雷諾（Renault）確實是一個在中國市場有著復(fù)雜歷史和認(rèn)知的品牌。它既曾是中國汽車工業(yè)的重要合作伙伴，也曾因政治因素和自身戰(zhàn)略問題而經(jīng)歷了低谷。很多中國消費者對雷諾的認(rèn)知可能確實存在一些偏差或誤解，這些誤解的形成有其歷史和現(xiàn)實的原因。
以下是一些可能導(dǎo)致“國人誤解雷諾”的方面：
1. "中法合作的輝煌與中斷：" "輝煌時期：" 1985年，第一汽車集團（FAW）與雷諾成立了中國汽車工業(yè)史上第一個合資企業(yè)——神龍汽車有限公司（AVIC FAW-Renault）。雷諾在此期間貢獻了重要的技術(shù)，如Clio、富康（Santana）等車型，在中國市場取得了巨大的成功，雷諾品牌也一度被視為時尚、可靠的象征。這段時期是雷諾在中國市場形象的基石。 "“背叛”的印象：" 然而，1999年，雷諾將其在神龍汽車的股份轉(zhuǎn)讓給法國雪鐵龍集團（PSA），自身退出了合資。這一舉動在當(dāng)時被許多中國消費者和媒體解讀為“見利忘義”或“背叛”中法合作，損害了雷諾在公眾心中的形象。許多人對雷諾“忘恩負義”的印象，主要源于此。
2. "品牌形象的快速下滑：" "合資中斷后的影響：" 股權(quán)轉(zhuǎn)移后，

相關(guān)內(nèi)容：

撰文:蔣晨

攝影:游聰睿

緊湊級SUV市場又迎來一位全新的成員,

而作為東風(fēng)雷諾在中國的開局之作,

科雷嘉的確有著表達自己內(nèi)涵的獨特方式。

對于雷諾汽車,我其實并沒有建立過特別完整的概念。曾經(jīng)是F1迷的我只記住了貝納通車隊上那個顯眼的雷諾標(biāo)識,而在更久遠的記憶中,那些圖片模糊、車名翻譯拗口難念且裝訂質(zhì)量極差的《世界名車大全》之類的非法出版物里偶爾會提一句還是法國國營身份的雷諾汽車,配圖也是我從來沒有見過的兩廂掀背轎車。

當(dāng)雷諾科雷傲開始出現(xiàn)在中國市場時,這個法國品牌所營造出的氛圍一下子就獲得了更多中國消費者的關(guān)注。雖然仍不能擺脫小眾身份,但至少人們開始直觀體驗到另外一個法國品牌對于汽車的理解了。當(dāng)然,小眾身份并不是這個品牌在中國市場所追求的,所以一輛有著中國制造標(biāo)簽的雷諾汽車出現(xiàn)也就是情理之中的事情了。我當(dāng)然明白雷諾國產(chǎn)化的步伐走得有點太“浪漫”了,但當(dāng)我看到這輛紅色的東風(fēng)雷諾科雷嘉時,我倒是覺得它來的恰是時候。

雖然脫胎于緊湊級技術(shù)平臺,但我必須要說明的是,東風(fēng)雷諾科雷嘉的外觀看上去一點都不緊湊,而且它擁有的193毫米離地間隙也幾乎是同級別車型中最大的。除了用“浪漫”來形容法國車的設(shè)計之外,我更覺得“隨性”一詞能完美概括那些設(shè)計師的訴求?？评准螕碛惺重S富的車頭細節(jié),但讓我十分喜歡的是它的車燈設(shè)計。除了使用LED光源之外,內(nèi)置的長方形透鏡更讓它擁有了十足的科技感,而這種帶有一絲嚴(yán)肅意味的小細節(jié)也讓有些“隨性”的車頭造型有了滿足于主流審美的機會。

東風(fēng)雷諾科雷嘉擁有特別豐富的側(cè)面車身線條,雖然這些線條同樣顯得很隨性,但至少它們保證了科雷嘉年輕、充滿活力的氣質(zhì)。在我看來,如果真的想要炫耀這種典型的“法國設(shè)計”,那么最好選擇配置列表里提供的那些明亮、活潑的涂裝顏色。至于中國市場上更受歡迎的那些傳統(tǒng)顏色,真不應(yīng)該出現(xiàn)在科雷嘉的身上,因為它們會徹底埋沒科雷嘉的氣質(zhì),讓它色衰至少10歲以上!

