哈哈，您這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得很有趣，也很有深度！“有馬的車(chē)”這個(gè)描述確實(shí)可以指向好幾個(gè)領(lǐng)域，而且確實(shí)蘊(yùn)含著不少學(xué)問(wèn)。讓我來(lái)為您解讀一下我所了解的幾種情況：
"1. 歷史上的“馬車(chē)”（Carriage / Horse-drawn Vehicle）："
"最直接、最古老的答案：" 這就是最根本的意思。在汽車(chē)發(fā)明之前，人們使用的交通工具很多都是靠馬拉的，統(tǒng)稱(chēng)為“馬車(chē)”。 "種類(lèi)繁多：" 從簡(jiǎn)陋的"大車(chē)"（用于運(yùn)輸貨物或坐人）、"轎子"（富人乘坐，封閉或半封閉），到用于"賽馬"的賽馬車(chē)、"狩獵"的狩獵車(chē)、"皇家"或"貴族"乘坐的"馬車(chē)"（如四輪馬車(chē)、二輪馬車(chē)等）。 "文化象征：" 馬車(chē)在歷史上不僅是交通工具，更是身份、地位和財(cái)富的象征。很多繪畫(huà)、文學(xué)作品中都有描繪。 "演變：" 馬車(chē)技術(shù)本身也有很大的發(fā)展和演變。
"2. 現(xiàn)代汽車(chē)品牌名稱(chēng)中的“馬”："
"寶馬 (BMW) 的“寶馬之悅”：" 這可能是最廣為人知的例子。BMW的中文全稱(chēng)是“寶馬汽車(chē)有限公司”，其品牌名稱(chēng)“寶馬”本身就源于德語(yǔ)“Bayerische Motoren Werke”，

相關(guān)內(nèi)容：

LOGO是動(dòng)物的車(chē)其實(shí)說(shuō)多不多，說(shuō)少不少，身邊就能輸出捷豹、蘭博基尼等是動(dòng)物標(biāo)的，噢還有長(zhǎng)安金牛星。但這些動(dòng)物中，馬標(biāo)是最多的，但也許您只會(huì)說(shuō)“那不只有法拉利嗎？”，且慢，本文共提到6個(gè)品牌，你如果不看下文即能一一答對(duì)，那么恭喜您已修煉成真正的汽車(chē)專(zhuān)家。（答案在末尾，詳情請(qǐng)看本文）

◆法拉利與保時(shí)捷的馬竟然是同一匹！

提到LOGO上有馬的車(chē)，人們第一反應(yīng)是法拉利，例如SCC北京超跑俱樂(lè)部的創(chuàng)始人可樂(lè)，就常把自己的F430座駕稱(chēng)作“小紅馬”。此外，保時(shí)捷是第二個(gè)讓人聯(lián)想起馬的車(chē)，因?yàn)槠銵OGO是一堆鹿角和旗幟包圍著一匹馬。它倆的共同點(diǎn)就是運(yùn)動(dòng)車(chē)出身，并且現(xiàn)在互為平起平坐的對(duì)手。

很多人會(huì)好奇為什么法拉利和保時(shí)捷都用馬做LOGO？于是乎，您也許會(huì)百度一些關(guān)于他們的故事，但幾乎都是同一種解釋?zhuān)悍ɡ鸟R是一戰(zhàn)期間一架意大利戰(zhàn)斗機(jī)的圖案，結(jié)果恩佐法拉利就拿它做自己公司的LOGO；而保時(shí)捷的馬則是斯圖加特市（保時(shí)捷誕生地）的市徽。最后得出的結(jié)論是：這兩匹馬是不同的。果真如此嗎？看了下文你會(huì)很驚訝。

