我們來詳細(xì)解析一下這款備受關(guān)注的廣汽埃安AION RT。結(jié)合您提到的“不到12萬就能買”、“智能化有驚喜”以及“新車實拍解析”這幾個關(guān)鍵點，我們可以從以下幾個方面來深入了解這款車型：
"1. 定位與價格：主打“年輕、智能、潮流”"
"價格區(qū)間：" “不到12萬”這個價格區(qū)間，通常指的是AION RT的"入門版本"，很可能是"純電版本"，并且可能搭載較小的電池容量（如40kWh）。這使其成為AION品牌下一個非常親民的電動車選擇，直接對標(biāo)同價位的燃油車（如大眾朗逸、豐田卡羅拉等）以及一些入門級插電混動車型。 "市場定位：" AION RT（通常指基于AION S/UX平臺打造或定位相似的車型，有時RT是特定配置或設(shè)計的代稱）的核心定位是"面向年輕消費者、注重科技感和設(shè)計感的純電緊湊型轎車/SUV"。它試圖在價格上拉低門檻，讓更多人能體驗到埃安的電動化和智能化成果。
"2. 外觀設(shè)計：動感、前衛(wèi)、有辨識度"
"實拍感受：" AION RT通常采用埃安家族化的“雙鷹翼”設(shè)計語言，前臉標(biāo)志性強。例如，封閉式格柵、狹長犀利的LED大燈（往往采用矩陣式或分體式設(shè)計）、

相關(guān)內(nèi)容：

A級純電轎車市場的霸主之一埃安推出了最新作品AION RT。在這個細(xì)分領(lǐng)域經(jīng)驗豐富的埃安會在這臺車上展示什么樣的成果呢？

一句話點評埃安RT：

年輕的外表，舒適的內(nèi)在，智駕配置高，細(xì)節(jié)需繼續(xù)打磨

優(yōu)勢：

1. 設(shè)計圓潤精致

2. 座椅舒適性好

3. 內(nèi)飾大面積軟包

4. 足夠智能的車機(jī)系統(tǒng)

5. 激光雷達(dá)+英偉達(dá)智駕芯片

不足：

1. 配置的取舍有待商榷

2. 后排頭部空間并不理想

AION RT定位A+級純電轎車，車身尺寸為4865/1875/1520mm，軸距為2775mm。和同級別的熱門競品小鵬MONA M03相比，RT的車長和車高占優(yōu)，但寬度和軸距稍小。

RT的外形風(fēng)格和高端品牌昊鉑的車型有些相像，整體造型圓潤，線條流暢。也是繼第二代AION V“霸王龍”之后第二款采用英文字標(biāo)的埃安車型。

RT的大燈造型最接近昊鉑風(fēng)格，但采用了全新的日行燈樣式，增強辨識度。前保險杠下沿集成了進(jìn)氣口和毫米波雷達(dá)，兩側(cè)的通風(fēng)口有真實鏤空處理，起到梳理氣流的作用。

車頭另一個顯著的特征是RT“頭頂”的126線激光雷達(dá)，配合算力為254TOPS的英偉達(dá)Orin-X芯片，RT將成為繼“霸王龍之后”第二臺20萬以內(nèi)配備激光雷達(dá)并支持城區(qū)智駕等多種高階智駕功能的車型。

快充+慢充口位于車頭右側(cè)，這個布置方式可能會引起爭議。另一個喜憂參半的配置是半彈出的隱藏式門把手。

RT的輪圈造型頗為獨特，采用三輻式設(shè)計，靈感源自中國古代士兵穿戴的甲胄結(jié)構(gòu)。實拍車型的輪胎規(guī)格為235/45 R18。

RT的車頂流線非常舒展，一直延伸到車尾附近。狹長尾燈并非貫穿樣式，中央斷開位置同樣是AION字標(biāo)。尾燈點亮后有類似箭羽的造型，兩側(cè)各有6個斜向燈格。

RT沒有提供電動尾門，但尾門打開后可以直接彈出至最大幅度，常規(guī)狀態(tài)下后備箱容量為480L。同級別競品中，小鵬MONA M03為621L，五菱星光為540L，比亞迪秦PLUS為450L。

來到內(nèi)飾，據(jù)開發(fā)人員介紹，RT的內(nèi)飾風(fēng)格依舊延續(xù)廣汽的“移動起居室”理念，造型則受到了著名建筑“流水別墅”的啟發(fā)。通過壓低中控臺高度改善視野，中控臺線條也趨于簡約直率，兩側(cè)則順勢下落，和門板銜接，如同流水之勢。

