來(lái)源網(wǎng)絡(luò)我們來(lái)聊聊這個(gè)聽(tīng)起來(lái)就非常厲害的“兆瓦”閃充！
“兆瓦”（Megawatt, MW）閃充，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是充電功率達(dá)到了兆瓦級(jí)別，也就是1000千瓦（kW）。這比目前主流的快充（通常在50-150kW之間）要快得多得多。
"5分鐘補(bǔ)能400km，到底有多快？"
我們可以從幾個(gè)方面來(lái)理解這個(gè)速度有多驚人：
1. "對(duì)比傳統(tǒng)充電："
以一個(gè)普通家充樁（7kW）為例，充滿一輛60kWh的電動(dòng)車大約需要8-10小時(shí)。
以目前常見(jiàn)的直流快充樁（150kW）為例，充滿同樣電量可能需要20-30分鐘。如果是75kW的快充，則需要40-50分鐘。
"兆瓦級(jí)閃充"則將這個(gè)時(shí)間縮短到了"5分鐘"左右（假設(shè)電池能量效率為75%，400km意味著大約需要533kWh的電量，1000kW功率下充電5分鐘可以補(bǔ)充約416kWh電量，足夠支持400km續(xù)航）。
2. "對(duì)比燃油車加油："
對(duì)于習(xí)慣了燃油車的用戶來(lái)說(shuō)，5分鐘補(bǔ)充足夠行駛400公里的能量，其體驗(yàn)將非常接近甚至超越加油。目前燃油車加油時(shí)間通常在3-5分鐘，但油箱容量大，一次加
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4月9日，比亞迪漢L和唐L正式上市，這兩臺(tái)車靠著夸張的參數(shù)吸引了不少目光。比如它們均擁有超過(guò)30000rpm轉(zhuǎn)速、最大680馬力的大功率電機(jī)，以及不到30萬(wàn)就能擁有1101馬力的卓越性能。然而回歸實(shí)際用途之中，目前真正影響電動(dòng)車出行效率的并不是馬力大小，畢竟馬力再大你也不可能在中國(guó)的高速上頂著250km/h的時(shí)速巡航；但充電速度的快慢，卻可以實(shí)打?qū)嵉赜绊懙侥愕诌_(dá)目的地的時(shí)間。
所以在漢L和唐L上，比亞迪也帶來(lái)了一個(gè)大家比較陌生的詞匯--兆瓦閃充。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，兆瓦與大家熟悉的瓦、千瓦都是物理學(xué)中的功率單位，1兆瓦（MW）=1000千瓦（kW）。要知道，目前主打超充的理想MEGA，它的5C充電功率在520kW左右，已經(jīng)是行業(yè)頂尖的水平了，而漢L和唐L的“兆瓦”充電功率則要比MEGA大了接近一倍。
在官方的宣傳中，擁有兆瓦級(jí)充電的漢L只需要5分鐘就可以補(bǔ)充400km的續(xù)航，雖然對(duì)比大部分家用燃油車來(lái)說(shuō)補(bǔ)能效率依舊略遜一些，但整體速度基本已經(jīng)持平了加油站“探花”一般的奔馳W204 C63 AMG了。而在我實(shí)際的充電體驗(yàn)中，經(jīng)過(guò)了5分18秒的時(shí)間后，這臺(tái)漢L的從3%的表顯電量直接充到了63%，表顯續(xù)航里程也從19km躍升至了440km。
在功率方面，表顯的1000kW功率確實(shí)達(dá)到了“兆瓦”級(jí)別，但是由于大功率充電會(huì)大量發(fā)熱，即使?jié)hL使用了雙層的冷媒直觸電池散熱，且散熱系統(tǒng)功率拉滿也支撐不住，所以車輛也只在“兆瓦”功率上堅(jiān)持了48秒，隨后就降低至881kW，10秒鐘后再次降到了751kW。在充電持續(xù)了1分29秒時(shí)，功率下降到720kW。隨后每30秒降低一次功率，分別為2分鐘的708kW，2分30秒的656kW，3分鐘的604kW，3分30秒的575kW，4分鐘555kW，4分半的514kW和5分鐘整的473kW。
根據(jù)漢L官標(biāo)83.2kWh的電池容量來(lái)計(jì)算，在不考慮藏電和線損的情況下，漢L的平均充電功率依然達(dá)到了夸張的606kW。稍微懂行的朋友都知道，如此夸張的功率對(duì)于充電站附近的電網(wǎng)壓力是非常大的，因此比亞迪的“兆瓦閃充”使用了類似FE賽車的充電方式--在充電樁邊上布置了兩塊超大電池組，總?cè)萘?25kWh，來(lái)當(dāng)做電量的“蓄水池”。在沒(méi)有車充電時(shí)，這兩塊電池組就會(huì)從公共電網(wǎng)中充電；而在有車充電過(guò)程中，則是由電池組和公用電網(wǎng)以8:2的比例共同供電。
不過(guò)，品牌自建的超充樁顯然無(wú)法覆蓋960萬(wàn)平方公里的中國(guó)大地，絕大部分用戶還是要依靠第三方或者國(guó)家電網(wǎng)的充電樁來(lái)補(bǔ)能，而這些樁顯然“喂不飽”漢L和唐L這樣的兆瓦級(jí)快充。因此，要想真正讓車主享受到這項(xiàng)技術(shù)，還得祭出比亞迪的傳統(tǒng)藝能--雙槍快充。
由于目前北京純電車牌的獲取難易程度遠(yuǎn)低于燃油車指標(biāo)（包含插混）的關(guān)系，再加上出租車、網(wǎng)約車也都開(kāi)始使用純電車的關(guān)系，我們所測(cè)試的停車場(chǎng)幾乎處于滿載的狀態(tài)。而在這樣明顯不利于充電槍發(fā)揮全部功率情況下，再插上雙槍250kW的充電槍后，表顯峰值功率依舊去到了467kW，遠(yuǎn)比單根充電槍250kW的功率要高。最終在2分13秒的時(shí)間充進(jìn)去了13.52%、即11.24kWh的電量，平均功率換算下來(lái)為304kW。
在親眼目睹了漢L/唐L的兆瓦閃充和雙槍快充后，我作為一個(gè)燃油車車主還是受到了不小的震撼。要知道，在我生活的北京地區(qū)，充電站的數(shù)量是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于加油站的。并且充電站大多布置在商場(chǎng)、大廈、公園停車場(chǎng)這樣的區(qū)域，在吃飯逛公園或者上班的過(guò)程中順便就把車充滿了電，再加上電動(dòng)車低廉的使用成本，城市通勤確實(shí)比純?nèi)加蛙嚫?/span>只不過(guò)，目前比亞迪的兆瓦閃充依舊是個(gè)比較美好的理想，因?yàn)樽陨沓潆娫倏?，在高速服?wù)區(qū)也得等前車充完電才能用，雙槍充電在高峰期更是可能帶來(lái)一些麻煩。但作為中國(guó)新能源的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪確實(shí)是開(kāi)了一個(gè)好頭，將兆瓦充電做到了20多萬(wàn)的價(jià)位。我也相信隨著中國(guó)市場(chǎng)支持超高功率快充的車型越來(lái)越普及，電動(dòng)車的使用體驗(yàn)還會(huì)上一個(gè)臺(tái)階。
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