這個問題問得很好，確實是很多消費者在選購汽車時會考慮的核心問題。簡單來說，"“差的那點兒”其實并不簡單，它體現(xiàn)在多個層面，并且這種差距在不同品牌、不同車型、不同消費者眼中感受程度也不同。"
以下是一些關鍵的區(qū)別點，可以理解為“差的那點兒”具體包含什么：
1. "品牌價值與形象 (Brand Value & Image):" "一線品牌:" 通常擁有更悠久的歷史、更高的全球知名度、更強的品牌光環(huán)和更高的社會認可度。它們往往被視為身份、地位或品味的象征。這種無形的價值有時甚至比產(chǎn)品本身更重要。 "二線豪華品牌:" 品牌歷史相對較短，全球影響力可能不如一線品牌，尤其是在某些傳統(tǒng)市場。但它們通常在特定領域（如設計、性能、科技、特定市場定位）有很強的認知度和忠實粉絲群體。
2. "產(chǎn)品定義與調(diào)性 (Product Definition & Appeal):" "一線品牌:" 產(chǎn)品線通常更全，覆蓋從高端到超豪華的多個細分市場。整體調(diào)性可能更偏向保守、穩(wěn)重或全面均衡，以滿足更廣泛的客戶需求。 "二線豪華品牌:" 往往更專注于特定領域或目標人群，產(chǎn)品定義更清晰，調(diào)性可能更年輕、更運動、更具科技感或更獨特。例如，保時捷專注于性能，雷克薩斯（雖然常被

相關內(nèi)容：

【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】BBA這三大品牌進入中國早，豪華品牌形象深入人心，奔馳寶馬奧迪三個名字，已經(jīng)成為“有錢”的代名詞。盡管它們的門檻越來越低，十多萬就能夠得到，但依然不影響它們在人民群眾心目中的地位。這三個品牌之所以成為所謂的“一線”豪華品牌，不單只是銷量上的遙遙領先，品牌影響力也是短時間內(nèi)都難以被撼動的。

顯然中國人是越來越有錢了，價值近2億RMB、全球限量僅三輛的高定奢侈品——勞斯萊斯浮影，其中就有一輛屬于中國買家。中國的高端消費市場讓全世界的豪華品牌都虎視眈眈。然而像凱迪拉克、林肯、沃爾沃等后來者，市場體量卻完全難以和這三個市占率超過20%的品牌相提并論，即便是在南方地區(qū)廣受歡迎的雷克薩斯，在全國豪華品牌市場中的份額也不及BBA其中任何一個的1/3。

那么，除了品牌名氣，“二線”豪華品牌到底是否真的or是哪里輸給了“一線”品牌呢？我們找來了四臺車做一個對比，從車輛本身看看是否真的存在差距。

外形對比

每一個都有自己的家族臉

如今大部分汽車品牌都有自己的家族性設計，但這一做法很大程度上是效仿了寶馬、奧迪等豪華品牌，通過極具辨識度的前臉核心構成（如寶馬的雙腎、奧迪的大嘴、勞斯萊斯的帕特農(nóng)神廟），加上全車局部細節(jié)的元素（如寶馬的霍氏折角、林肯的貫穿式尾燈），通過多款多代車型的不斷強化，形成自己獨特的品牌基因。

本次對比的四款車型，每一個都有著完全不同的長相，呈現(xiàn)出各自的家族風格。其中比較讓人陌生的可能就是林肯了，這款從MKX進化而來的航海家（詢底價|查參配），舍棄了“展翼式格柵”，換用了全新的家族統(tǒng)一式“星輝式前格柵”，辨識度雖說沒有以前高，但至少更協(xié)調(diào)更大氣，更為大眾所接受。

至于車尾的貫穿式尾燈則依然從MKX上保留了下來?，F(xiàn)在風靡的貫穿式尾燈就是由林肯首創(chuàng)和“捧紅”的，小編以前就常想汽車的尾燈就應該是橫慣左右的，這樣又酷又安全，很欣慰現(xiàn)在真的流行起來了。

奔馳GLC（詢底價|查參配）、寶馬X3（詢底價|查參配）、凱迪拉克XT5（詢底價|查參配）這三款車型呢，都和自己的兄弟姐妹們長得十分相似，如果你是個臉盲，確實難以一眼把他們辨認出來，特別是寶馬和奔馳這樣車型繁多、改款頻密的品牌。雖然套娃，但必須承認這三款車型不論是顏值還是氣質(zhì)，都達到了豪華品牌該有的水平。針對這四款車型的外形設計，我們就不做過多評價了，每個人都有自己的審美，你說光岡大蛇好看都沒問題。

