確實(shí)，歐洲汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一個(gè)顯著的轉(zhuǎn)變，其中最引人注目的趨勢(shì)之一就是"平價(jià)小型車（或更準(zhǔn)確地說(shuō)是小型車和緊湊型車）的復(fù)興和爆發(fā)"。這背后有多重驅(qū)動(dòng)因素：
1. "能源轉(zhuǎn)型與法規(guī)推動(dòng)：" "排放法規(guī)趨嚴(yán)：" 歐盟的碳排放法規(guī)日益嚴(yán)格（如即將實(shí)施的2035年禁售新燃油車目標(biāo)），迫使汽車制造商加速推出電動(dòng)車型，而成本相對(duì)較低的純電車型往往首先出現(xiàn)在小型和緊湊型車級(jí)別。 "政府補(bǔ)貼與稅收優(yōu)惠：" 許多歐洲國(guó)家為購(gòu)買電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼或稅收減免，這大大降低了純電小型/緊湊型車的購(gòu)買門檻，使其對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者更具吸引力。
2. "電動(dòng)汽車的普及與成本下降：" "技術(shù)成熟與規(guī)模化生產(chǎn)：" 隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，電動(dòng)汽車的制造成本正在快速下降，使得入門級(jí)電動(dòng)車價(jià)格變得更加親民。 "產(chǎn)品豐富度增加：" 傳統(tǒng)汽車制造商（如大眾、雷諾、福特、斯柯達(dá)等）和新興造車勢(shì)力（如Rivian、Lucid等，雖然定位稍高，但也推動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化的接受度）都在積極推出各種級(jí)別的電動(dòng)車型，其中不乏許多價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力的選項(xiàng)。
3. "消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變："

相關(guān)內(nèi)容：

在2025慕尼黑車展上，小型車刷足了存在感。Stellantis集團(tuán)歐洲區(qū)總裁安帕拉托公開(kāi)呼吁歐盟為小型車提供更多政策支持。大眾集團(tuán)公布了ID.Polo、ID. Cross等即將發(fā)布的平價(jià)小型電動(dòng)車型的更多信息。車展期間，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在國(guó)情咨文演講中宣布，歐盟將與車企合作推進(jìn)一項(xiàng)全新的“經(jīng)濟(jì)型小型車振興計(jì)劃”。

01 群眾基礎(chǔ)良好 小型車銷量遙遙領(lǐng)先

當(dāng)前，歐洲車企正在加速布局小型車市場(chǎng)。在本屆慕尼黑車展上，大眾汽車推出了兩款平價(jià)小型電動(dòng)汽車：其中，ID.Polo的起售價(jià)約為2.5萬(wàn)歐元，競(jìng)品為雷諾5、比亞迪海豚Surf、雪鐵龍e-C3等電動(dòng)小車；ID.Cross則定位于小型SUV，計(jì)劃2026年底上市。

此外，大眾汽車還帶來(lái)了ID.Every 1概念車，將基于此為歐洲市場(chǎng)打造售價(jià)約2萬(wàn)歐元的入門級(jí)純電小車。大眾集團(tuán)旗下另一品牌斯柯達(dá)則帶來(lái)了Epiq概念車，與大眾ID. Cross同平臺(tái)，定位于小型純電SUV，量產(chǎn)版預(yù)計(jì)2026年上市，售價(jià)或?yàn)?.5萬(wàn)歐元左右。

與偏愛(ài)大排量車的美國(guó)消費(fèi)者不同，歐洲消費(fèi)者本就更加青睞小排量、低能耗、高實(shí)用性的車型。JATO Dynamics咨詢公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2025年上半年歐洲汽車銷量榜上，前三均為小型車，分別為達(dá)契亞桑德羅、雷諾Clio、標(biāo)致208。具體來(lái)看，今年上半年，歐洲28國(guó)（歐盟＋英國(guó)）汽車市場(chǎng)暢銷榜排名前十的車型分別是達(dá)契亞桑德羅、雷諾Clio、標(biāo)致208、大眾T-Roc、大眾高爾夫、大眾途觀、達(dá)契亞Duster、標(biāo)致2008、雪鐵龍C3、豐田雅力士Cross。可以看到，小型車的銷量遙遙領(lǐng)先，足見(jiàn)歐洲消費(fèi)者對(duì)其的偏愛(ài)。

