我們來(lái)繼續(xù)講述Jeep的發(fā)展史，聚焦于那個(gè)充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的時(shí)期——在中國(guó)市場(chǎng)的“合資教父”悲催的40年。
"Jeep發(fā)展史（4）：Jeep不死，只是進(jìn)口——合資教父的悲催40年"
前情提要：經(jīng)過(guò)二戰(zhàn)的傳奇誕生、軍用的輝煌、民用化的轉(zhuǎn)型以及被克萊斯勒公司收購(gòu)，Jeep品牌在20世紀(jì)末已經(jīng)擁有了深厚的底蘊(yùn)和全球影響力。然而，將這款硬朗的“野馬”引入當(dāng)時(shí)百?gòu)U待興、改革開(kāi)放初期的中國(guó)，卻并非易事。
"一、 初試啼聲：艱難的進(jìn)口時(shí)代（1980年代 - 1990年代中期）"
改革開(kāi)放的春風(fēng)吹到了汽車工業(yè)這個(gè)沉睡的領(lǐng)域。1983年，克萊斯勒公司決定將Jeep品牌引入中國(guó)。彼時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)剛剛開(kāi)始解凍，進(jìn)口車是身份和地位的象征，價(jià)格高昂，但Jeep以其獨(dú)特的越野性能和“硬漢”形象，迅速吸引了部分有眼光、敢于嘗試的消費(fèi)者和特定用戶群體（如公安、部隊(duì)、地質(zhì)勘探、外貿(mào)等）。
然而，這個(gè)時(shí)期對(duì)于Jeep來(lái)說(shuō)，更像是一種“漂泊”。它并沒(méi)有在中國(guó)建立本土化的生產(chǎn)和銷售體系。進(jìn)口的Jeep車型主要是從美國(guó)或臺(tái)灣等地運(yùn)入，價(jià)格高昂，零部件供應(yīng)、維修保養(yǎng)都成了巨大的難題。雖然Jeep憑借其越野

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當(dāng)年引入國(guó)內(nèi)的，是代號(hào)JK的第三代牧馬人，這是首款能正兒八經(jīng)坐4個(gè)人并且強(qiáng)調(diào)公路性能的牧馬人，原有的越野性能也沒(méi)退步，所以在全球范圍都備受歡迎。

而在國(guó)內(nèi)，牧馬人當(dāng)年要賣40多萬(wàn)，但依然不愁賣，因?yàn)樵谒?，?guó)內(nèi)就沒(méi)有這種類型的車，北汽那些車還是太糙了，不夠小資，沒(méi)過(guò)兩年又開(kāi)始流行什么詩(shī)和遠(yuǎn)方，文青們動(dòng)不動(dòng)就上西藏凈化自己，也不知道平時(shí)多臟。

而牧馬人軍車出身，造型硬朗，又在各種電影里頻繁刷臉，代表著野性，代表著叛逆，就是小資階級(jí)逃離城市的精神符號(hào)。

最重要的是價(jià)格，牧馬人這個(gè)東西賣二十萬(wàn)也行，賣四十萬(wàn)也行，但你真賣二十多萬(wàn)，人家小資還真看不上——那二十多萬(wàn)就能買到的個(gè)性，能叫個(gè)性嗎？

你得給小資階級(jí)一個(gè)花錢的理由，那個(gè)年代就是這樣，整個(gè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)勃勃生機(jī)萬(wàn)物競(jìng)發(fā)，你只要是個(gè)有點(diǎn)文化屬性，會(huì)講點(diǎn)故事，產(chǎn)品過(guò)得去的外國(guó)品牌，那別管賣多貴，小資階級(jí)就一定會(huì)為你買單，如今坦克300走的就是當(dāng)年牧馬人的路子，進(jìn)可改裝越野，退可城市裝 X 。

