這標(biāo)題確實(shí)抓住了當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的熱點(diǎn)！騰勢(shì)N8L以31.98萬(wàn)元的起售價(jià)正式入局，直接對(duì)標(biāo)理想L8，這確實(shí)是一次重量級(jí)的較量，也確實(shí)"有潛力成為市場(chǎng)爆款"，但“又要賣(mài)爆”的說(shuō)法可能需要打上一點(diǎn)問(wèn)號(hào)。
我們來(lái)分析一下：
"騰勢(shì)N8L的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇："
1. "背靠“高端化”品牌：" 騰勢(shì)（Denza）作為戴姆勒和騰訊合資的高端品牌，自帶一定的品牌光環(huán)和用戶期待。它試圖擺脫過(guò)去“高端低端混搭”的印象，專(zhuān)注中高端市場(chǎng)。 2. "產(chǎn)品定位精準(zhǔn)：" N8L直接瞄準(zhǔn)理想L8的核心市場(chǎng)——"六座/七座大空間、注重家庭出行、兼顧豪華和科技感的中大型SUV"。這是目前市場(chǎng)上需求旺盛的細(xì)分領(lǐng)域。 3. "產(chǎn)品力亮點(diǎn)：" "設(shè)計(jì)：" 外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)更符合當(dāng)前審美，特別是內(nèi)飾的豪華感和科技感，被認(rèn)為有潛力超越部分競(jìng)品。 "空間：" 6座布局或7座布局（具體配置需確認(rèn)）提供了極佳的內(nèi)部空間和靈活性，滿足多成員家庭的出行需求。 "動(dòng)力：" 提供純電和增程兩種動(dòng)力選擇，滿足不同用戶對(duì)續(xù)航里程和補(bǔ)能便利性的需求。特別是增程

相關(guān)內(nèi)容：

9 月 26 日，騰勢(shì) N8L 開(kāi)啟預(yù)售，雷科技/電車(chē)通受邀來(lái)到深圳比亞迪總部參加報(bào)道。老實(shí)說(shuō)，初見(jiàn)騰勢(shì) N8L 實(shí)車(chē)時(shí)，電車(chē)通最大的感受是：騰勢(shì)當(dāng)下的產(chǎn)品策略，與問(wèn)界品牌有著頗為明顯的相似之處。

圖源：電車(chē)通攝制

兩個(gè)品牌都先靠旗艦 SUV 立高端、樹(shù)技術(shù)標(biāo)桿，再推問(wèn)界 M8、騰勢(shì) N8L 以拓寬受眾、搶占市場(chǎng)。

和問(wèn)界 M9、問(wèn)界 M8 這對(duì)組合一樣，騰勢(shì) N9 與騰勢(shì) N8L 均定位為大型 SUV，而騰勢(shì) N8L 在價(jià)格方面顯然更有吸引力：新車(chē)共推出兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)區(qū)間為 31.98～34.98 萬(wàn)元，起步價(jià)比騰勢(shì) N9 足足便宜了 7 萬(wàn)元。

圖源：電車(chē)通攝制

購(gòu)車(chē)回歸理性，“旗艦設(shè)計(jì)” 越來(lái)越有分量

問(wèn)界 M8 的爆火，其實(shí)早已給出明確市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)：家庭用戶購(gòu)車(chē)正愈發(fā)理性，那些用于 “彰顯身份” 的冗余配置已不再是核心吸引力，他們更追求車(chē)輛在科技、舒適、豪華與空間上的 “極致均衡”：這恰恰也是騰勢(shì) N8L 需要瞄準(zhǔn)的用戶核心需求。

換而言之，騰勢(shì) N8L 最終能交出怎樣的市場(chǎng)成績(jī)，其上限很大程度上取決于：它能從旗艦車(chē)型騰勢(shì) N9 身上，延續(xù)多少核心實(shí)力與產(chǎn)品質(zhì)感。

對(duì)于騰勢(shì) N8L 的外觀，還真沒(méi)什么好說(shuō)的，車(chē)頭基本延續(xù)了騰勢(shì) N9 的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而且“瞭望塔式”激光雷達(dá)、靈鳶智能車(chē)載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)等都提供，變化比較大的只有側(cè)面和尾部，其中騰勢(shì) N8L 的側(cè)向攝像頭沒(méi)有線條設(shè)計(jì)點(diǎn)綴，尾燈組的造型風(fēng)格與車(chē)牌安裝位置也做了調(diào)整，整體屬于 “微調(diào)優(yōu)化” 。