作為歐洲小型車市場(chǎng)上的重要“玩家”，雷諾集團(tuán)鞏固了在這一細(xì)分市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)地位。今年上半年歐洲最暢銷的汽車，正是雷諾集團(tuán)旗下平價(jià)車品牌達(dá)契亞所推出的經(jīng)濟(jì)型小型車桑德羅。這款車基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMFB平臺(tái)開(kāi)發(fā)，與雷諾Clio、日產(chǎn)勁客等共享技術(shù)架構(gòu)，提供汽油和液化石油氣（LPG）兩種動(dòng)力選擇，起售價(jià)曾下探至7500歐元左右，而今起售價(jià)約為1.3萬(wàn)歐元，成為歐洲市場(chǎng)最便宜的車型之一，這也正是其暢銷的重要原因。今年上半年，達(dá)契亞桑德羅在歐洲28國(guó)的銷量接近13萬(wàn)輛。達(dá)契亞品牌旗下另一款車型Duster的銷量同樣接近10萬(wàn)輛。

雷諾Clio銷量排名第二，上半年在歐洲28國(guó)售出約12.2萬(wàn)輛，提供汽油、柴油、油電混動(dòng)、液化天然氣4種動(dòng)力選擇。今年9月的慕尼黑車展上，第六代雷諾Clio迎來(lái)全球首發(fā)，有望于年底前開(kāi)啟預(yù)售。

Stellantis集團(tuán)旗下的標(biāo)致208、標(biāo)致2008、雪鐵龍C3亦躋身銷量榜前十，這3款車型上半年合計(jì)在歐洲28國(guó)售出逾31萬(wàn)輛。大眾汽車旗下有T-Roc、高爾夫、途觀3款車型上榜?？梢钥闯?，小型轎車、掀背車、SUV等在歐洲持續(xù)走俏。

02 政策開(kāi)始松綁 有望建立“E-Car”類別

以雷諾、Stellantis集團(tuán)等為代表的歐洲車企積極為平價(jià)小型車“鋪路”，歐盟決策層也開(kāi)始表態(tài)支持。

事實(shí)上，由于嚴(yán)格的排放與安全法規(guī)推高了制造成本，在歐洲市場(chǎng)，如今售價(jià)低于1.5萬(wàn)歐元的車型已近乎絕跡。今年6月，Stellantis集團(tuán)董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎在出席歐洲汽車新聞大會(huì)時(shí)表示：“這已經(jīng)傷害到了歐洲汽車制造商過(guò)去的核心業(yè)務(wù)，即制造小型車，讓更多人能夠買得起經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小型車。”埃爾坎指出，歐洲售價(jià)低于1.5萬(wàn)歐元的車型數(shù)量已經(jīng)從2019年的49款急劇下降到今年的僅1款，這一數(shù)據(jù)直觀地反映出法規(guī)對(duì)微型車市場(chǎng)價(jià)格體系的巨大沖擊。為了滿足排放法規(guī)的要求，Stellantis集團(tuán)旗下經(jīng)典小車菲亞特500已于2024年正式宣布停售燃油版，改為推出混動(dòng)版及電動(dòng)版。

在本屆慕尼黑車展上，安帕拉托就表達(dá)了對(duì)歐洲排放法規(guī)的不滿，他警告稱：“除非接受歐洲汽車市場(chǎng)萎縮約30％，或是所有歐洲汽車制造商陷入財(cái)務(wù)崩潰，否則歐盟為汽車行業(yè)設(shè)定的2030年和2035年目標(biāo)已無(wú)法實(shí)現(xiàn)?！卑才晾兄赋?，歐洲汽車市場(chǎng)中60％的銷量集中在售價(jià)4萬(wàn)歐元以下的車型，但嚴(yán)格的排放法規(guī)使得價(jià)格和利潤(rùn)空間不斷壓縮，不少物美價(jià)廉的小型車無(wú)奈“退場(chǎng)”；與此同時(shí)，大部分電動(dòng)汽車價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，使得消費(fèi)者的需求難以得到滿足，當(dāng)前歐洲汽車平均車齡已達(dá)12年。

安帕拉托表示，Stellantis集團(tuán)“2030年前實(shí)現(xiàn)100％電動(dòng)化已不再可能”。他呼吁歐盟提供更多保障，為該集團(tuán)重新聚焦1.5萬(wàn)歐元以下的小型平價(jià)車型提供助力，且不局限于電動(dòng)汽車，以提振歐洲整體車市。Stellantis集團(tuán)的目標(biāo)十分明確，即“重塑正在消失的歐洲平價(jià)A級(jí)車（微型車／小型車）市場(chǎng)”。集團(tuán)旗下品牌菲亞特曾是這一細(xì)分市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”，而意大利消費(fèi)者一向?qū)π⌒蛙嚒扒橛歇?dú)鐘”。Stellantis集團(tuán)希望在這一細(xì)分市場(chǎng)打造新的熱銷車型，也在情理之中。