到2009年，早就和意大利人打過(guò)交道的廣汽，與菲亞特合資成立了廣汽菲亞特，主要生產(chǎn)菲亞特旗下的菲翔、致悅等老舊產(chǎn)品。

此時(shí)菲亞特剛?cè)牍煽巳R斯勒，到2014年完全控股后，國(guó)內(nèi)的合資公司也正式改名為廣汽菲亞特克萊斯勒，改名之后的第一件事，就是把Jeep品牌也納入廣汽菲克體系，重新國(guó)產(chǎn)Jeep。

當(dāng)然這是廣汽的想法，外方的想法是，我進(jìn)口車賣的好好的，利潤(rùn)大大的，憑什么要國(guó)產(chǎn)跟你分錢啊？

一番拉扯下，雙方達(dá)成的結(jié)論是，允許廣汽菲克國(guó)產(chǎn)自由俠、自由光之類的低端車，大切諾基、牧馬人這種能賺大錢的車，必須進(jìn)口，這種做法在當(dāng)時(shí)來(lái)看無(wú)可厚非，誰(shuí)家開(kāi)公司都是為了賺錢的，但從現(xiàn)在看，得說(shuō)一句瞎了你的狗眼，可誰(shuí)看得清未來(lái)呢。

憑借著老前輩北京吉普攢下的口碑，廣汽菲克國(guó)產(chǎn)的自由光、自由俠在上市初期的銷量還不錯(cuò)，尤其是自由俠，小玩意丑萌丑萌的，主打一個(gè)個(gè)性。

但是從現(xiàn)在的上帝視角看，Jeep重生本身就是帶著雷的，廣汽菲克Jeep國(guó)產(chǎn)開(kāi)始后的兩年半時(shí)間，至少犯了三個(gè)錯(cuò)誤，并且其中有兩個(gè)是完全沒(méi)法解決的死穴。

第一個(gè)死穴來(lái)自FCA，由于旗下品牌眾多，在給Jeep定位時(shí)，除了牧馬人、大切諾基這些超然物外的，其他車型基本都自降一檔，從越野取向完全轉(zhuǎn)向城市取向，甚至出了自由俠這種違背祖宗的兩驅(qū)車，用自己不擅長(zhǎng)的方式去跟豐田本田對(duì)著干，既失去了Jeep的核心粉絲，也打不過(guò)豐田本田。

同時(shí)為了降低成本，還給Jeep用上自家的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，什么9AT、7DCT還有1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，就這么說(shuō)吧，美系車的質(zhì)量一直為人所詬病，有意大利人幫忙的Jeep更是美系車的弟中之弟。

就算穿越到小說(shuō)里全球造車水平突然下降一萬(wàn)倍，那Jeep也排不到前面，廣大車主都能作證。

第二個(gè)死穴同樣來(lái)自FCA，2010年前后國(guó)內(nèi)SUV的勢(shì)頭已經(jīng)起來(lái)了，菲亞特這邊才買下克萊斯勒一點(diǎn)股份，也才成立廣汽菲亞特，當(dāng)時(shí)確實(shí)沒(méi)有SUV可以給國(guó)內(nèi)，人家也不著急，直到2014年完全收購(gòu)克萊斯勒之后才投放Jeep品牌。

七八個(gè)小妹兒在你眼前跳舞，就你定力好，光惦記桌子上的果盤等會(huì)氧化了不好吃了，人家玩好了，你吃飽了，也挺好。

一來(lái)二去就耽誤了四五年，市場(chǎng)不等人。

而為了挽救以上兩點(diǎn)，廣汽菲克又犯了一個(gè)操作上的錯(cuò)誤，外方的意思是既然追求刺激就貫徹到底咯，我已經(jīng)同意你國(guó)產(chǎn)Jeep低端車型了，那就要再拉低價(jià)格一炮打響，銷量上不來(lái)，就提頭來(lái)見(jiàn)，于是廣汽菲克定下了2017年20萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，做了兩件事，降價(jià)，壓庫(kù)。

