零跑汽車攜其全新車型 B10 在 2023 年慕尼黑國際汽車博覽會上亮相，這無疑標志著這家中國造車新勢力向歐洲市場邁出了重要的一步。然而，一個顯著的特點是，零跑 B10 在歐洲市場的定價遠高于其在中國市場的售價。這種差異引發(fā)了人們的疑問：零跑 B10 在歐洲市場的吸引力究竟何在？
要理解這一點，我們需要從多個角度進行分析：
"1. 歐洲市場的高定價策略："
"品牌定位差異：" 零跑汽車在中國市場以“科技普惠”為理念，主打性價比，因此定價相對親民。而在歐洲市場，零跑需要建立全新的品牌形象，并與其他高端汽車品牌競爭。高定價有助于提升品牌形象，將零跑定位為一家提供高性能、高品質(zhì)電動汽車的制造商。 "成本因素：" 將電動汽車銷往歐洲市場，需要考慮運輸成本、關稅、歐洲市場的認證標準、以及相關的研發(fā)投入等。這些因素都會導致歐洲市場的售價高于中國市場的售價。 "利潤空間：" 歐洲市場競爭激烈，但利潤空間也相對較高。零跑希望通過高定價策略，在歐洲市場獲得更高的利潤率，以支持其未來的發(fā)展和擴張。
"2. 零跑 B10 在歐洲市場的吸引力："
"產(chǎn)品力：" 零跑 B10 搭載了先進的智能駕駛輔助

相關內(nèi)容：

最近兩年，新能源汽車領域競爭愈發(fā)激烈，零跑作為其中一員，在銷量榜單上始終保持著靠前的位置。國內(nèi)消費者對于零跑車型的定價、綜合性價比以及智能化配置，也逐漸形成了較為清晰的認知。以零跑 B10 這款緊湊級 SUV 為例，其在國內(nèi)市場的售價設定在 9.98 萬元至 12.98 萬元區(qū)間，動力系統(tǒng)提供 132kW 與 160kW 兩種電機選擇，CLTC 續(xù)航里程則分為 510km 和 600km 兩個版本。單從這些基礎參數(shù)來看，其綜合表現(xiàn)確實具備一定競爭力。不過，我一直對零跑車型在海外市場的定價策略與市場反饋存有疑問，恰巧此次慕尼黑車展期間，海外媒體對零跑 B10 的報道較多，接下來就結合我的觀察與體驗，和大家聊聊這款車。

歐洲市場迎來零跑 B10，定價與國內(nèi)存在明顯差異

9 月 9 日，零跑 B10 正式登陸歐洲市場，首批覆蓋意大利、法國、德國等主要國家。我通過零跑汽車德國官網(wǎng)查詢到，該車在歐洲共推出三款配置車型，分別為 B10 Pro、B10 Pro Max 以及 B10 Pro Max 設計師版，售價區(qū)間為 2.99 萬歐元至 3.24 萬歐元，換算成人民幣約為 25 萬元至 28.4 萬元。對比國內(nèi)售價，歐洲市場價格幾乎是國內(nèi)的兩倍，這樣的差價超出了我的預期。

慕尼黑車展現(xiàn)場：零跑 B10 外觀設計獲關注

在慕尼黑車展的零跑展臺，B10 的外觀設計率先吸引了參展者的目光，我在現(xiàn)場也對其外觀細節(jié)進行了仔細觀察。該車采用零跑家族標志性的 “科技自然美學” 設計理念，前臉采用封閉式格柵設計，搭配細長的貫穿式日間行車燈，燈組內(nèi)部嵌入多顆 LED 光源，點亮后具有較高的辨識度，且日間行車燈支持流水轉(zhuǎn)向效果。車展期間，不少參展者駐足拍攝這一設計細節(jié)，我近距離觀察后發(fā)現(xiàn)，燈組的做工確實較為精細。

車身側面線條流暢，從車頭延伸至車尾的腰線呈微微上揚趨勢，搭配懸浮式車頂設計，營造出一定的運動氛圍；車門下方采用內(nèi)凹處理，不僅增加了車身側面的層次感，還能在一定程度上優(yōu)化風阻表現(xiàn)，這樣的設計兼顧了美觀與實用性。輪轂方面，歐洲版本配備 19 英寸雙色輪轂，輪胎規(guī)格為 225/55 R19，較寬的胎面有助于提升車輛行駛穩(wěn)定性?，F(xiàn)場有德國媒體評價稱：“在緊湊級 SUV 車型中，19 英寸輪轂的尺寸顯得很大氣，相比同價位雷諾 e-2008 配備的 18 英寸輪轂，誠意更足?！?我對比了相鄰展臺的雷諾 e-2008 后，也認為零跑 B10 的輪轂在視覺效果上更具優(yōu)勢。