Stellantis集團(tuán)并非惟一關(guān)注這一細(xì)分市場(chǎng)的車企。安帕拉托認(rèn)為，歐洲A級(jí)車市場(chǎng)，對(duì)于雷諾集團(tuán)，以及大眾集團(tuán)旗下的斯柯達(dá)、西雅特品牌，同樣具有吸引力。雷諾集團(tuán)前首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧此前曾向歐盟委員會(huì)提議，支持微型車和入門級(jí)車型的發(fā)展，并制定特定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。他當(dāng)時(shí)表示，由于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，歐洲小型車的價(jià)格近20年來(lái)上漲了2.5倍。今年5月，梅奧再次直言：“由于排放新規(guī)的出臺(tái)，小型車盈利變得越來(lái)越困難了?！?/p>

為了改變現(xiàn)狀，Stellantis集團(tuán)和雷諾積極推動(dòng)歐盟為小型車單獨(dú)創(chuàng)建一個(gè)車型類別，旨在允許制造商生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠、監(jiān)管負(fù)擔(dān)更少的汽車類型。這一思路借鑒了日本輕型車K-Car（長(zhǎng)、寬、高分別不超3400、1480、2000mm，排量在0.66L以內(nèi)的微型車）的成功經(jīng)驗(yàn)，旨在降低合規(guī)成本。

這一提議在今年9月迎來(lái)突破性進(jìn)展。馮德萊恩在年度國(guó)情咨文中正式宣布啟動(dòng)歐洲平價(jià)小型車振興計(jì)劃，明確表態(tài)支持建立“E-car”類別。馮德萊恩指出，歐洲需要擁有自己的“E-car”，她用3個(gè)“E”定義E-car——環(huán)保（Environ‐mental）、經(jīng)濟(jì)（Economical）以及歐洲（European），即強(qiáng)調(diào)本地制造和供應(yīng)鏈?！皵?shù)百萬(wàn)歐洲民眾希望購(gòu)買實(shí)惠的歐洲車，我們應(yīng)投資平價(jià)小型車，不僅滿足歐洲市場(chǎng)需求，也要回應(yīng)全球增長(zhǎng)機(jī)遇。因此，我們將與行業(yè)共同推出新型平價(jià)小型車計(jì)劃?！瘪T德萊恩表示。

03 事關(guān)全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 成本控制是關(guān)鍵

值得注意的是，歐盟決策層及歐洲車企的集體行動(dòng)，除了為提振車市，重拾歐洲傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，也是為了直面快速崛起的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)的壓力。JATO Dynamics咨詢公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)汽車品牌在歐洲28國(guó)的注冊(cè)量接近35萬(wàn)輛，同比激增91％，市場(chǎng)份額達(dá)到5.1％。其中，小型車，尤其是電動(dòng)汽車成為中國(guó)品牌的重要突破口，例如名爵ZS、比亞迪Atto 3、零跑T03等。

當(dāng)前，中國(guó)汽車品牌在歐洲的主要優(yōu)勢(shì)集中在1.5萬(wàn)～2.5萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這正是歐洲車企的薄弱環(huán)節(jié)。例如，零跑T03在英國(guó)的起售價(jià)約為1.6萬(wàn)英鎊，在其他歐洲國(guó)家的起售價(jià)約為1.9萬(wàn)歐元，定位于高性價(jià)比的微型電動(dòng)汽車，直接對(duì)標(biāo)法國(guó)純電小車達(dá)契亞Spring。

面對(duì)沖擊，歐洲產(chǎn)業(yè)界正擺出防御性姿態(tài)，竭力想守住自家“后院”，馮德萊恩在國(guó)情咨文中多次強(qiáng)調(diào)要發(fā)展“本土供應(yīng)鏈”。目前尚不明確“E-car”具體允許的動(dòng)力類型，但馮德萊恩重申：“無(wú)論如何，未來(lái)屬于電動(dòng)化，歐洲必須參與其中。汽車的未來(lái)，以及未來(lái)的汽車，必須在歐洲制造?！彼谋響B(tài)無(wú)疑將小型車戰(zhàn)略提升至歐洲產(chǎn)業(yè)安全高度。

盡管前景可期，歐洲小型車復(fù)興仍面臨多重考驗(yàn)。環(huán)保組織警告稱，放寬安全與排放法規(guī)可能犧牲消費(fèi)者權(quán)益。

成本控制更是關(guān)鍵所在。除法規(guī)導(dǎo)致的合規(guī)成本上升外，原材料價(jià)格波動(dòng)、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等因素也增加了小型車的生產(chǎn)成本。而小型車消費(fèi)者對(duì)價(jià)格尤為敏感，使得車企難以通過(guò)提高售價(jià)來(lái)轉(zhuǎn)移成本壓力，成本控制難度遠(yuǎn)超中高端車型。為此，雷諾、Stellantis等車企開(kāi)始轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰電池。另外，雖然歐洲消費(fèi)者青睞小型車，但近年來(lái)其對(duì)智能化配置要求也在提升，車企需要在成本與配置之間找到平衡。

文：張冬梅 編輯：萬(wàn)瑩 版式：王琨

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