鋁質(zhì)車身應該是大家比較少關注到的方面，目前許多豪華品牌車型會把全鋁車身作為一個賣點。全鋁質(zhì)車身和覆蓋件對于車輛的減重有一定的幫助作用，而更輕的自重意味著更低的油耗和更好的動態(tài)響應性能，但缺點是維修成本比較高，發(fā)生事故變形后，鋁質(zhì)構件往往需要直接更換新的，難以像鋼構件一樣進行鈑金修復。

在我們本次對比的四款車當中，只有寶馬X3的引擎蓋、兩側翼子板、兩側前車門采用了鋁質(zhì)。實際上寶馬X3和奔馳GLC的進口版本都是全鋁車身，但國產(chǎn)之后GLC取消了全鋁車身，寶馬X3則保留了部分鋁質(zhì)覆蓋件。另外最新款的凱迪拉克XT5和林肯航海家也都未采用全鋁車身。

通過對車身不同部位的縫隙測量，從數(shù)據(jù)中我們可以四款車在車身覆蓋件的縫隙控制上都做得比較好，平均縫隙寬度均在5mm左右，且同一縫隙不同點位的最大差值也不過1.2毫米，這是非常細微的差異。由此可見，以航海家和XT5這兩款“二線”豪華品牌車型，在車身制造工藝上，并不比“一線”的奔馳寶馬差多少。

外觀小結：一線和二線有差距嗎？實際上從設計風格和顏值來說，四款車沒有高低之分，作為全球化的高端汽車品牌，這幾家車企的設計功力都是毋庸置疑的。而在全鋁車身方面，雖說這一代的寶馬X3和奔馳GLC在海外采用了全鋁車身，但國產(chǎn)版并沒有，因此就車身材質(zhì)方面，一線品牌和二線品牌并沒有表現(xiàn)出太大的差距。

內(nèi)飾對比

二線不比一線差

車內(nèi)才是最體系那豪華質(zhì)感的地方，作為豪華品牌，大面積的皮質(zhì)覆蓋和木質(zhì)飾板都是基本操作了，有些車型還會用上更為高級的Alcantara翻毛皮材料，再者就是通過高級音響系統(tǒng)、多變的座椅調(diào)節(jié)方式、大量科技配置等提升用戶體驗，再來個氛圍燈，所謂的“豪華”也就基本到位了。

奔馳的中控車機告別了COMMAND系統(tǒng)，采用了全新的MBUX系統(tǒng)，而寶馬X3則是最新的iDrive7.0系統(tǒng)，這款車型都采用了10.25英寸的懸浮式中控觸摸屏，配合物理按鍵控制模塊，實現(xiàn)多樣化的功能和多元化的操作方式。奔馳的中控系統(tǒng)界面相比寶馬要更細膩精美，而這兩車的中控系統(tǒng)功能性在航海家的12.8英寸SYNC+面前還是稍顯遜色。至于凱迪拉克XT5，其嵌入式車機功能性也比較強大，但界面較為平淡，屏幕尺寸也略小。

語音交互是體現(xiàn)座艙智能化的一個方面，一套足夠聰明的語音交互系統(tǒng)可以很大程度地避免駕駛員在行車過程中分心，大大減少安全隱患。我也對四款車的語音交互能力進行了統(tǒng)一語令的測試。實際體驗下來，四車當中數(shù)航海家這套基于百度語音的交互系統(tǒng)智能化程度最高，反應也比較快速準確。

關于駕駛輔助系統(tǒng)，四款車都配備了全速域的自適應巡航、車道保持、主動剎車、自動泊車、全景影像等等，均能實現(xiàn)L2級別的自動駕駛。不過實際體驗下來，寶馬這套基于雙目攝像頭的駕輔系統(tǒng)，其智能化程度要比其他三款車更高。此外，XT5還配備了夜視系統(tǒng)和中控車機SOTA，科技配置更為精彩。

林肯的座椅一直都是同級無人能敵的，雖然航海家沒有大陸上那個支持30向調(diào)節(jié)的座椅，單這個22向調(diào)節(jié)的同樣非常強大，它覆蓋了靠背角度、頭枕高度、腰部支撐、腰部包裹、坐墊長度/高度/傾斜度等，配合四向調(diào)節(jié)的方向盤，無論什么身材都能找到最舒適的姿勢。另外它還支持三組記憶、加熱通風，甚至提供了靠墊和坐墊多種不同模式的按摩。