圖源：電車(chē)通攝制

對(duì)比車(chē)身尺寸，騰勢(shì) N8L 并沒(méi)有比騰勢(shì) N9 差太多，也就是車(chē)長(zhǎng)少 58mm，車(chē)寬少 31mm，車(chē)高少 10mm，軸距少 50mm。畢竟是大型 SUV，這樣的尺寸差距幾乎不會(huì)對(duì)實(shí)際體驗(yàn)體驗(yàn)帶來(lái)明顯影響，提供 49 處收納空間以及 51L 隱藏式多功能暗格，所以“大空間”依然是騰勢(shì) N8L 的賣(mài)點(diǎn)之一。

圖源：電車(chē)通攝制

在電車(chē)通看來(lái)，騰勢(shì) N9 作為一款旗艦 SUV，不僅代表著騰勢(shì)當(dāng)前最高的技術(shù)水準(zhǔn)與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，更已在市場(chǎng)中建立起用戶 “信任感”。當(dāng)騰勢(shì) N8L 采用與之相似的設(shè)計(jì)語(yǔ)言時(shí)，消費(fèi)者會(huì)下意識(shí)地將其與騰勢(shì) N9 這款旗艦車(chē)型的配置、高級(jí)感聯(lián)系起來(lái)。

這種“旗艦背書(shū)效應(yīng)”，對(duì)提高騰勢(shì) N8L 的感知價(jià)值、市場(chǎng)地位都有作用。

不過(guò)，“一分錢(qián)一分貨” 的市場(chǎng)規(guī)律客觀存在，騰勢(shì) N8L 受定位與定價(jià)差異影響，在部分核心配置上與旗艦 N9 存在差距，這本就是合理且符合市場(chǎng)邏輯的現(xiàn)象。因此，騰勢(shì) N8L 的具體配置到底有哪些亮點(diǎn)和取舍，將會(huì)是電車(chē)通接下來(lái)著重解讀的部分。

更實(shí)惠的豪華旗艦，騰勢(shì) N8L 路子對(duì)了

對(duì)于騰勢(shì) N9 和騰勢(shì) N8L 的區(qū)別，騰勢(shì)汽車(chē)總經(jīng)理李慧在發(fā)布會(huì)期間做出了回應(yīng)：“騰勢(shì) N9 是一款‘科技安全旗艦 SUV’，而騰勢(shì) N8L 是一款更聚焦家庭的‘安全豪華 SUV’?！?/strong>

這樣的看起來(lái)不夠具體，實(shí)則暗藏清晰的產(chǎn)品邏輯：家庭用戶在意的豪華配置、安全配置，騰勢(shì) N8L 可以做到大部分保留，二者的差異更多在 “旗艦屬性” 與 “家庭屬性” 的側(cè)重，而非核心體驗(yàn)的斷層。

首先在配置上，騰勢(shì) N8L 同樣提供 DiLink 智能座艙、車(chē)載冰箱、吸頂屏、電吸門(mén)、副駕駛零重力座椅等配置，第三排座椅擁有 121° 最大靠背角度和 100mm 的前后移動(dòng)范圍，空調(diào)出風(fēng)口、帝瓦雷音響、三檔可調(diào)座椅加熱等配置確保了第三排座椅的乘坐體驗(yàn)。

圖源：電車(chē)通攝制

其次是技術(shù)方面，騰勢(shì) N8L 和騰勢(shì) N9 一樣搭載易三方技術(shù)，圓規(guī)掉頭、蟹行模式、易三方泊車(chē)等功能都有搭載，而且在魚(yú)鉤測(cè)試和直道高速爆胎測(cè)試中，騰勢(shì) N8L 與騰勢(shì) N9 的成績(jī)完全一致，通過(guò)速度分別均為 210km/h 和 180km/h。

圖源：電車(chē)通攝制

不過(guò)在動(dòng)力和續(xù)航上，騰勢(shì) N8L 就與騰勢(shì) N9 有明顯不同了。

騰勢(shì) N8L 依然搭載 2.0T 插混發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)動(dòng)力總成，總馬力可達(dá) 762Ps。盡管這一參數(shù)相較于騰勢(shì) N9 的 925Ps 存在差距，但兩款車(chē)型的零百公里加速時(shí)間卻完全一致，均為 3.9s。也就是說(shuō)，其實(shí)在核心加速體驗(yàn)上，騰勢(shì) N8L 與騰勢(shì) N9 沒(méi)有明顯差距。

圖源：電車(chē)通攝制

然而在續(xù)航方面，二者的差距逐漸明顯：騰勢(shì) N8L 搭載 46.99kWh 的電池組，提供 230km 的 CLTC 純電續(xù)航里程，即便騰勢(shì) N9 的電池容量（46.9kWh）與其十分接近，但其純電續(xù)航仍比 N8L 少了 18km，因此騰勢(shì) N8L 在日常通勤的用電便利性上更占優(yōu)勢(shì)。