以下是來(lái)自海外一個(gè)法拉利車(chē)主論壇的解釋?zhuān)摪姹疽彩菑V為流傳和認(rèn)可的：

法拉利的商標(biāo)是盾形，中央是一匹直立的躍馬，馬下方踩著“S F”兩個(gè)字母（“Scuderia Ferrari”的縮寫(xiě)），整個(gè)LOGO背景色是黃色的。據(jù)說(shuō)在一戰(zhàn)期間，意大利有一位空軍名叫Francesco Baracca（下文譯作巴拉卡）的將士，他驍勇無(wú)比，曾擊落多架敵機(jī)，獲得34次勝利。

注意巴拉卡的飛機(jī)側(cè)面，有一匹自己噴上去的馬

有一天他擊落一家德軍敵機(jī)后，發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)印著一匹躍馬，因?yàn)轱w行員是德國(guó)斯圖加特人，他就把該市市徽印到自己的飛機(jī)上。后來(lái)巴拉卡覺(jué)得這個(gè)LOGO不錯(cuò)，也將它噴到自己的飛機(jī)上。

上世紀(jì)初的德國(guó)斯圖加特郵戳，這匹馬就是市徽

巴拉卡于1918年6月19年不幸犧牲，5年后，恩佐·法拉利在意大利拉文那市的Savio賽道比賽獲勝，正當(dāng)他糾結(jié)該給自己的座駕印什么LOGO時(shí)，他遇上了巴拉卡的母親Paolina（保利納夫人），保利納夫人就對(duì)他說(shuō)“我兒子是名英勇善戰(zhàn)的空軍名將，曾獲得很多次勝利，如果你用他的躍馬圖騰，那它將給你帶來(lái)更多好運(yùn)”，于是恩佐·法拉利聽(tīng)從了老夫人的建議。

但恩佐·法拉利第一次將躍馬印上賽車(chē)的是1932年，那時(shí)他參加24小時(shí)耐力賽獲勝了。后來(lái)他就一直保留著躍馬LOGO，只是他加上了黃色底色，因?yàn)檫@代表恩佐·法拉利家鄉(xiāng)Modena（摩德納）。

而保時(shí)捷之所以用馬的LOGO，確實(shí)是源于創(chuàng)始人保時(shí)捷博士是斯圖加特人。斯圖加特的早期德語(yǔ)名叫“Gestüt”，是“養(yǎng)馬場(chǎng)”的意思。然而十分湊巧的是，“Gestüt”用意大利語(yǔ)翻譯就是“Scuderia”，這不正是法拉利的“Scuderia Ferrari”中的詞嗎。

因此這個(gè)故事神奇般地告訴我們：法拉利的躍馬和保時(shí)捷的實(shí)質(zhì)是同一匹！由于它沒(méi)被收入正史，我們姑且就當(dāng)軼事看吧。如果歷史真的如上述發(fā)生那樣，那法拉利和保時(shí)捷之間也曾有過(guò)這么一段羅曼史。

◆福特野馬：除法拉利外第二個(gè)從戰(zhàn)斗機(jī)獲靈感的品牌

在6個(gè)馬標(biāo)品牌中，福特野馬的馬是最“赤裸裸”的，除了一匹狂奔的馬，別都沒(méi)有。野馬品牌在中國(guó)的知名度不高，經(jīng)常被誤認(rèn)成寶馬、法拉利等，但它在美國(guó)卻是家喻戶(hù)曉的。

野馬標(biāo)志

野馬品牌由美國(guó)的汽車(chē)大王李·艾克卡（Lee Iacocca）創(chuàng)立，他為了紀(jì)念在二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的北美P51型“野馬戰(zhàn)斗機(jī)”，故取名“野馬”（Mustang）。這也是除法拉利以外第二個(gè)從戰(zhàn)斗機(jī)中獲靈感的品牌。

