您提到的關(guān)于大眾CC的情況，確實是近期在汽車圈子里引起不少討論的話題。我們來分析一下幾個關(guān)鍵點：
1. "新款CC的“動力猛增”"： 大眾汽車確實推出了新款CC，并且在某些版本上采用了更強勁的發(fā)動機，例如2.5T V6發(fā)動機，相比之前的版本動力有了顯著提升。對于追求性能的消費者來說，這無疑是一個吸引點。
2. "“賣不動”的情況"： 這一點確實存在。新款CC的銷量相比同級別甚至上一代車型有所下滑，市場表現(xiàn)未達預(yù)期。這背后有多重原因： "市場定位與競爭激烈"：CC定位為運動型轎車，但在市場上面臨著來自奔馳C級AMG、寶馬3系M運動、奧迪A4 RS以及眾多中國品牌高端運動轎車的激烈競爭。這些車型在性能、設(shè)計、配置或性價比上各有優(yōu)勢。 "設(shè)計語言爭議"：雖然CC擁有獨特和前衛(wèi)的設(shè)計，但這種風(fēng)格并非所有人都喜歡。近年來，一些消費者可能更傾向于更內(nèi)斂、豪華或科技感更強的轎車設(shè)計。 "品牌形象轉(zhuǎn)變"：大眾品牌近年來更強調(diào)“人民的汽車”，主推的車型也多以實用、經(jīng)濟為主。作為曾經(jīng)的旗艦轎跑，CC在大眾整體產(chǎn)品線中的突出位置有所減弱，品牌光環(huán)相對減弱。 "價格因素"

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450匹馬力的告別演出，大眾CC在成都車展把棺材板釘?shù)酶憽?/p>

2.9TV6塞進機艙，450匹、600牛米、四驅(qū)、8AT，賬面數(shù)字漂亮得像給燃油車寫的悼詞。

大眾把最猛的燃油機塞進CC，不是想讓它活，是想讓它死得體面。

2024年全球只賣出不到兩萬，中國占三分之一，歐洲也在掉。

數(shù)字?jǐn)[在這里，再猛的發(fā)動機也拉不回年輕人，他們擠在特斯拉展臺看屏幕，沒人抬頭看這臺無框車門的老將。

大眾把外觀改得更兇，前臉鍍鉻條拉得更細(xì)，輪轂更大，尾翼更翹，排氣管還是雙邊雙出。

設(shè)計團隊知道年輕人喜歡什么，但他們也知道年輕人不會買。

CC的買家平均年齡30歲以上，買它是因為當(dāng)年買不起，現(xiàn)在補個情懷。

情懷值幾個錢？

值不到兩萬臺的銷量。

內(nèi)飾還是老樣子，塑料啞光、真皮方向盤、嵌入中控屏，沒有抬頭顯示，沒有語音控制，導(dǎo)航要靠手機投屏。

車門加了電動吸合，聽起來高級，用起來像給老人裝假牙。

后排空間小，后備箱開口小，靜音胎還是吵。

高配有方向盤加熱和座椅通風(fēng)，低配連這些都沒有。

配置單像十年前的菜單，價格卻是2025年的。

2.9T版本保養(yǎng)貴，排量稅高，一腳油門下去，錢包跟著發(fā)動機一起吼。

大眾不是不知道，他們故意這么做。

燃油車要退出舞臺，CC是最后一場獨舞。

2026年歐盟取消燃油車補貼，2027年生產(chǎn)線可能停產(chǎn)。

大眾把最猛的機頭塞進CC，是給燃油車立塊碑，不是給市場留希望。

成都車展上，合資品牌都在玩“雙軌”，一邊推燃油性能車，一邊推電動車。

寶馬4系、奧迪A5還在賣，但銷量數(shù)字一樣難看。

特斯拉Model 3在旁邊，屏幕更大，加速更快，年輕人排隊試駕。

CC的450匹在電動車面前像老炮的拳頭，揮得再猛也打不到對手。

4S店的老款CC庫存還在，優(yōu)惠大得嚇人。

銷售問要不要插電混動，顧客搖頭，問有沒有純電，銷售也搖頭。

大眾把CC推上斷頭臺，還要給它穿上最華麗的衣服。

這不是營銷，是葬禮。

燃油車時代結(jié)束了，CC的450匹是給中年人看的煙花，不是給年輕人開的未來。

大眾知道，年輕人知道，只有展廳里的銷售還在背話術(shù)。

450匹的燃油車，你還愿意為它買單嗎？