自由俠低配價(jià)格直接干到13萬(wàn)，自由光也只要20萬(wàn)入門，直接把Jeep的品牌形象干細(xì)碎。

對(duì)合資品牌來(lái)說(shuō)，低價(jià)就意味著偷工減料，因?yàn)榭刂瞥杀窘档推房兀杂蓚b、自由光的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體都有問(wèn)題，燒機(jī)油可比大眾猛多了，后來(lái)還鬧上了央視。

降價(jià)的同時(shí)，廣汽菲克還給經(jīng)銷商瘋狂壓庫(kù)，庫(kù)存系數(shù)一度達(dá)到7左右，賣一輛庫(kù)里還有七輛，這玩意1.5就是警戒線了，廣汽菲克拿警戒線當(dāng)跳繩。

質(zhì)量差還壓庫(kù)，消費(fèi)者經(jīng)銷商兩頭得罪，再加上Jeep本品牌在全球混的也不好，產(chǎn)品的更新速度經(jīng)常以10年為單位，廣汽菲克沒(méi)有新車打破局面。

于是，在2017年達(dá)成22.23萬(wàn)輛銷量目標(biāo)后，國(guó)產(chǎn)Jeep銷量就以每年40%以上的跌幅迅速下滑，2019年Jeep的主人換成Stellantis之后，情況甚至更嚴(yán)重了，到2022年上半年，6個(gè)月只賣了1861輛，什么概念呢？恒大汽車那一年都賣了500多輛。

那Stellantis有沒(méi)有想過(guò)救救Jeep呢？當(dāng)然，并且實(shí)踐了，2022年1月1日，國(guó)家放開(kāi)汽車行業(yè)合資股比限制，人都說(shuō)2月份寶馬對(duì)華晨寶馬持股增至75%，打響了合資品牌的第一槍，錯(cuò)了，第一槍是Stellantis放的，只不過(guò)是個(gè)空包彈。

1月27日，Stellantis單方面宣布，自己在廣汽菲克的股比將從50%增加到75%，廣汽已經(jīng)同意了，當(dāng)天晚上廣汽就給出了回應(yīng)，說(shuō)你放屁，這事我連聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)，深表遺憾，非常中式哲學(xué)，挺大的倆公司，整得跟過(guò)家家似的。

這背后有啥事咱不知道，但是這么一攪合，Jeep徹底沒(méi)救了，7月全線停產(chǎn)，整個(gè)廣汽菲克也迅速進(jìn)入破產(chǎn)程序，拖了兩年半之后，終于在上個(gè)月完成破產(chǎn)。

所以現(xiàn)在是啥情況呢？

國(guó)產(chǎn)Jeep徹底停擺，進(jìn)口Jeep比如牧馬人、大切諾基，賣的倒也還行，犧牲規(guī)模保利潤(rùn)率。

對(duì)Jeep來(lái)說(shuō)，只要牧馬人還在，并且不作妖，那精氣神就沒(méi)丟，那這個(gè)品牌做什么都可以，我抽煙喝酒屁股上紋了十八個(gè)前男友，但學(xué)習(xí)好，那就是好女孩。

只是即便是牧馬人，如今面對(duì)越來(lái)越多對(duì)手的圍攻，精神信仰的高度也越來(lái)越低，且不提自主品牌的坦克300、方程豹豹5啥的，美國(guó)老鄉(xiāng)福特烈馬就從后面給牧馬人捅了一槍，又便宜又好用，越野性能也強(qiáng)，還沒(méi)那么高故障率，所以牧馬人被逐漸拉下神壇的過(guò)程也連帶著Jeep品牌的其他車型銷量表現(xiàn)越來(lái)越差。

而Jeep品牌在中國(guó)走到今天，除了這些自己的原因，根本原因還是從2020年前后，整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的玩法就變了，大家開(kāi)始要智能、要體驗(yàn)、要性價(jià)比，而Jeep，既不智能，也不便宜，甚至沒(méi)有情懷，那老自由俠、自由光啥的，有啥情懷，這樣一個(gè)品牌消失，固然可惜，但也在情理之中。