來源網(wǎng)絡(luò)我們來解讀一下這句話：“67天賣出一萬臺，揭秘尊界：‘我們不是普通新品牌’”。
這句話傳遞了幾個關(guān)鍵信息：
1. "驚人的銷售速度和規(guī)模：" "67天賣出一萬臺" 是核心信息。這表明尊界在極短的時間內(nèi)取得了非常顯著的市場表現(xiàn)。這通常意味著：
"強大的市場需求：" 產(chǎn)品或品牌得到了市場的廣泛認(rèn)可。
"高效的營銷和銷售策略：" 公司在推廣、渠道和轉(zhuǎn)化方面做得非常出色。
"品牌吸引力：" 消費者對“尊界”這個品牌有較高的興趣和信任度。
2. "品牌定位和自信：" "揭秘尊界：‘我們不是普通新品牌’" 是對第一點的回應(yīng)和強調(diào)。這表明：
"打破刻板印象：" 尊界不希望被視為一個僅僅依靠早期優(yōu)勢或運氣迅速崛起的“小作坊”式新品牌。
"強調(diào)實力和底蘊：" 這句話暗示尊界擁有其獨特之處，可能包括：
"清晰的品牌理念和定位。"
"可靠的產(chǎn)品質(zhì)量或技術(shù)。"
"成熟的市場策略或深厚的行業(yè)背景（即使是新品牌，可能有強大的支持體系）。"
"精準(zhǔn)的目標(biāo)受眾。"
"建立信任和權(quán)威：" 通過這種方式聲明，旨在向消費者、經(jīng)銷商和
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尊界是華為和江淮合作的全新品牌，今年5月30日，尊界推出了旗下首款車型S800，定價70.8萬元-101.8萬元。新車上市67天后，余承東發(fā)布了大定訂單超過1萬臺的消息。
如今，銷量突破的喜悅，已經(jīng)轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈的壓力。
供應(yīng)鏈人士告訴36氪，華為、江淮和供應(yīng)商起初對銷量都比較謹(jǐn)慎，“之前我開玩笑說尊界今年沖個1萬輛，結(jié)果華為的人說，能有1萬輛會笑醒的。結(jié)果現(xiàn)在有1萬多個訂單，從主機(jī)廠到供應(yīng)鏈，做夢都會笑醒”。
2025年上半年，奔馳S級以5951輛繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍，與保時捷帕拉梅拉、邁巴赫S級一同占領(lǐng)前三強。蔚來ET9以2136輛的成績擠進(jìn)前6名，成為榜單中的國產(chǎn)新選手，但78.80萬-80.80萬元的售價，其在超高端市場的含金量有所降低。
江淮如今對尊界的目標(biāo)是，9月沖刺月產(chǎn)能3000臺，年底向著4000臺努力。在此節(jié)奏下，尊界S800有望實現(xiàn)交付量破萬。
今年7月底，國家將豪車消費稅起征點降至90萬元，新政策下，消費者的購車成本增加10+萬元。
政策生效前，奔馳S級、寶馬7系等車型迎來一波銷量增長，這被視為年底銷量的“預(yù)支”。
豪車稅新政下，消費者的購車決策將會更加謹(jǐn)慎。尊界S800同樣處于豪車稅征收范圍，卻逆勢在2個月內(nèi)收獲了1萬臺訂單。
從2025全年銷量看，尊界S800有希望進(jìn)入中國豪華轎車銷量榜前三，成為首個打破德系豪車封鎖的百萬級國產(chǎn)車型。
從銷量、交付與用戶畫像的蛛絲馬跡中可見，尊界S800的成績并不單純是運氣和奇跡。
2個月一萬單背后，華為的光環(huán)
“我們認(rèn)為，華為的影響力是成單關(guān)鍵因素，尊界不是一個普通的新銳品牌”。
從0到1參與尊界門店搭建的黃杰向36氪表示，他和團(tuán)隊對尊界S800的客源進(jìn)行了復(fù)盤，發(fā)現(xiàn)大部分車主都是華為品牌的固有用戶。
他告訴36氪，尊界和仰望的客群有重疊性，但又有很大的差異。
“仰望車主的普遍心態(tài)是國產(chǎn)品牌崛起，我要支持國產(chǎn)品牌。民族情感之外，尊界車主的顯著特征是非常信任華為、欣賞華為的商業(yè)眼光和手腕”，黃杰表示，“許多用戶甚至?xí)臀覀兘榻B華為的創(chuàng)業(yè)歷史”。
深圳一門店主管表示，“全國門店銷量榜中，深圳占了好幾家”，珠三角眾多涉足外貿(mào)的實體企業(yè)主對華為抱有特殊情感，欣賞其企業(yè)風(fēng)格。尊界已經(jīng)不是客戶們首次支持華為的產(chǎn)品了，“手機(jī)沒有單屏的，最少都是雙折疊”。