內(nèi)飾小結：實際上我們會發(fā)現(xiàn)，像奔馳寶馬奧迪這幾個品牌，最豪華最具技術含量的座艙，其實只會出現(xiàn)在旗艦車型上，至于中低端車型，實際上豪華程度一般般。論設計和用料，BBA其實比較受限，既要保留傳統(tǒng)又不能太逼近上級車型。而凱迪拉克、林肯、雷克薩斯等這些品牌，為了趕超這幾個一線品牌，往往會“不計成本”，因此我們也就看到了，市場上一些二線豪華品牌車型的座艙要比一線豪華品牌更顯高級，航海家和XT5就是這樣的車型。

駕駛感受

奔馳GLC最快，寶馬X3最好開，XT5濾震最舒適，航海家最均衡

一輛豪華車，除了造型要足夠酷、內(nèi)飾要足夠高級之外，開起來的質(zhì)感也要足夠好。怎么樣才叫好呢？動力要足，轉向要準，濾震要好，噪音要低，剎車要穩(wěn)，方方面面都能做得好，那么這臺車開起來一定很棒。在這四款車中，奔馳GLC和寶馬X3其實是呈現(xiàn)不同的性格分化的，這兩者對不用方面的質(zhì)感有不同的取舍，林肯航海家和凱迪拉克XT5則更注重全面發(fā)展。

底盤懸掛的支撐性和濾震性也是影響一輛車駕駛品質(zhì)的一大關鍵因素。四款車的后懸架都采用了多連桿式獨立懸架，并且也都配備了軟硬可調(diào)的可變懸架，不過奔馳GLC和寶馬X3的前懸架分別為多連桿式和雙球節(jié)式，不同于航海家和XT5車上那種常見的麥弗遜式結構。在懸架形式上，奔馳和寶馬的前懸結構比另外兩臺車要更復雜更高級，當然了麥弗遜式也不是說很差，結構簡單占用空間小的它，連保時捷911都在用。

懸架結構不是決定一臺車底盤質(zhì)感的直接原因，用料和調(diào)教才是關鍵。為了直觀地對比四臺車的底盤濾震性和簧筒減震質(zhì)感，我們設置了連續(xù)減速帶，以20km/h的速度勻速通過，來感受四款車車內(nèi)乘坐舒適性的差異。

奔馳GLC L

寶馬X3

林肯航海家

凱迪拉克XT5

經(jīng)過對比體驗，奔馳GLC和寶馬X3在軋過減速帶時，底盤對路面凹凸起伏的化解不太徹底，車身彈跳比較明顯，尤其是寶馬，從車內(nèi)感受到的拋跳感是最為明顯的。GLC和X3的懸架都偏硬一點，但X3硬中帶韌，整體感更好，GLC會略散一點。而林肯航海家和凱迪拉克XT5的懸架都更軟，對路面沖擊的吸收更到位，車內(nèi)乘客雖然能感受到車輛軋過了不平整的地方，但體感沒有那么突兀，而其中XT5又比航海家還要更為舒適一點。

駕駛感受小結：雖然如今的寶馬車型越來越注重舒適性了，即使是3系，但X3在舒適之外，相對今天對比的另外三臺車來說，它依然是當中操控最好的車型，品牌基因依然在，這也迎合更具激情的年輕一代消費者。奔馳GLC還是把舒適作為第一目標，在舒適、經(jīng)濟、運動模式下，動力都很慵懶，必須要打開運動增強模式，才能逼出它的全部功力，它更適合中年成功人士。林肯航海家和凱迪拉克XT5這兩款車就沒有這樣的包袱，他們不需要特地去集成什么品牌基因，因此整體更加均衡，而這兩款車實際上對豪華感的營造更加到位，適合那些低調(diào)又不愿隨大流的高品位人群。

性能測試

前面我們主要對四款車進行了主觀體驗，下面我們通過一些實測性能指標，來看看四款車在機械方面的表現(xiàn)差異。

加速成績對比

在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)當中，我們先關掉四臺車的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，然后使其進入性能最強勁的模式，并且關掉空調(diào)壓縮機以盡可能提升動力表現(xiàn)。四款車當中，奔馳GLC提供了運動模式和運動增強模式，只有在運動增強模式，動力表現(xiàn)才是最激進的；航海家沒有提供多種駕駛模式進行切換，但可以選擇S擋，此時的升級時機會延遲，轉速爬山也更積極。