車尾部分，貫穿式尾燈與前臉日間行車燈形成呼應，設計風格統(tǒng)一，尾燈下方的銀色飾條提升了車尾的精致感；后包圍采用黑色塑料材質(zhì)，并設計有類似擴散器的造型，進一步強化了運動屬性，整體來看，車尾設計既保持了精致感，又不失運動氣息。

內(nèi)飾體驗：簡潔風格下的實用設計

進入零跑 B10 車內(nèi)，其內(nèi)飾設計給我的第一印象是簡潔且實用。中控臺采用 “T” 字形布局，未設置過多復雜的物理按鍵，大部分功能集中在 14.6 英寸的 2.5K 中控屏上。中控屏略微向主駕一側傾斜，方便駕駛員操作，同時屏幕邊框較窄，視覺效果較好。

車展現(xiàn)場，有海外媒體對中控屏的操作流暢度進行了測試，滑動頁面、打開應用程序等操作均較為順暢。德國《汽車畫報》的記者表示：“這款車的車機系統(tǒng)流暢度不亞于特斯拉 Model Y，在切換導航地圖時，反應速度甚至更快。” 我在一旁觀察了測試過程，確實如該記者所說，操作過程中未出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。

儀表盤采用 10.25 英寸全液晶屏幕，顯示內(nèi)容豐富，可實時呈現(xiàn)續(xù)航里程、車速、駕駛輔助系統(tǒng)相關信息等，并且支持與中控屏聯(lián)動，例如將導航信息同步至儀表盤，方便駕駛員查看，減少因頻繁扭頭觀察中控屏帶來的安全隱患，對提升駕駛安全性有一定幫助。

內(nèi)飾材質(zhì)方面，中控臺上方與門板內(nèi)側均采用軟質(zhì)材料包裹，觸感細膩，且表面帶有縫線處理，提升了內(nèi)飾的整體質(zhì)感；方向盤采用皮質(zhì)包裹，握感舒適，兩側集成了多功能按鍵，可實現(xiàn)音量調(diào)節(jié)、定速巡航控制等功能。有媒體在試駕后反饋：“方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，長時間握持也不會產(chǎn)生明顯疲勞感?！?雖然我未參與試駕，但通過觸摸體驗，也能感受到方向盤不錯的握感。

空間實測：滿足日常使用需求

在空間表現(xiàn)上，零跑 B10 的實際體驗未讓人失望。該車車身尺寸為 4539mm×1885mm×1685mm，軸距為 2735mm，在緊湊級 SUV 車型中屬于中等偏上水平，僅從數(shù)據(jù)層面來看，空間表現(xiàn)就具備一定優(yōu)勢。

實際體驗中，前排空間較為寬敞。我一位身高 180cm 的朋友坐在主駕位置，在調(diào)整好座椅后，朋友反饋頭部仍有一拳多的剩余空間，腿部活動也較為自如，未出現(xiàn)擁擠感。后排空間表現(xiàn)同樣出色，朋友坐在后排時，頭部剩余空間約一拳，腿部剩余空間達兩拳左右，即便后排同時乘坐三名乘客，中間乘客也不會感到過于局促；此外，后排地板采用純平設計，無凸起結構，中間乘客的腳部可自然放置，無需像部分車型那樣蜷縮腿部。

后備廂常規(guī)容積為 420L，我現(xiàn)場測試發(fā)現(xiàn)，可輕松容納兩個 28 英寸行李箱，若將后排座椅按比例放倒，后備廂容積可擴展至 1415L。有法國消費者在體驗后表示：“這樣的后備廂空間足以裝下一家人露營所需的裝備，比標致 e-208 的后備廂實用性更強?！?我對比兩款車型的后備廂后，也認同這一觀點，零跑 B10 的后備廂在裝載能力上更具優(yōu)勢，能夠滿足日常家用及短途旅行的行李存放需求。

座椅體驗：舒適度與細節(jié)設計兼顧

在座椅舒適度方面，零跑 B10 的表現(xiàn)值得關注。前排座椅的坐墊與靠背填充飽滿，支撐性良好，且座椅兩側具有一定的包裹性，在車輛轉(zhuǎn)彎時，能夠?qū)ι眢w起到較好的固定作用，減少身體晃動。

歐洲版本的前排座椅配備加熱功能，這一配置對于冬季氣候寒冷的歐洲地區(qū)而言，實用性極高?，F(xiàn)場有挪威媒體在試坐后評價：“座椅加熱功能啟動速度快，幾分鐘內(nèi)就能感受到明顯暖意，冬季駕車無需再忍受冰冷的座椅?！?我認為，這一功能在國內(nèi)北方冬季同樣具有較高的實用價值。

座椅材質(zhì)方面，歐洲版本采用仿皮材質(zhì)，觸感柔軟，透氣性較好，長時間乘坐不易產(chǎn)生悶熱感。后排座椅的靠背角度可調(diào)節(jié)，乘客能夠根據(jù)自身需求找到舒適的坐姿，且坐墊長度適中，能夠?qū)Υ笸绕鸬匠浞种危苊忾L時間乘坐導致腿部發(fā)麻；此外，后排中間位置配備了頭枕，進一步提升了中間乘客的乘坐舒適度，這些細節(jié)設計體現(xiàn)了對乘客體驗的關注。