最新數(shù)據(jù)顯示，華為三折疊手機(jī)激活量已經(jīng)超48萬臺。這臺定價超2萬元的折疊屏手機(jī)，用"科技奢侈品"標(biāo)簽為尊界的百萬定價提供心理錨點，弱化了用戶對新品牌溢價的質(zhì)疑。
華為的技術(shù)歷史、高端3C產(chǎn)品和尊界S800共同構(gòu)建了高凈值用戶的華為生活方式閉環(huán)。“他們不僅僅是購買一輛車，更是對華為技術(shù)信仰的延伸消費”，黃杰感嘆。
這些客戶的另一共同特點，便是已經(jīng)消費過新能源汽車。
黃杰觀察到，華為公布訂單7天超過3600臺后，被尊界吸引的客戶大多有過新能源車消費經(jīng)歷，如特斯拉Model X、蔚來ES8等。
“我和團(tuán)隊成員復(fù)盤過，尊界S800的成交率比其他國產(chǎn)豪華電車要高”，“客戶對新能源車已經(jīng)基本沒有顧慮，對華為的優(yōu)勢也有一定了解”，“先下單再看車的客戶不在少數(shù)，觀望客戶來店看到實車的品質(zhì)和用料后，轉(zhuǎn)化率也是非常高的”。
具體到尊界S800的產(chǎn)品力本身，黃杰認(rèn)為華為對安全和豪華的定義打動了消費者。
“讓我們很驚訝的是，不少年齡50歲以上客戶，對華為的輔助駕駛能力了如指掌”，在他接待過的客戶中，有一位54歲的企業(yè)主，來店后的關(guān)注重點全是尊界S800的智能駕駛，“客戶甚至給我介紹，華為緊急變道、后向主動安全等能力有怎樣的表現(xiàn)”。
“這些「老」客戶覺得，自己上年紀(jì)了，開車時注意力沒法實時集中，華為的輔助駕駛和主動安全能力，能幫他們避開許多事故”，黃杰表示，高凈值人群對安全的追求一直很高，尊界S800進(jìn)一步拓寬了汽車安全的邊界。
車主對尊界S800的滿意度還體現(xiàn)在“豪華感”上。
無論是上市前小范圍私享會，還是上市后的門店體驗，黃杰表示每一次打開后車門，都會聽到客戶的驚嘆聲，“無一例外”。
“打開車門后，可以伸直腿的后排，和恰到好處的燈光，把視覺沖擊力拉滿了。客戶坐進(jìn)車內(nèi)后，羊毛地毯的材質(zhì)，我們座椅和中控臺的細(xì)節(jié)，還有關(guān)車門后的隔音表現(xiàn)都不錯，這時候客戶一般會給一個‘這比邁巴赫好’的平價”，黃杰向36氪描述。
“我們展廳的車型都是頂配版，后排一鍵隱私功能是必須展示項。在投影幕布放下，車窗變暗，音響啟動后，客戶買單的意愿便會達(dá)到巔峰”。
他認(rèn)為尊界雖然是個新銳品牌，但對豪華感的拿捏非常老道，“二排滿意度非常高，你會感覺好像是華為專門為這群客戶打造的一樣”。
有參與尊界產(chǎn)品打造的人士告訴36氪，尊界在銷量上參考寶馬7系與奔馳S級，但產(chǎn)品打磨上一直是看齊勞斯萊斯和賓利的，“老余總跟我們講，他駐扎歐洲十幾年，有什么奢侈品、什么豪車是他沒見過的。用一句通俗點的話形容，就是沒有人比他更懂什么叫豪華”。
黃杰對此觀點也表達(dá)了認(rèn)同，當(dāng)造車者的審美哲學(xué)與用戶的價值觀同頻，產(chǎn)品便自然成為圈層的共鳴符號。
年輕人的科技嘗鮮權(quán)和社交新標(biāo)簽
“很難想象，一輛售價100萬元以上的車，竟然能吸引這么多90后車主”，忙于尊界S800交付的劉璐向36氪表示。
她告訴36氪，吸引年輕人的豪車品牌，要么是保時捷這種性能跑車，要么是路虎衛(wèi)士這種被捧起來的新潮流標(biāo)簽?！白鸾绲脑O(shè)計和定位靠近邁巴赫和勞斯萊斯，老錢品牌的客群還是40-50歲以上的中年企業(yè)主，這種車按理不容易吸引年輕客戶”。
但尊界S800做到了這樣的“破圈”銷售。
劉璐觀察到，最近開啟交付的車主中，年輕身影較多，“有個車主甚至是開著小米SU7 Ultra來提車的，他是盲訂用戶，還沒看車就趕緊下單，就是希望能早點提車”。
年輕車主對尊界S800的認(rèn)可，一部分來自華為在智能化領(lǐng)域的積累。
“年輕車主對鴻蒙智行的產(chǎn)品體系比較了解，會問到比如尊界和問界的區(qū)別，后來我們遇到年輕客戶時便會著重介紹，法規(guī)要求L2+級輔助駕駛和L3級智能駕駛的開啟方式需要有區(qū)別，而尊界S800的方向盤便具備L3級的專屬開啟按鈕”。