二戰(zhàn)期間的“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)，注意垂直尾翼的紅馬LOGO

野馬是一個(gè)很傳奇的品牌，主要是有兩點(diǎn)廣為人知：一、當(dāng)年火爆的銷(xiāo)量；二、李·艾克卡本人的生平。

第一款野馬跑車(chē)最早在1964年的紐約世界博覽會(huì)上亮相，隨后并正式上市，價(jià)格簡(jiǎn)直令人狂贊——僅為2368美元。要知道，當(dāng)時(shí)很多雙門(mén)跑車(chē)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這個(gè)價(jià)格，這極大地刺激了美國(guó)年輕人的消費(fèi)。因?yàn)榘丝ń?jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)后的新一代美國(guó)人在觀(guān)念上與老一輩不同，更需要突出個(gè)性的車(chē)子，跑車(chē)不再是有錢(qián)人的專(zhuān)利。

福特野馬是50后美國(guó)人的青春回憶，因?yàn)橥庥^(guān)充滿(mǎn)活力，而且價(jià)格又便宜

據(jù)說(shuō)一位西雅圖的卡車(chē)司機(jī)，開(kāi)著車(chē)經(jīng)過(guò)“野馬”經(jīng)銷(xiāo)店時(shí)，由于被“野馬”車(chē)吸引得雙眼發(fā)直，以至連人帶車(chē)開(kāi)進(jìn)了商店的櫥窗，闖下了大禍。

除了火爆的銷(xiāo)量，就是李·艾克卡在福特的生涯，我覺(jué)得可以拍一部類(lèi)似《中國(guó)合伙人》或《幸福來(lái)敲門(mén)》的勵(lì)志電影了。

李·艾克卡（Lee Iacocca），曾登上《時(shí)代》周刊的封面

艾克卡生于1924年，是一個(gè)美國(guó)移民的兒子，由于老家是意大利一個(gè)不知名的地方，因此從小在學(xué)校念書(shū)常遭歧視（當(dāng)時(shí)美國(guó)歧視黑人、有色人種等）。日本襲擊珍珠港那年，他曾想過(guò)當(dāng)兵，但由于患病，軍隊(duì)拒絕他入伍。在當(dāng)時(shí)，被拒當(dāng)兵是一件很丟臉的事，因此他只好用功學(xué)習(xí)，后來(lái)考上理海大學(xué)。

他在理海大學(xué)時(shí)，其他學(xué)生都自己放松了要求，經(jīng)常曠課，唯有艾克卡堅(jiān)持每天早起貪黑地學(xué)習(xí)、不曠課，最后以?xún)?yōu)異的成績(jī)畢業(yè)。此時(shí)，艾克卡同時(shí)被福特公司和普林斯頓大學(xué)的錄用，后者給他提供碩士學(xué)位的獎(jiǎng)學(xué)金。艾克卡擔(dān)心，讀碩士會(huì)影響他到福特公司的工作，然而福特公司告之他：“如果普林斯頓要你，你一定要去，而且要取得碩士學(xué)位。我們將替你保留一個(gè)缺額，直到你畢業(yè)為止?！?/p>

1946年上半年艾克卡碩士畢業(yè)后，他去了福特。剛開(kāi)始他只是基層的一位汽車(chē)推銷(xiāo)員，但由于善于抓住顧客的心里，因此成交率很高。后來(lái)他被福特東海岸地區(qū)經(jīng)理貝克漢先生相中，艾克卡就在貝克漢先生的指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)更多做人做事的方法。

10年后艾克卡晉升為福特公司華盛地區(qū)的經(jīng)理，隨后對(duì)美國(guó)新一代購(gòu)車(chē)者進(jìn)行詳細(xì)的分析，并確定創(chuàng)建野馬品牌。

1964年，第一款野馬推出，由于外觀(guān)漂亮、動(dòng)力迅猛、價(jià)格低廉，很快打破美國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)售記錄，野馬品牌在全美占各種銷(xiāo)售汽車(chē)的10%。緊接著在全國(guó)又增設(shè)了幾家生產(chǎn)野馬跑車(chē)的分廠(chǎng)，終于破了福特汽車(chē)公司的生產(chǎn)記錄。