三臺車的原地轉速都被限制在了3000rpm以內(nèi)，避免轉速過高造成機械損壞，其中寶馬X3可以把轉速憋到2900rpm，屬四車中最高，因此起步瞬間g值也達到了0.8g。另外由于四車都配備了四驅系統(tǒng)，因此在全力起步時都沒有出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象。

制動成績對比

制動性能是車輛最重要的指標之一，車可以開不快，但一定要剎得住。在這四款車當中，奔馳GLC L、寶馬X3和凱迪拉克XT5都采用了前后通風盤的制動系統(tǒng)，而林肯航海家則只有前剎車盤為通風盤，后輪則采用了實心盤，對于一款重量超過2噸的車型來說，這個地方成本不應該省，在我們實際的測試過程中，航海家的剎車熱衰竭確實出現(xiàn)得比其他三款車要更早一點，好在其配備的265寬胎提供了較好的抓地力，最終剎車測試成績并沒有讓我們太失望，反而是車重1.9噸的凱迪拉克XT5，制動距離竟超過了43米，遠遠超出其他三位對手。

從圖表中可以看到，奔馳GLC L、寶馬X3、凱迪拉克XT5的制動輸出都是平穩(wěn)而線性的，其中奔馳GLC的制動距離最短，做到了37.81米以內(nèi)，比43.29米的凱迪拉克XT5足足短了5米，要知道這可是足足一輛車的長度。航海家在剎車過程中，在ABS系統(tǒng)的介入下，制動力輸出波動較大，好在最終制動距離控制在了40米左右，對于一臺2.1噸的SUV來說，還算不錯。不過由于其后輪并未采用通風剎車盤，因此熱衰竭來得比其他車更早一點，在多次全力制動后，車尾開始出現(xiàn)搖擺。

繞樁姿態(tài)對比

繞樁是體現(xiàn)車輛操控極限的測試，它對一輛車的轉向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、輪胎都提出了很高的要求。那么這四款車，誰的繞樁表現(xiàn)更好呢？

這四款的繞樁極限速度都不算很高，關閉ESP的情況下，速度達到60km/h進行連續(xù)大幅度轉向，對于重量較大、重心較高的中型SUV來說是相當危險的。寶馬X3得益于扎實的底盤和懸架支撐性，在繞樁測試中表現(xiàn)得最為從容，其他三款車的車尾都更加容易出現(xiàn)橫向滑動。

車內(nèi)噪音對比

NVH工程對于豪華品牌車型來說至關重要，畢竟一臺車內(nèi)吵鬧，異響頻發(fā)的車，真的很難讓人覺得高級。在我們今天對比的四款車中，航海家和XT5是配備了車內(nèi)主動降噪系統(tǒng)和雙層夾膠玻璃的，因此車內(nèi)靜謐性比奔馳GLC和寶馬X3會更勝一籌。

奔馳GLC怠速噪音值最高，達到了43.6分貝，這主要是因為其搭載的M267發(fā)動機運轉噪音比較大，怠速時在車內(nèi)都可以明顯聽到發(fā)動機的聲音，這對于車內(nèi)乘客的駕乘體驗是打了折扣的。此外，GLC在行駛過程，中控臺也會偶爾會出現(xiàn)異響。凱迪拉克XT5怠速時車內(nèi)最為安靜，但行駛起來之后，尤其是急加速時，發(fā)動機的聲音真的讓人不敢恭維，吵鬧且嘶啞，略顯廉價。

總 結

經(jīng)過外形設計、內(nèi)飾細節(jié)、駕駛感受、性能測試四大方面的對比，我們可以發(fā)現(xiàn)實際上一、二線豪華品牌之間的差距并沒有那么大，甚至在某些方面，所謂的“二線”品牌甚至要比“一線”品牌做得更好更用心。很多人買車時總是傾向于選擇大家熟知且名氣更大的品牌，這種“跟風”消費心理是人性的弱點，潛意識里會認為大家說好的東西一定不會差，這也給足了BBA等熱門豪華品牌底氣去維持其堅挺的售價。隨著大眾對于汽車愈發(fā)深入地理解，更多的人原意走近BBA之外的豪華品牌，這也是“二線”豪華品牌突破銷量難關的市場機遇。（圖/文： 陳燁 攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子峰、杜慶煒、潘洪瀚、冷博文、陳燁）