智能配置與駕駛輔助：實用功能為主

在智能配置方面，零跑 B10 的表現(xiàn)獲得了海外媒體的認可。該車搭載高通驍龍 8295 智能座艙芯片，算力表現(xiàn)出色，能夠支持多任務同時運行，例如在導航的同時播放音樂，屏幕也不會出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。我在現(xiàn)場觀看媒體測試時發(fā)現(xiàn)，切換不同功能界面的過程十分順暢。

語音助手功能具備較強的實用性，支持自然語音交互，可識別英語、德語、法語等多種語言，并且實現(xiàn)了 “可見即可說” 功能，例如用手指著空調(diào)出風口說 “將這里的溫度調(diào)低兩度”，語音助手就能準確執(zhí)行指令。意大利媒體在測試后稱贊：“這款語音助手的識別準確率很高，比不少歐洲本土品牌的語音系統(tǒng)表現(xiàn)更出色?！?我也嘗試下達了幾個簡單指令，語音助手均能準確識別并執(zhí)行，整體表現(xiàn)較為智能。

駕駛輔助方面，歐洲版本雖然未配備激光雷達，但搭載了 L2 級別駕駛輔助系統(tǒng)，包含 ACC 全速自適應巡航、車道保持輔助、主動剎車等功能?，F(xiàn)場有媒體在封閉場地對 ACC 功能進行了測試，車輛能夠準確跟隨前車行駛，當前車加速或減速時，零跑 B10 的反應及時，且車道保持輔助功能能夠使車輛穩(wěn)定行駛在車道中央，避免出現(xiàn)左右偏移的情況。這類駕駛輔助功能在日常駕駛過程中，能夠有效減輕駕駛員的操作壓力，對提升駕駛安全性與舒適性有一定幫助。

續(xù)航與充電：緩解里程焦慮

續(xù)航表現(xiàn)方面，歐洲版本零跑 B10 的 WLTP 續(xù)航里程為 434km?，F(xiàn)場有德國媒體進行了實際道路測試，從慕尼黑出發(fā)前往斯圖加特，全程約 200km，出發(fā)時表顯續(xù)航里程為 434km，測試過程中全程開啟空調(diào)（溫度設定為 22℃），車速保持在 120km/h 左右，到達目的地后，表顯剩余續(xù)航里程為 230km，實際續(xù)航達成率接近 90%。這一測試結果超出了不少媒體的預期，有記者表示：“多數(shù)純電動車型在高速行駛狀態(tài)下，續(xù)航里程會大幅縮水，零跑 B10 的續(xù)航表現(xiàn)較為穩(wěn)定，比同價位的大眾 ID.3 更可靠?！?我認為，這樣的續(xù)航達成率在純電動車型中處于較好水平，能夠有效減少用戶的里程焦慮。

充電速度方面，歐洲版本支持 100kW 快充，媒體測試數(shù)據(jù)顯示，從電量 30% 充至 80% 僅需 35 分鐘，15 分鐘內(nèi)可補充 120km 續(xù)航里程。這樣的充電速度能夠在一定程度上緩解用戶的充電等待焦慮，即便是長途出行，在服務區(qū)短暫停留即可補充足夠電量，實用性較強。

總結

從目前公布的訂單數(shù)據(jù)來看，零跑 B10 在歐洲市場的初期表現(xiàn)尚可。首周 2000 臺訂單中，60% 來自德國市場，荷蘭與挪威市場各占 15%。不同國家的消費者在配置選擇上呈現(xiàn)出一定差異，德國消費者更傾向于選裝包含方向盤加熱與熱泵的冬季包，挪威消費者則對 20 英寸輪轂情有獨鐘。此外，有一位柏林車主在自己的零跑 B10 車身上貼了 “Made in China” 的貼紙，并配文 “比特斯拉更懂歐洲冬天”，沒想到這條內(nèi)容還得到了馬斯克的點贊，從這一細節(jié)也能看出，零跑 B10 在部分歐洲消費者中已經(jīng)獲得了一定認可。

綜合來看，零跑 B10 在此次慕尼黑車展上展現(xiàn)出了自身的特點，盡管歐洲市場定價遠高于國內(nèi)，但仍吸引了不少消費者與媒體的關注。從海外媒體的評價與實際體驗來看，該車在外觀設計、內(nèi)飾實用性、空間表現(xiàn)、座椅舒適度以及智能配置等方面均有可圈可點之處。對比國內(nèi)市場，零跑 B10 9.98 萬元的起售價，以及 12.98 萬元、續(xù)航 600km 且配備激光雷達的版本，在配置與價格的平衡上表現(xiàn)突出。對于零跑 B10 在歐洲市場后續(xù)的銷量走勢與用戶反饋，還需要進一步關注與觀察。