這確實是一個值得關(guān)注的情況。DS品牌（現(xiàn)在是Stellantis集團(tuán)下的一個獨(dú)立品牌）在中國市場面臨挑戰(zhàn)是公開信息。去年僅售出320臺，這個數(shù)字對于任何高端品牌來說都相當(dāng)?shù)停砻髌涫袌霾呗?、產(chǎn)品定位或品牌認(rèn)知度等方面遇到了顯著問題。
“決定用新計劃自我拯救”是一個積極的信號，意味著品牌方正在正視問題并尋求解決方案。雖然具體的“新計劃”細(xì)節(jié)尚未公布，但通常這類計劃可能包含以下幾個方面：
1. "產(chǎn)品策略調(diào)整"： "引入更符合中國市場需求的新車型"：可能是一款全新設(shè)計、更注重科技配置、空間實用性或特定細(xì)分市場（如豪華SUV）的車型。 "調(diào)整現(xiàn)有車型"：對現(xiàn)有車型進(jìn)行本地化升級，增加中國消費(fèi)者偏好的配置或技術(shù)。 "價格策略調(diào)整"：審視定價是否與市場接受度相符，可能進(jìn)行小幅調(diào)整以提升競爭力。
2. "市場營銷和品牌建設(shè)"： "加強(qiáng)品牌形象塑造"：重新定位DS品牌在中國市場的形象，強(qiáng)調(diào)其獨(dú)特性、奢華感或創(chuàng)新科技。 "改變營銷策略"：采用更接地氣、更符合中國消費(fèi)者習(xí)慣的營銷方式，利用社交媒體、KOL合作、體驗式營銷等。 "提升品牌認(rèn)知度"：加大宣傳投入，讓更多消費(fèi)者了解DS品牌及其產(chǎn)品。
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記者 | 李文博

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全年銷售總成績320臺，這不是超奢汽車品牌交出的中國答卷，而是全球第四大汽車制造商Stellantis集團(tuán)旗下法國高檔汽車品牌DS一整年努力的結(jié)果。

要知道，2020年賓利在中國賣掉了2880臺，勞斯萊斯賣掉了3756臺。

從銷售報表上看，DS完全失去了中國市場。在本土汽車公司茁壯成長的過程中，故步自封的DS沒有存活的機(jī)會。

即便在大本營歐洲市場，DS的表現(xiàn)也相當(dāng)疲軟，43,686臺的總成績，同比下降29.5％的跌幅，創(chuàng)下三年來最差業(yè)績表現(xiàn)。

但這并不妨礙DS在新一年規(guī)劃上的雄心勃勃。近日，DS品牌總監(jiān)Beatrice Foucher表示，公司不會撤出中國市場，繼續(xù)銷售是唯一的出路。明年初，DS還會公布一項新計劃，以促進(jìn)令人失望的銷售。

“在中國發(fā)展這一點(diǎn)上，DS沒有任何變化?！盉eatrice Foucher告訴記者。

該計劃的一部分是專注生產(chǎn)電動汽車，但DS的電動車計劃甚至比他們的燃油車部署還要荒唐。

今年5月，DS向中國市場投放了旗下首款純電動車型DS 3。這個時間，比海外市場的發(fā)售時間，晚了整整兩年。

DS 3有兩個派生，售價分別為33.33萬元和31.33萬元。對這臺純電SUV的上市，Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運(yùn)營官奧立維有一段令人啼笑皆非的評價：DS 3純電動汽車的上市，是Stellantis集團(tuán)承諾將DS品牌扎根中國市場的決心。

2019年12月，DS被中方公司長安汽車全線拋盤。同月，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)對持有50%股權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。半年后，DS位于深圳的工廠轉(zhuǎn)身成為寶能汽車旗下全資公司。

2013年，DS品牌第一款車型DS 5上市，當(dāng)年銷量4000輛。隨后的2014年和2015年，DS賣出2.3萬輛和2.44萬輛。2016年，DS銷量迅速跌落到1.6萬輛。隨后的2017年、2018年和2019年，DS的銷量呈斷崖式崩盤，2019年的總銷量是2048輛。2020年，DS在中國市場賣出了320輛新車，月均銷量26輛。

爾后，在已經(jīng)被寶能汽車收購的深圳工廠內(nèi)，國產(chǎn)了旗艦轎車DS 9。

品牌總監(jiān)Beatrice Foucher曾在接受媒體采訪時表示，DS 9轎車的推出，就是為了將標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)打造為一個“真正意義”上“名副其實”的豪華汽車制造商。

“DS是不折不扣的，與寶馬奧迪奔馳一樣的豪華汽車品牌。DS的車主們都喜愛駕駛，尤其熱衷駕駛DS 9這樣的時髦轎車?！彼硎?/p>

照該集團(tuán)規(guī)劃，DS的新車會使用STLA中型電動平臺，初步預(yù)計在2024年進(jìn)行量產(chǎn)。