領(lǐng)克10 EM（領(lǐng)克10插電混動版）在上市首月就取得了亮眼的成績，成功躋身銷量榜前三名。這一成績不僅體現(xiàn)了消費者對領(lǐng)克品牌的認(rèn)可，也展示了領(lǐng)克10 EM在市場上的強(qiáng)勁競爭力。
領(lǐng)克10 EM作為領(lǐng)克品牌的一款重要車型，采用了先進(jìn)的插電混動技術(shù)，兼顧了動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。同時，它還擁有時尚動感的外觀設(shè)計、寬敞舒適的內(nèi)飾空間以及豐富的智能科技配置，這些都為消費者提供了出色的用車體驗。
此外，領(lǐng)克10 EM還符合當(dāng)前環(huán)保趨勢和政策導(dǎo)向，滿足了越來越多消費者對綠色出行的需求。隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展壯大，領(lǐng)克10 EM有望在未來的市場中取得更加優(yōu)異的成績。

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一上來就擠進(jìn)銷量榜前三，這種事情不多見。車子剛上市，就有人真金白銀地買，首月就做到了這個成績，然后很快就造出了一萬臺。領(lǐng)克10EM-P這開頭，確實有點東西。

什么東西讓大家這么愿意掏錢？

聽說這車在選配置上，讓人省了不少心。它不像別的車，分好幾個等級，低配的缺這個，高配的少那個，讓人頭疼。它直接把一些好東西，弄成了每輛車都有的。

比如那個eAWD智電四驅(qū)。

還有那個激光雷達(dá)。

買車的人不用再為了要不要四驅(qū)、有沒有雷達(dá)這種事糾結(jié)半天。有人說，這樣一來，選擇變得簡單了，不用因為錢不夠就放棄想要的功能，省了不少麻煩。

這種做法，背后得有底氣才行。

它的動力系統(tǒng)叫EM-P智能電混，一個發(fā)動機(jī)，配上電驅(qū)，后面還有一個P4電機(jī)。這些東西湊在一起，能弄出390千瓦的功率和755牛·米的扭矩。車子跑起來，從零到一百公里每小時，用5。1秒。

這么猛，費油嗎？

讓人想不到的是，在電池沒電的情況下，它一百公里只燒4。2升油。這對于一輛性能不差的中大型轎車來說，是個挺實在的數(shù)字。

那個后橋的P4電機(jī)，反應(yīng)速度是10毫秒。這是什么概念？就是在路上遇到下雨、下雪，路面滑了，它能瞬間介入，把車子從兩驅(qū)變成四驅(qū)，整個過程快到開車的人自己都察覺不到。這不只是為了開著爽，更多的是為了安全。

車子的骨架也很重要。

領(lǐng)克10EM-P是在一個叫CMA Evo的平臺上造的。它的前懸架是純鋁合金的雙叉臂，后懸架是增強(qiáng)版的五連桿。懸架還有液壓可變阻尼技術(shù)，聽起來復(fù)雜，其實就是為了讓車子開起來既舒服，又穩(wěn)當(dāng)。

這些東西不是擺設(shè)，賽道級的調(diào)校讓它從一百公里時速剎車到停住，只要35。5米。麋鹿測試，一個考驗車子躲閃能力的項目，它的成績是83。2公里每小時。這說明，這輛車不光能跑得快，關(guān)鍵時候也站得住、躲得開。

現(xiàn)在的人開車，離不開智能。

這車全系都帶著激光雷達(dá)，高配版本的芯片算力能到700TOPS，是英偉達(dá)的Thor芯片。這些硬件，是輔助駕駛系統(tǒng)的眼睛和大腦。軟件上，那個叫千里浩瀚的輔助駕駛方案，能干38項安全輔助的活兒。以后通過升級，還能做到從停車場開車出來，一直到停進(jìn)目的地的車位里，全程都有領(lǐng)航輔助。

車?yán)锏钠聊缓拖到y(tǒng)呢？

用的是高通驍龍8295芯片，帶得動LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)。這個系統(tǒng)里頭，有一個叫Flyme AI的大模型，能聽懂人話，還能理解情感。你想去哪兒，或者覺得車?yán)锢淞藷崃?，直接跟它說就行，它能幫你規(guī)劃路線，調(diào)節(jié)環(huán)境，操作起來沒那么死板。

為什么領(lǐng)克敢這么干？

領(lǐng)克這個牌子做了九年了，積累了超過150萬的車主。從燃油車到混動車，再到純電車，他們都造。這么多年下來，他們整合供應(yīng)鏈、柔性制造的能力都練出來了。他們有辦法把那些原來只在貴價車上才有的配置，用規(guī)模化的方式，安到一輛主流價位的車上。這不是簡單的零件堆砌，是整個工業(yè)效率的體現(xiàn)。

成交的平均價格，接近19萬。

這個價位的車，能有這樣的市場反應(yīng)，說明現(xiàn)在的人買車，越來越看重一輛車能給的綜合體驗。大家不再只盯著動力形式，或者某個單一的配置。性能、能耗、智能、操控，甚至連買車時候的決策過程是不是輕松，都成了考量的部分。

領(lǐng)克10EM-P的出現(xiàn)，好像在給20萬級別的插電混動轎車市場立一個新的標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)，不再是看一輛車“有什么配置”，而是轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑@些配置能帶來什么樣的體驗”。

首月就賣到前三，后來又快速下線一萬臺，這些數(shù)字背后，不是運(yùn)氣。它好像是把很多人在買車時猶豫不決的點，都想辦法給解決了。它提供了一個比較均衡的方案，一個不需要用戶做太多取舍的方案，這可能就是它做對的地方。