劉璐表示，傳統(tǒng)豪車售賣已經(jīng)許久不談技術(shù)了，“我們照例得講發(fā)動機(jī)，但可以看出，客戶其實并不在乎。他們的核心就是談到更低價格”。
當(dāng)科技嘗鮮權(quán)成為撬動年輕消費決策的核心杠桿，尊界S800正進(jìn)一步推進(jìn)年輕人豪車信仰的轉(zhuǎn)移。
劉璐還提到，與中年企業(yè)主用戶不同，年輕用戶對提車儀式的要求會更高，他們希望突出尊界S800與鴻蒙智行其他車型的區(qū)別，體現(xiàn)出百萬級車型的價值。她和團(tuán)隊成員共同認(rèn)為，繼仰望U9、小米SU7 Ultra之后，尊界S800成為了年輕人的新社交資產(chǎn)。
具備社交貨幣屬性的尊界S800，其曝光率和影響力都會更快速地上升。
但90后年輕人并不是百萬級車型的消費主體。在年輕群體中，尊界S800的認(rèn)可度較難直接轉(zhuǎn)化為訂單。并且如今尊界S800想要沖刺月交付3000臺，一旦稀缺性被稀釋，尊界S800在年輕群體中的社交屬性便也會隨之稀釋。
“社交談資永遠(yuǎn)是最新的那臺車，而不是固定的某一款車”，劉璐告訴36氪，交付量爬升、庫存訂單消耗后，如何維持月銷3000臺成為他們的下一個目標(biāo)。
尊界S800如何常青？保值率是難題
華為品牌資產(chǎn)是否能轉(zhuǎn)化為高保值率，將是尊界S800成為豪車常青樹的關(guān)鍵議題。
尊界的思路似乎是繼續(xù)提升品牌溢價。接近尊界S800研發(fā)的人士告訴36氪，尊界S800規(guī)劃了高定項目，將為部分用戶開放限量定制版，“尊界S800的定位，是要繼續(xù)向上走的”。
邁巴赫便曾限量策略制造稀缺性，使其三年保值率高達(dá)70%。以限量定制版繼續(xù)提升尊界S800的社交資產(chǎn)價值，尊界使用了傳統(tǒng)豪車驗證過的方法論。
不過，在傳統(tǒng)豪華品牌就職的資深市場人士David向36氪表示，高保值率背后的第一要素是產(chǎn)品可靠，“消費者買了一輛10年前的寶馬740，發(fā)現(xiàn)核心部件發(fā)動機(jī)還是很順滑，甚至維修成本也沒有多高，這就是他們愿意購買二手車的前提”。
尊界S800的核心零部件是電池、電驅(qū)與電控系統(tǒng)，三電系統(tǒng)的物理屬性決定了其將隨著時間推移而衰減。
新能源車的另一核心競爭力智能化，其硬件、軟件更是以年為單位更新，新技術(shù)的出現(xiàn)將加速老款車型的貶值力度。而智能化，恰好是華為賦予尊界S800的核心競爭力之一。
傳統(tǒng)品牌“十年磨一劍”的溢價邏輯，在尊界S800上失效。當(dāng)“支持國貨”的情感消費退潮，產(chǎn)品本身能否支撐二手市場的真金白銀？
“鴻蒙第一款車型問界M5，四年時間已經(jīng)發(fā)展到第三代車型了”，David表示，“鴻蒙旗下一共有10幾款車，未來十年可能會有40-50款車型在路上跑，停產(chǎn)不等于停止維護(hù)和更新，華為要讓消費者相信自己既有精力、也有實力，才可能提高保值率”。
在尊界S800之后，品牌旗下MPV、SUV車型正在加速研發(fā)。
“邁巴赫以前不做SUV的，并進(jìn)奔馳之后才開始做SUV，很大一個原因是，奔馳發(fā)現(xiàn)美國人很喜歡買豪華SUV”，David告訴36氪，“以前豪華SUV在中國也很好賣，邁巴赫GLS、保時捷卡宴、賓利添越，都風(fēng)靡一時”。
“新能源車出現(xiàn)后，這事就變了。SUV的核心就是空間和越野，很難玩出豪華花樣。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)50萬的問界M9和卡宴GLS差不多時，豪華SUV已經(jīng)很難玩出花樣了”，David表示。
而MPV車型，在2025上半年僅僅售出50.9萬輛，占大盤銷量3.76%，其中定位百萬級的MPV車型更加稀少。
尊界S800短期內(nèi)仍將是品牌銷量與口碑的核心支柱。上市67天訂單破萬的成績雖驗證市場認(rèn)可，但想要長期生存，華為和江淮必須直面保值率與銷售基本盤兩大關(guān)鍵議題。
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