當(dāng)時(shí)野馬的海報(bào)很吸引年輕人——比如“買(mǎi)野馬用來(lái)泡妹子”

由于艾克卡優(yōu)秀的表現(xiàn)，他于44歲就成為除了亨利.福特之外的二號(hào)人物，名聲遠(yuǎn)在當(dāng)時(shí)老板卡特·福特之上。由于當(dāng)時(shí)卡特·福特已年老，他擔(dān)心自己死后，福特公司會(huì)被艾克卡奪走，最后便炒了艾克卡魷魚(yú)。

艾克卡是因?yàn)樘珒?yōu)秀被炒的，這種案例是很少見(jiàn)的，后來(lái)各大報(bào)刊都登這消息。在人生黃金時(shí)期最高峰的艾克卡，一下子跌入了低谷，最后他加入了一家瀕臨破產(chǎn)的汽車(chē)公司——就是我們熟悉的克萊斯勒。

艾克卡后來(lái)加盟克萊斯勒，照片是全球首款MPV大捷龍的發(fā)布會(huì)

艾克卡在克萊斯勒期間，重整了所有管理制度，讓公司更高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。后來(lái)在他管理期間，克萊斯勒推出了K型車(chē)、大捷龍、Jeep切諾基等經(jīng)典車(chē)型，因切諾基引入中國(guó)，國(guó)人才對(duì)克萊斯勒集團(tuán)有了進(jìn)一步了解。

這就是艾克卡的生平主要成績(jī)，他在任期間，創(chuàng)建了野馬、振興了福特、將克萊斯勒扭虧轉(zhuǎn)盈，提供60萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)，節(jié)省27億美金失業(yè)及福利給付。他是美國(guó)歷史上當(dāng)之無(wú)愧的汽車(chē)大王。

◆伊朗霍德羅（IRAN KHODRO）：曾想打入中國(guó)市場(chǎng)，沒(méi)戲……

伊朗霍德羅是伊朗最大的汽車(chē)集團(tuán)，IRAN KHODRO意為“波斯人的汽車(chē)”。它在伊朗的市場(chǎng)份額占到60%以上，不僅生產(chǎn)伊朗霍德羅“馬標(biāo)”的車(chē)，還和法國(guó)標(biāo)致合作，生產(chǎn)206、207、405，甚至還跟奔馳合作，生產(chǎn)C級(jí)和E級(jí)。

伊朗霍德羅的LOGO酷似我國(guó)寶駿品牌，但馬頭的方向相反

由于它僅在2005年-2006年期間僅少批量入華，銷(xiāo)量、價(jià)格在當(dāng)時(shí)都未知，因此我估計(jì)99.9%的普通老百姓都沒(méi)怎么聽(tīng)說(shuō)過(guò)這品牌。

但在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)圈內(nèi)，還是有相當(dāng)一部分人了解的，因?yàn)?007年奇瑞在伊朗建立合資工廠(chǎng)時(shí)，就和伊朗霍德羅合股。當(dāng)時(shí)的合股比例是奇瑞占30%、伊朗霍德羅占49%，剩下的21%歸一家加拿大投資公司SOLITAC所有。

2006年伊朗霍德羅曾打算打入中國(guó)市場(chǎng)，那時(shí)他們擁有火辣辣的熱情

除此之外，伊朗霍德羅曾有在華國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的打算，但也許因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展太快，自主品牌以壓倒性的力量贏了，那它自然就沒(méi)有存在的必要了。

事實(shí)上，伊朗霍德羅對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)還有一定影響的——就是為咱們帶來(lái)了標(biāo)致207三廂版。原因是伊朗霍德羅與標(biāo)致設(shè)計(jì)中心合作完成了標(biāo)致206 Sedan的開(kāi)發(fā)，因此伊朗霍德羅是這款車(chē)的全球唯一出口供應(yīng)商。我國(guó)東風(fēng)標(biāo)致就直接拿206 Sedan換個(gè)前臉，變成了207三廂版，是不是很坑爹？

