這個(gè)說(shuō)法在一定程度上反映了近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷現(xiàn)實(shí)，特別是對(duì)于部分二線(xiàn)豪華品牌和二線(xiàn)合資品牌來(lái)說(shuō)，確實(shí)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。我們可以從以下幾個(gè)方面來(lái)分析：
"1. 價(jià)格戰(zhàn)的影響："
"擠壓利潤(rùn)空間:" 價(jià)格戰(zhàn)直接導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率下降，尤其是對(duì)于品牌溢價(jià)能力較弱的二線(xiàn)品牌，生存空間被進(jìn)一步壓縮。 "加速洗牌:" 價(jià)格戰(zhàn)加速了市場(chǎng)的洗牌，實(shí)力較弱、品牌力不足的企業(yè)可能被淘汰出局。 "沖擊傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式:" 價(jià)格戰(zhàn)也沖擊了傳統(tǒng)的4S店銷(xiāo)售模式，線(xiàn)上銷(xiāo)售、直播帶貨等新興渠道的興起，進(jìn)一步分流了二線(xiàn)品牌的客戶(hù)。
"2. 二線(xiàn)豪華品牌和二線(xiàn)合資品牌的困境："
"品牌力不足:" 相較于BBA等一線(xiàn)豪華品牌，二線(xiàn)豪華品牌（如凱迪拉克、林肯、英菲尼迪等）的品牌影響力和溢價(jià)能力較弱。 "產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足:" 部分二線(xiàn)合資品牌的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。 "渠道建設(shè)滯后:" 一些二線(xiàn)品牌的渠道建設(shè)相對(duì)滯后，尤其是在新能源領(lǐng)域，缺乏布局，難以適應(yīng)市場(chǎng)變化。
"3. "已無(wú)生存空間" 的說(shuō)法有些絕對(duì)："
"部分品牌仍有一定市場(chǎng):" 盡管面臨挑戰(zhàn)，但一些二線(xiàn)品牌仍然擁有

相關(guān)內(nèi)容：

凱迪拉克的4S店門(mén)口，銷(xiāo)售小哥把CT5的立標(biāo)悄悄往墻角挪了半米，因?yàn)楦舯趭W迪A4L的易拉寶寫(xiě)著“裸車(chē)24.98萬(wàn)，送三年保養(yǎng)”。這一幕像極了早高峰地鐵口，煎餅攤老板默默把招牌上的“加腸免費(fèi)”改成“加蛋五塊”，不是不想送，是真送不起了。

二線(xiàn)豪華和二線(xiàn)合資的潰敗，不是轟然倒塌，是像漏氣的氣球，每天癟一點(diǎn)。三年前買(mǎi)雷克薩斯ES還得加價(jià)兩萬(wàn)，現(xiàn)在銷(xiāo)售電話(huà)里直接問(wèn)“哥，要不要來(lái)試駕？咖啡管夠”。沃爾沃亞太的庫(kù)存車(chē)堆在停車(chē)場(chǎng)，白車(chē)身在太陽(yáng)底下泛著灰，像極了一排被曬干的咸魚(yú)。

最狠的刀子來(lái)自國(guó)產(chǎn)新能源。華為問(wèn)界M7的零重力座椅還沒(méi)坐熱，小米SU7的3.28秒破百就刷屏了朋友圈。這些新玩家根本不講武德，把“豪華”拆成了“大沙發(fā)+大彩電+大平板”，偏偏消費(fèi)者就吃這套。就像當(dāng)年諾基亞N95被iPhone4秒殺，不是輸在技術(shù)，是輸在被重新定義的規(guī)則。

一線(xiàn)合資的降價(jià)更絕。日產(chǎn)軒逸經(jīng)典款6.98萬(wàn)落地那天，北京現(xiàn)代4S店的玻璃門(mén)被拉花貼成了“清倉(cāng)大甩賣(mài)”。雪佛蘭銷(xiāo)售在抖音直播賣(mài)科魯澤，彈幕飄過(guò)“不如加兩萬(wàn)買(mǎi)秦PLUS”，主播沉默三秒，突然開(kāi)始講“百年品牌底蘊(yùn)”。這種時(shí)候談底蘊(yùn)，就像相親時(shí)女方問(wèn)收入，男方“我祖上出過(guò)進(jìn)士”。

但要說(shuō)這些品牌徹底沒(méi)戲，倒也未必。凱迪拉克的蜂鳥(niǎo)底盤(pán)、馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天、沃爾沃的硼鋼車(chē)身，這些技術(shù)底子還在。只是現(xiàn)在沒(méi)人有耐心聽(tīng)你講“50：50配重”，消費(fèi)者要的是“能不能自動(dòng)泊車(chē)進(jìn)老小區(qū)”。就像老師傅的刀工再好，也抵不過(guò)料理包三分鐘出餐。

真正該慌的，是那些既沒(méi)技術(shù)又沒(méi)故事的。當(dāng)吉利星越L用15萬(wàn)給你2.0T+8AT，當(dāng)長(zhǎng)安深藍(lán)SL03把無(wú)框車(chē)門(mén)打到14萬(wàn)，留給二線(xiàn)品牌的縫隙，大概只剩情懷稅了。但情懷這東西，雷克薩斯還能靠“一車(chē)傳三代”割最后一茬，雪佛蘭科沃茲說(shuō)“美國(guó)肌肉車(chē)基因”，自己都不信。

買(mǎi)車(chē)的人越來(lái)越精了。以前看車(chē)標(biāo)，現(xiàn)在看配置單；以前問(wèn)“這車(chē)保不保值”，現(xiàn)在問(wèn)“電池終身質(zhì)保嗎”。當(dāng)奧迪A6L降到35萬(wàn)，當(dāng)理想L7把空氣懸架做成標(biāo)配，二線(xiàn)品牌就像KTV里過(guò)氣的金曲，偶爾有人點(diǎn)，但再也上不了熱榜。

最后給觀望的人提個(gè)醒：現(xiàn)在抄底二手CT6，可能比買(mǎi)新車(chē)CT4劃算；庫(kù)存的現(xiàn)代索納塔，砍價(jià)時(shí)記得從七折開(kāi)始談。至于那些已經(jīng)關(guān)店的品牌，修車(chē)記得提前囤配件——就像當(dāng)年買(mǎi)樂(lè)視手機(jī)的人，現(xiàn)在都在閑魚(yú)淘充電器。