不僅如此，騰勢(shì) N8L 的后輪擁有 ±10° 的最大轉(zhuǎn)向角度，擁有 4.58m 的最小轉(zhuǎn)彎半徑，比騰勢(shì) N9 的 4.65m 還要小。

究其原因，騰勢(shì) N9 因定位旗艦、配置更豐富，體量更大且車(chē)身整備質(zhì)量更高，能耗表現(xiàn)和操控能力自然不及體量更小的騰勢(shì) N8L。因此在家庭出行、市區(qū)用車(chē)等場(chǎng)景下，騰勢(shì) N8L 在操控便捷性和續(xù)航表現(xiàn)上更勝一籌。

圖源：電車(chē)通攝制

總結(jié)一下，騰勢(shì) N8L 的科技舒適豪華空間都沒(méi)有短板，更關(guān)鍵的是，在當(dāng)前預(yù)售價(jià)區(qū)間內(nèi)，官方已經(jīng)給出足夠的誠(chéng)意，再結(jié)合比亞迪過(guò)往的宣傳與定價(jià)策略，騰勢(shì) N8L 的正式指導(dǎo)價(jià)極有可能還有驚喜。

押注年底旺季！騰勢(shì)N8L勇闖高端SUV市場(chǎng)

坦白講，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)并沒(méi)有那么多的新意。畢竟有騰勢(shì) N9 這款旗艦 SUV 的參考，騰勢(shì) N8L 無(wú)論是產(chǎn)品配置還是性能表現(xiàn)，基本在預(yù)期范圍內(nèi)，其最終定價(jià)反而成了整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上最受關(guān)注的核心信息。

而從預(yù)售價(jià)來(lái)看，騰勢(shì) N8L 的定價(jià)邏輯相當(dāng)清晰：既與自家更高端的騰勢(shì) N9 形成明確價(jià)差、避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)比問(wèn)界 M7、理想 L7/L8 等同級(jí)競(jìng)品，還能在空間、底盤(pán)配置及三電系統(tǒng)上凸顯優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品確實(shí)具備足夠的誠(chéng)意。

圖源：電車(chē)通攝制

年底本就是中國(guó)車(chē)市的傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季，騰勢(shì)給出這樣的價(jià)格范圍，顯然是希望 N8L 能成為 “沖量主力”，為品牌年底銷(xiāo)量數(shù)據(jù)添上關(guān)鍵一筆。

但回顧騰勢(shì)的品牌現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)其 “偏科” 明顯：騰勢(shì) D9 在高端 MPV 市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；近年來(lái)主推的騰勢(shì) N9、騰勢(shì) Z9 車(chē)系，在 SUV、轎車(chē)兩大主流市場(chǎng)的表現(xiàn)，與同價(jià)位競(jìng)品相比仍有不小差距。

追根溯源，騰勢(shì)品牌的高端定位在競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)那么激烈的 MPV 市場(chǎng)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，而轎車(chē)、SUV 市場(chǎng)的受眾更廣、選擇更多，消費(fèi)者對(duì)品牌和產(chǎn)品的挑剔度也更高，騰勢(shì)想在這兩大領(lǐng)域突圍，難度遠(yuǎn)大于 MPV 市場(chǎng)。

如今高端家用 SUV 市場(chǎng)需求已全面爆發(fā)，騰勢(shì)當(dāng)然也希望能抓住這一市場(chǎng)機(jī)遇，光靠騰勢(shì) N9 一款產(chǎn)品還不夠，推出騰勢(shì) N8L，本質(zhì)上是品牌在該賽道的 “補(bǔ)位動(dòng)作”，目標(biāo)就是尋求銷(xiāo)量破局。

圖源：電車(chē)通攝制

客觀來(lái)看，騰勢(shì) N8L 的競(jìng)爭(zhēng)力并不弱：“易三方”“云輦 - A”“天神之眼 B” 等配置均為同級(jí)獨(dú)有，價(jià)格也足夠有吸引力。不過(guò)難點(diǎn)就在于，騰勢(shì) N8L 的競(jìng)品們 —— 問(wèn)界 M7、理想 L7、理想 L8，早已在豪華體驗(yàn)、舒適性打磨上形成口碑，且消費(fèi)者對(duì)其價(jià)值主張已高度認(rèn)可。

騰勢(shì) N8L 是 “硬核配置 + 合理定價(jià)” 的新選手，它的競(jìng)品是 “體驗(yàn)成熟 + 用戶認(rèn)可” 的老玩家，騰勢(shì) N8L 最終能否成為品牌新爆款，還需市場(chǎng)給出答案。

（封面圖源：電車(chē)通攝制）