真心覺(jué)得伊朗霍德羅的206 Sedan比國(guó)內(nèi)的拉皮207三廂版好看

Sarmad是伊朗霍德羅最得力的車(chē)型

伊朗霍德羅的商標(biāo)是一個(gè)馬頭，目前沒(méi)有準(zhǔn)確的釋義。但據(jù)說(shuō)是源自伊朗霍德羅于2000年推出一款稱(chēng)為Sarmad的車(chē)，該車(chē)是在標(biāo)致405的平臺(tái)上打造的，是首款由伊朗人獨(dú)立設(shè)計(jì)的車(chē)，自上市便受到伊朗民眾百姓的喜歡，成為像高爾夫一樣經(jīng)典的“國(guó)民車(chē)”。由于“Sarmad”這詞指一種馬，因此伊朗霍德羅的LOGO也換上了馬頭。

◆寶駿：馬頭是由品牌名而生的吧

在6個(gè)馬標(biāo)品牌中，唯有寶駿是咱們國(guó)家的，它是上汽通用五菱于2010年創(chuàng)建的合資自主品牌。我猜測(cè)是廠(chǎng)商先給品牌起名，再設(shè)計(jì)LOGO的，因?yàn)楣俜綄?duì)LOGO圖案的詮釋還不如解釋名字通順。

寶駿的LOGO

寶駿官方解釋道，“標(biāo)識(shí)中馬首昂立，代表企業(yè)與品牌向中國(guó)數(shù)百萬(wàn)車(chē)主及用戶(hù)致敬！”。我就在想，昂首的馬頭能讓人聯(lián)想到“有一馬當(dāng)先的決心”，也容易讓人聯(lián)想起“造的車(chē)像馬一樣快”，但怎么都不會(huì)讓人聯(lián)想到“對(duì)人致敬”。倒是由于它叫寶駿，人們才將它的LOGO和名字聯(lián)系在一塊兒。

◆Carlsson卡爾森：不同尋常的奔馳改裝商

準(zhǔn)確地說(shuō)，卡爾森并非是獨(dú)立的汽車(chē)公司，而是一家汽車(chē)改裝廠(chǎng)，一直效力于奔馳。由于它改的奔馳會(huì)貼上自己的LOGO，并設(shè)有獨(dú)立的營(yíng)銷(xiāo)渠道，因此我們將它看做是一個(gè)汽車(chē)品牌，這點(diǎn)和奔馳AMG不一樣。

卡爾森的飛馬LOGO

卡爾森最酷的車(chē)是C25

卡爾森是由Rolf和Andreas Hartge于1989年創(chuàng)立，改裝產(chǎn)品幾乎覆蓋整個(gè)奔馳車(chē)系，包括R-Class，代表作有卡爾森CK35 RS賽車(chē)、卡爾森C25、卡爾森CK63 RSR等。

小結(jié)：這就是6款馬標(biāo)品牌的汽車(chē)，你都了解了嗎？哈哈，我敢保證如果您讀了這篇文章，今年春節(jié)如果朋友們問(wèn)您這些問(wèn)題，那您準(zhǔn)贏定了。此外，有不少車(chē)友在問(wèn)，為什么寶馬的LOGO不是“馬”。因?yàn)閷汃RBMW是“Bayerische Motoren Werke”（巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠(chǎng)）的縮寫(xiě)，與“馬”沒(méi)有一毛錢(qián)關(guān)系，也許是因?yàn)?0年代寶馬出口到美國(guó)后，美國(guó)人喜歡將BMW稱(chēng)為“Bimmer”，后來(lái)傳入中國(guó)就變成“寶馬”了。

答案：法拉利、保時(shí)捷、野馬、伊朗霍德羅、寶駿、卡爾森