此外，RT的內(nèi)飾采用了大量的軟包材質(zhì)，以改善車內(nèi)的觸感，包括中央扶手上沿、門飾板上半?yún)^(qū)、中控臺臺面等,還有絎縫線、鍍鉻飾條、亮面音響罩以及菱形飾板等作為點綴。

座艙配置方面，RT配備了和昊鉑車型相同風(fēng)格的細(xì)條形儀表屏，搭配懸浮式中控大屏。采用懷擋設(shè)計，并保留了空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)撥桿。內(nèi)后視鏡為無邊框設(shè)計。

中央扶手臺有兩處手機(jī)槽，傾斜角度較大，左側(cè)配有50W無線充電板和冷卻風(fēng)口。下方鏤空位置設(shè)有點煙器和USB-C、USB-A接口，上下層之間留有走線孔，方便線束的整理收納。

多功能方向盤兩側(cè)均設(shè)有可左右撥動的旋鈕，外側(cè)還增加了語音、電話和兩個自定義快捷按鍵，不過這塊按鍵和材質(zhì)和樣式可以考慮再優(yōu)化。方向盤采用內(nèi)外層縫合設(shè)計，內(nèi)層有打孔細(xì)節(jié)。

座椅是RT座艙的一大亮點。前后排的座椅填充都非常厚實，采用30mm“復(fù)合低密度軟棉層”在內(nèi)的三層發(fā)泡海綿填充。座椅表面有絎縫和打孔，側(cè)翼也較為厚實。

前排座椅支持電動調(diào)節(jié)（主駕六向、副駕四向），摘下頭枕后可放倒與后排座椅聯(lián)通。后排座椅座墊填充非常夸張，座高達(dá)到了320mm，大腿承托性很好。地板為純平，前排座椅背后有軟質(zhì)夾層儲物袋。

坐在RT后排，176cm的筆者腿部空間超過2拳，但頭部空間只有2指，顯得有些局促。車頂采用了雙段式天幕，并都配有遮陽簾，卷軸機(jī)構(gòu)布置在中央位置以讓出后排頭部空間，并且在后排頭部上方還進(jìn)行了挖空處理。

后排配置包括獨立空調(diào)出風(fēng)口、1個USB-C接口。有意思的是車頂閱讀燈旁還設(shè)置了香氛盒，和前排空調(diào)出風(fēng)口配合，能夠讓香氣更為均勻地在車內(nèi)擴(kuò)散。

RT搭載了最新版本的ADiGO 5.0智能車機(jī)系統(tǒng)，車輛模型、平板桌面、地圖導(dǎo)航三種主頁模式，控制中心、快捷組件和底部工具欄均支持自定義，智能語音助手支持4音區(qū)識別，并且支持車機(jī)系統(tǒng)可見即可說。

此外，這套系統(tǒng)首次引入了星火大模型AI智能對話，可以為用戶查詢出行信息、生成旅行計劃、解答問題等。

搭載激光雷達(dá)的實拍車型支持豐富的安全輔助和自動駕駛輔助功能，包括前向和后向的碰撞、穿行和盲區(qū)安全預(yù)警、L2級駕駛輔助、安全駕駛提醒、高速和城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（NDA）功能等。此外還支持360?全景影像以及自動泊車功能等。

動力和續(xù)航方面，RT將搭載150kW和160kW兩種電機(jī)，全系均為前置前驅(qū)。搭配寧德時代的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航最高可達(dá)650km（CLTC）。

補能方面，RT將搭載第二代AION V同款400V+碳化硅3C快充技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘增加200km續(xù)航，18分鐘完成SoC30-80%快充。我們也很期待這臺車后續(xù)的實際試駕和續(xù)航+補能實測表現(xiàn)。

編輯點評

作為品牌新一代純電轎車，AION RT延續(xù)了品牌一貫的優(yōu)點，如空間寬敞，乘坐舒適性高等。在此基礎(chǔ)上，通過智能車機(jī)系統(tǒng)的迭代和高階智駕功能的加持，讓它在A+級純電轎車領(lǐng)域顯得獨樹一幟。

不過，RT的一些配置取舍還是值得商榷，如可以適當(dāng)減少車內(nèi)的裝飾細(xì)節(jié)，把這部分成本用在一些實用性配置上，另外像后排頭部空間偏小的問題也要想辦法解決。配以合適的定價，相信RT的競爭力在A+級純電轎車市場中會相當(dāng)不錯。