是的，根據(jù)官方公告，廣汽菲克（GAC菲克）確實已經(jīng)終止了與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的合資關(guān)系，這也就意味著其在中國市場的Jeep品牌業(yè)務(wù)將發(fā)生重大變化。
具體來說：
1. "合資終止"：廣汽菲克與FCA的合資公司已于近期正式終止。 2. "Jeep在華業(yè)務(wù)調(diào)整"：隨著合資關(guān)系的終止，由雙方共同擁有的Jeep品牌乘用車合資公司也將解散。這意味著過去在中國市場由廣汽菲克生產(chǎn)和銷售的國產(chǎn)Jeep車型將停止。 3. "未來僅保留進口"：從現(xiàn)在起，Jeep品牌在中國內(nèi)地的所有業(yè)務(wù)將完全轉(zhuǎn)為"進口模式"。這意味著消費者將無法再購買到國產(chǎn)的Jeep車型，而只能通過進口渠道購買由Jeep官方引進的車型。
這一變化對Jeep品牌在中國市場的銷售格局和消費者選擇產(chǎn)生了深遠影響。對于已經(jīng)持有或計劃購買Jeep車型的消費者來說，需要考慮這一重大轉(zhuǎn)變。

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澎湃新聞記者 欒鍇韜

三年巨虧近50億元、停產(chǎn)四個月之后，成立12年的廣汽菲克終于還是迎來了退市的這一天。

7月18日，Stellantis集團正式對外宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進展，Stellantis集團將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)，今后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。

對此，澎湃新聞記者采訪了Stellantis集團內(nèi)部人員，相關(guān)人員表示這一消息屬實。

同時，廣汽集團也宣布，由于廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。有關(guān)資產(chǎn)減值已在廣汽集團去年年度財務(wù)報告中進行了確認(rèn)。

這一消息的披露，意味著廣汽菲克正式被兩家汽車集團宣判“死刑”。

其實，Stellantis集團和廣汽集團也曾經(jīng)想要拯救廣汽菲克，但顯然雙方在股權(quán)、話語權(quán)等方面無法達成一致。今年1月27日，Stellantis集團曾在官網(wǎng)宣布，計劃將其在廣汽菲克中的持股比例從50%提升至75%。不過，這一消息隨后得到了廣汽集團的否認(rèn)，廣汽集團稱雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。

廣汽菲克成立于2010年3月9日，在中國汽車市場上曾經(jīng)迎來過高光時刻。自2015年國產(chǎn)化項目落地開始，廣汽菲克陸續(xù)推出過Jeep指南者、自由光、自由俠等國產(chǎn)SUV車型，并在2017年迎來銷量最高的一年，當(dāng)年累計銷量超22.2萬輛，同比增長57%。

然而隨著SUV市場競爭的日益激烈、中國汽車市場大環(huán)境的改變與廣汽菲克自身產(chǎn)品質(zhì)量不足等多方面原因，從2018年開始，廣汽菲克產(chǎn)量開始驟降，2018年全年銷量12.5萬輛，同比下滑39%。

銷量的大幅下滑帶來的是經(jīng)營問題的日趨突出，根據(jù)廣汽集團財報，2017年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達到峰值44.22億元，經(jīng)歷持續(xù)虧損后，2020年其凈資產(chǎn)減少至-3.31億元。三年累計虧損近50億元，廣汽菲克堪稱廣汽集團最大的“負資產(chǎn)”。

時至今日，廣汽菲克在整個乘用車市場中幾乎可以用“銷聲匿跡”來形容。整個2021年，廣汽菲克累計銷量僅有2.04萬輛，在乘用車總銷量中的占比僅有千分之一。而來到今年，1-6月，廣汽菲克累計產(chǎn)銷量分別為822輛和1861輛，同比分別下滑89.35%和84.18%，其中3-6月銷量幾乎為0，生產(chǎn)也處于停滯狀態(tài)。

對于廣汽菲克身陷泥潭的情況，廣汽菲克經(jīng)銷商可謂感知最為明顯。曾有廣汽菲克經(jīng)銷商在媒體采訪時表示：“廠商已經(jīng)四個多月沒有發(fā)過車了。”全國各地廣汽菲克經(jīng)銷商也普遍出現(xiàn)無新車可賣、只能靠庫存車撐場面的情況。況且，在經(jīng)歷了經(jīng)銷商大規(guī)模退網(wǎng)后，廣汽菲克全國的經(jīng)銷商數(shù)量僅剩不足180家。

在國內(nèi)越野市場日漸火熱的情況下，廣汽菲克Jeep品牌卻逐漸沒落，甚至落得退市的下場，這確實讓人唏噓不已。不過，廣汽菲克的退市，也意味著Stellantis集團和廣汽集團針對廣汽菲克股權(quán)和話語權(quán)的爭奪將正式結(jié)束。

目前，廣汽菲克位于廣州市番禺區(qū)的全球先進工廠已經(jīng)正式轉(zhuǎn)交廣汽埃安，并將改造為廣汽埃安的第二工廠。而廣汽菲克湖南長沙工廠的下場，可能也會成為廣汽集團旗下某一品牌未來的生產(chǎn)基地。

不過，對于Stellantis集團來說，廣汽菲克的退市，并不會影響他們對Jeep品牌的在華投資。在公告里，Stellantis集團稱，未來將繼續(xù)加強Jeep品牌在中國的產(chǎn)品供應(yīng)，增強進口汽車的電氣化陣容。

只是，對于Stellantis集團來說，輕資產(chǎn)的經(jīng)營方式能否改變Jeep品牌在中國的市場表現(xiàn)，仍是一個未知數(shù)。目前，Jeep、標(biāo)致、雪鐵龍等Stellantis集團旗下品牌在華合資成績均表現(xiàn)不佳，而曾經(jīng)國產(chǎn)過的菲亞特、克萊斯勒也早已退市，目前在華表現(xiàn)尚可的只有瑪莎拉蒂這個進口豪華品牌。

而在全球最大汽車市場——中國市場的表現(xiàn)疲軟，也影響了Stellantis集團業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。據(jù)悉，該企業(yè)將在2022年上半年業(yè)績中確認(rèn)約2.97億歐元的非現(xiàn)金減值費用。

正如Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實曾公開表示的那樣，“對于合并前的FCA與PSA來說，中國市場一直是個棘手的問題?！倍鴱V汽菲克的退市，只不過是這一大堆棘手問題中的一個罷了。

責(zé)任編輯：陳華

校對：丁曉