蔚來(lái)子品牌螢火蟲(chóng)（NIO Spark）的上線，確實(shí)是一個(gè)備受關(guān)注的事件。它承載著蔚來(lái)在更廣闊市場(chǎng)尋求突破的期望，但“小車(chē)”能否帶飛銷(xiāo)量，需要從多個(gè)維度進(jìn)行分析：
"支持“能帶飛銷(xiāo)量”的論點(diǎn)："
1. "精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位：" 螢火蟲(chóng)定位于10-15萬(wàn)人民幣價(jià)格區(qū)間，主打城市通勤和年輕用戶。這個(gè)區(qū)間是新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)之一，但也意味著巨大的潛在用戶基數(shù)。蔚來(lái)需要在這個(gè)市場(chǎng)建立更強(qiáng)的存在感。 2. "蔚來(lái)品牌背書(shū)：" 雖然是子品牌，但背靠蔚來(lái)，螢火蟲(chóng)在智能化、三電技術(shù)、服務(wù)體驗(yàn)等方面可以共享部分核心技術(shù)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于吸引對(duì)品質(zhì)有要求的年輕用戶是有利的。蔚來(lái)已有的用戶基礎(chǔ)也可能為螢火蟲(chóng)提供早期的種子用戶。 3. "獨(dú)特的產(chǎn)品特性：" 螢火蟲(chóng)主打“移動(dòng)空間”理念，強(qiáng)調(diào)靈活、智能、舒適。其小巧的尺寸、靈活的駕駛體驗(yàn)、豐富的智能配置（如ADAS、智能座艙）如果能夠做到同價(jià)位領(lǐng)先水平，將具有很強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。 4. "換電體系的潛在優(yōu)勢(shì)：" 雖然螢火蟲(chóng)初期可能不直接搭載換電，但蔚來(lái)強(qiáng)大的換電網(wǎng)絡(luò)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。未來(lái)是否可以通過(guò)技術(shù)授權(quán)、合作或其他方式讓螢火蟲(chóng)用戶

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蔚來(lái)品牌矩陣中的最后一塊拼圖終于湊齊。12月18日，旗下全新品牌——firefly螢火蟲(chóng)全球官網(wǎng)、官方APP以及社交媒體賬號(hào)同步上線，品牌標(biāo)識(shí)首次亮相。該子品牌聚焦智能電動(dòng)高端小車(chē)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這款“小車(chē)”寄托著蔚來(lái)通過(guò)價(jià)格下探進(jìn)一步提振銷(xiāo)量的預(yù)期。

談到蔚來(lái)與螢火蟲(chóng)的關(guān)系，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌曾以“寶馬與MINI”作為類(lèi)比。李斌表示，“自在發(fā)光”是firefly螢火蟲(chóng)的品牌精神。螢火蟲(chóng)提供自由靈動(dòng)的出行體驗(yàn)，能夠服務(wù)更廣泛的用戶，是實(shí)現(xiàn)蔚來(lái)“Blue Sky Coming 共創(chuàng)可持續(xù)和更美好的未來(lái)”企業(yè)使命的重要一步。

螢火蟲(chóng)的品牌標(biāo)識(shí)也首次亮相，該標(biāo)識(shí)為飛舞中發(fā)光的螢火蟲(chóng)，品牌色彩以螢光色和花瓣紫為主，設(shè)計(jì)靈感來(lái)自螢火蟲(chóng)的棲息環(huán)境，螢光色代表充滿活力的光芒，花瓣紫象征著平和的自在感受。

據(jù)悉，螢火蟲(chóng)的首款車(chē)型將于12月21日舉行的NIO DAY 2024（蔚來(lái)日）暨蔚來(lái)成立10周年活動(dòng)上發(fā)布。此前，銷(xiāo)量一度掉隊(duì)的小鵬汽車(chē)，憑借新系列MONA推出的10萬(wàn)元左右性價(jià)比車(chē)型，一舉從銷(xiāo)量低谷中突圍而出，11月首次實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破3萬(wàn)。而反觀蔚來(lái)，今年以來(lái)已在月銷(xiāo)2萬(wàn)輛左右的成績(jī)上徘徊良久，也亟需一款“走量”車(chē)型證明自己。因此，螢火蟲(chóng)的首款車(chē)型能否贏得積極市場(chǎng)反饋，對(duì)即將開(kāi)啟“新十年”的蔚來(lái)而言至關(guān)重要。

根據(jù)規(guī)劃，蔚來(lái)將打造三大品牌，分別為蔚來(lái)、樂(lè)道和螢火蟲(chóng)。其中，蔚來(lái)聚焦高端商務(wù)和家用市場(chǎng)，樂(lè)道聚焦家庭用車(chē)市場(chǎng)，螢火蟲(chóng)則聚焦智能小車(chē)領(lǐng)域。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，整體大環(huán)境都在倡導(dǎo)降本增效，吉利、上汽、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企紛紛整合子品牌，而作為新勢(shì)力的蔚來(lái)卻又“逆風(fēng)而行”，在今年新成立兩個(gè)子品牌，究竟為何？

在汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家王萌看來(lái)，對(duì)于出生即定位高端市場(chǎng)的蔚來(lái)而言，一方面想要向下兼容更廣闊市場(chǎng)，另一方面又不想因產(chǎn)品降價(jià)而對(duì)老用戶形成背刺，損害其高端品牌形象，因此選擇成立子品牌對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行區(qū)隔。但成立子品牌后，需要重新構(gòu)建團(tuán)隊(duì)、渠道、門(mén)店、標(biāo)識(shí)、應(yīng)用等，賬面上是否劃算對(duì)于一直虧損的蔚來(lái)而言，是一大挑戰(zhàn)。

來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)客戶端

記者：趙語(yǔ)涵