布為準(zhǔn)?！?/p>

目前來(lái)看，如果Jeep品牌真的能夠跟東風(fēng)合作推出新能源產(chǎn)品，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

首先就是，中國(guó)市場(chǎng)依然是當(dāng)前最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，而Jeep此前與廣汽“分手”，也是基于其產(chǎn)品不能迎合市場(chǎng)的需求。而如今在新能源滲透率持續(xù)走高的中國(guó)市場(chǎng)，Jeep自然也不愿意徹底丟掉這塊“肥肉”。因此，進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型是其必須要走的路。不僅僅是重新回到中國(guó)市場(chǎng)，更是為接下來(lái)的全球市場(chǎng)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，Jeep品牌的定位與猛士可以說(shuō)適配度相當(dāng)高，Jeep品牌已經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，證明了其強(qiáng)悍的越野性能。而在新能源時(shí)代，猛士旗下的產(chǎn)品也用強(qiáng)大的性能表現(xiàn)，贏得了消費(fèi)者的關(guān)注。兩者的聯(lián)合，對(duì)于Jeep品牌來(lái)說(shuō)，能夠?qū)崿F(xiàn)成熟產(chǎn)品的快速落地，還能少走一些彎路。而對(duì)于猛士來(lái)說(shuō)，也能充分利用技術(shù)實(shí)力，攤薄研發(fā)的成本，并且有了Jeep品牌的背書，也更加利于開拓海外市場(chǎng)。

還有一點(diǎn)就是，Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)汽車兩家公司早就有合作，此前雙方合資成立了神龍汽車，也是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早的合資車企。雖然說(shuō)近些年神龍汽車的銷量下滑較大，但是雙方依然有穩(wěn)定的合作基礎(chǔ)，這也更加有利于雙方新合作的推動(dòng)。

不過(guò)值得注意的是，如今新能源硬派越野的市場(chǎng)同樣競(jìng)爭(zhēng)慘烈，諸如坦克品牌、方程豹、捷途縱橫等都推出的車型均實(shí)力不俗。而Jeep品牌此前在中國(guó)市場(chǎng)并未沉淀下良好的口碑，接下來(lái)推出全新國(guó)產(chǎn)車型，能否打動(dòng)消費(fèi)者依然難說(shuō)。

同時(shí)，東風(fēng)猛士當(dāng)前的銷量也十分慘淡，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份其累計(jì)銷量?jī)H為2451輛，甚至不如坦克500 Hi4-T單月的成績(jī)。而接下來(lái)雙方合作的車型，能否拿出更加出色的產(chǎn)品力，依然是個(gè)未知數(shù)。

寫在最后

對(duì)于Stellantis而言，如果能夠和東風(fēng)合作，重新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)量產(chǎn)，那么無(wú)疑將打開全新的市場(chǎng)局面。而傳統(tǒng)的汽車巨頭能否轉(zhuǎn)型成功，最終還是要用產(chǎn)品說(shuō)話。

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