關(guān)于權(quán)志龍（GD）代言北京現(xiàn)代并“秒賺91000元人民幣”的說法，需要澄清幾點：
1. "高額代言費的真實性：" 網(wǎng)傳的“秒賺91000元人民幣”這個數(shù)字極有可能是"虛假或夸大"的。明星的代言費用通常是"按項目、按代言周期、按合作深度"來計算的，并且會涉及到合同、稅費、平臺分成等多種復(fù)雜因素。一個簡單的動作或一次代言，直接“秒賺”如此巨額的凈收入（而且是人民幣，按他韓美人的身份，應(yīng)該是韓元收入換算或有其他原因）的可能性微乎其微，也缺乏可靠的公開信息來源證實。
2. "權(quán)志龍近況：" 權(quán)志龍于2022年10月因涉嫌吸毒被韓國警方逮捕，隨后被起訴。自那以后，他基本上已經(jīng)"退出了韓國娛樂圈"，包括終止了大部分商業(yè)代言活動。因此，他近期不太可能再獲得新的品牌代言，更不用說“秒賺”代言費了。
3. "歷史合作：" 在他被捕之前，權(quán)志龍確實與北京現(xiàn)代有過合作，擔(dān)任過北京現(xiàn)代汽車的代言人。但這是在他涉毒事件"之前"的事情。他當(dāng)時確實為中國市場帶來了很高的關(guān)注度和話題性。
"總結(jié)："
“秒賺91000元人民幣”的說法很可能是"不

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2016北京車展

bigbang成員權(quán)志龍出席北京車展北京現(xiàn)代悅納代言活動

共現(xiàn)身3分19秒，代言費1800萬

小編一算

發(fā)現(xiàn)秒入91000元人民幣啊!!!

想想自己一年都賺不到這么多錢也是傷心。。。

事實上，車企參加的每一場車展也是一場博弈：我砸下的重金能換來相應(yīng)的回報嗎?畢竟，每一場車展對于汽車品牌來說都是真金白銀的大手筆投入。

2009年，中國一年舉辦的車展數(shù)量約為100場，這一數(shù)字在2012年快速更新為239場，算下來不到1.5天就有一場車展。這當(dāng)中有展會方的小算盤，也有參展品牌的大市場?；鸨F(xiàn)場的背后，是參展汽車品牌的巨額投入，所換回的是成交量的變動，以及品牌知名度的擴(kuò)大。

那么，問題來了：汽車品牌參加一場車展要花多少錢呢?

每一個參加車展的汽車品牌都要面對幾個不可省略的支出項目：車模、明星聘請、場地租賃、展臺搭建 、車輛運輸、廣告投放、音響設(shè)備等。具體支出且聽一財小編一一道來。

明星、車模：貴！不能??！

2014年的北京國際車展上亮相的明星各個都是重量級：為捷豹站臺的貝克漢姆、為英菲尼迪站臺的鄧紫棋、為現(xiàn)代站臺的金秀賢、以及為奔馳站臺的李玟等。

現(xiàn)身數(shù)分鐘的明星自然是各家車企權(quán)衡審慎選擇的對象，吸引眾人圍觀展臺的同時也要為明星付出高額的出場費用。盡管明星們對身價都采取保密態(tài)度，但同樣能吸引眼球的車模市場相對要公開許多。

1993年，北京車展上第一次出現(xiàn)了“香車配美女”的畫面，自此車模開始走俏車展，費用也開始水漲創(chuàng)高。

2012年，有“蓮花小王子”之稱的人氣車模Leo亮相重慶國際車展，為蓮花1.8L的L5西部首發(fā)站臺。公開資料顯示，Leo在3天時間里共計出場12次，每次15分鐘，每分鐘出場費高達(dá)200元，算下來，人氣小王子3天入賬3萬多，堪稱日進(jìn)斗金了。

據(jù) 長春一家車企員工介紹，廠商會依據(jù)展出車輛價位的不同聘請不同價位的車模，很多品牌的車企單次車展在車模方面的支出高達(dá)十幾萬，更有甚者會為車模支出上百 萬的費用。倘若選的車模是如Leo王子之類高顏值、高人氣對象自然可以獲得名利雙收的結(jié)果，但倘若一不小心選到了干露露之流，廠商估計只能打碎牙齒往肚里 咽了。

展臺費用：被宰？忍了！

參加車展，沒展臺怎么行。想要展臺，沒錢怎么行?

數(shù)據(jù)顯示，2012年北京、上海兩地車展的室內(nèi)光地費用為1700元/平米(室外900元/平米)，廣州車展的展位費則從2011年的900元/平米上漲為2012年的1600元/平米。而在三線城市太原，同一年的車展展位費也高達(dá)600元/平米。

通常，大型車企每場展會的展出面積都在500—1000平米左右，豪氣一點的會高達(dá)2000平米。以北京、上海兩地的重量級車展來算，如果一家車企想要參加2012年的展會，則其至少要支出的展位費用為85-170萬，而這還只是光禿禿的地面費用。

想要把光禿禿的地面變成優(yōu)雅、華麗、高大上的展會現(xiàn)場，還需要經(jīng)過深度包裝加工，這個用物料、裝修、音響、燈光設(shè)備包裝起來的過程，車企還要付出數(shù)十萬的費用，而一些大牌車企追求獨特的現(xiàn)唱效果，百萬的裝修費用也是常有的事。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，僅在北京車展，福特、奔馳的投入通常都高達(dá)四五千萬人民幣。奇瑞曾在一屆上海車展上為5輛新車花費220萬搭建展臺。如此大手筆的開銷，也難怪每年的車展都是一道視覺盛宴了。

展車運輸：海陸空一起上！

車展，沒車怎么行?

相比車模和場地，展車運輸是最令車企頭疼的問題。以即將開幕的上海國際車展為例，今年將有109輛全球首發(fā)車亮相本次車展，另有52輛國外品牌的新能源車亮相，如何把這些車輛毫發(fā)無損的運輸?shù)秸箷F(xiàn)場，這是參展車企必須考慮的重要問題。

隨著汽車的全球性移動范圍的擴(kuò)大，運輸車輛已經(jīng)成了一門細(xì)分行業(yè)，并且利潤頗豐。

2013年，國貨航曾為上海車展運輸30余輛回程展車，今年3月5日，國貨航的B777-200貨機(jī)還承運了2輛邁凱倫P1跑車飛赴歐洲的人任務(wù)。

在2014年的日內(nèi)瓦車展上，捷富凱法國分公司在一周時間里將總價值5500萬歐元的34輛汽車從英法兩國運送到日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場。

據(jù) 總部位于英國曼徹斯特的一家汽車物流公司總經(jīng)理介紹，一輛法拉利或邁凱倫單程的運輸費用約為5000英鎊，輛布加迪威龍的運費則為6000英鎊。去年夏 天，該公司曾幫助一群前往英國避暑的中東土豪們往返6000英里運送他們的豪車，總花費高達(dá)2萬英鎊。有錢人的世界，果然非我等凡人所能懂啊。