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟是一個規(guī)模龐大的汽車企業(yè),而這兩個品牌旗下的產(chǎn)品也都享受著規(guī)模效益帶來的優(yōu)勢。2.0升4缸直噴汽油發(fā)動機搭配可模擬7擋的CVT變速箱是科雷嘉為我們提供動力的源泉。聽上去沒有什么吸引力?我的內(nèi)心也是這么認(rèn)為的。但在前幾年新技術(shù)扎堆涌現(xiàn)的時候,那些令我們應(yīng)接不暇的各種技術(shù)名詞似乎截止到今天都被我們消化得不太好,那么這種簡單、樸實的組合是不是更適合對新技術(shù)逐漸冷靜下來的我們呢?

推出定位于高端緊湊級SUV的科雷嘉

無疑會成就東風(fēng)雷諾一個漂亮的開局。

而東風(fēng)雷諾科雷嘉之所以值得推薦,

也正是因為它恰如其分地以“隨性”的態(tài)度

表達了一種愿意融入主流,但更忠于自身的品質(zhì)。

我從來都不認(rèn)為通過微波爐可以做出一桌豐盛的滿漢全席,所以我也沒有對最大輸出功率只有150馬力的東風(fēng)日產(chǎn)科雷嘉的性能有什么特別期待。自5000轉(zhuǎn)/分起的轉(zhuǎn)速紅區(qū)甚至一開始讓我誤以為自己駕駛的是一輛搭載了柴油發(fā)動機的歐洲版本的科雷嘉,但發(fā)動機艙內(nèi)的那臺2.0升4缸汽油發(fā)動機平順的運轉(zhuǎn)質(zhì)感卻用自己的表現(xiàn)徹底糾正了我的錯覺。相比較使用了小排量渦輪增壓發(fā)動機的競爭對手,科雷嘉呈現(xiàn)出的這種有理、有節(jié)的動力輸出性格更讓我喜歡,因為我不用花時間去思考轉(zhuǎn)速、擋位、油門、剎車之間復(fù)雜的關(guān)系。盡管有很多人認(rèn)為體驗這種復(fù)雜的關(guān)系是一種難得的樂趣,但輕松、愉快且毫無壓力地從A點到B點,似乎也是一種有效的減負手段吧。

無論是何種定位的SUV,它們正以十分可觀的速度進化著,尤其是駕駛體驗。對于東風(fēng)雷諾科雷嘉來說,除了更高的視野之外,我并沒有任何需要適應(yīng)的過程,駕駛它就像是駕駛普通轎車一樣。雖然我會糾結(jié)它的轉(zhuǎn)向助力有些過于輕巧,但對于普通消費者來說,這絕不是缺點。當(dāng)然,如果科雷嘉所配置的后多連桿式獨立懸架要是能夠在駛過坑洼路段時再柔韌一點就更好了,畢竟受那套理智到極點的動力總成熏陶,我認(rèn)為行駛起來凡事點到為止氛圍才最適合它。

我已經(jīng)介紹過“隨性”這一特點在東風(fēng)雷諾科雷嘉造型設(shè)計上的體現(xiàn),而車廂內(nèi),這種“隨性”卻有了更大發(fā)揮的空間。作為一輛車身尺寸并不算可觀的SUV,雖然科雷嘉的后排腿部空間表現(xiàn)不錯,但我需要指出的是,在更具支撐力的后排座椅椅墊和更空曠的后排腿部空間之間選擇,我相信更多人會選擇前者。當(dāng)然,我相信沒人會討厭科雷嘉儀表的展現(xiàn)形式,清晰的信息顯示以及得體的顏色搭配讓我愛不釋手。當(dāng)然,根據(jù)心情更換顯示主題這種事情已經(jīng)不是我這個歲數(shù)愿意嘗試的項目了,但我相信未來科雷嘉的主人們一定不會拒絕的。至于每次熄火之后科雷嘉還會“不講情面”地評估我的駕駛行為并給出相應(yīng)分?jǐn)?shù),這讓我回憶起了在應(yīng)試教育體系中頑強生存的經(jīng)歷,也讓自己倍感唏噓。

對于中國的消費者來說,生活圈子中的消費慣性和最為傳統(tǒng)的口碑傳播是左右購車的最大因素之一,而作為設(shè)計上仍舊有著鮮明自我色彩的一個全新合資品牌,東風(fēng)雷諾想要適應(yīng)這種現(xiàn)狀其實并非易事。作為一個被所有汽車廠家都關(guān)注的車型,SUV的概念已經(jīng)被充實得不能再充實,但這并不代表著在一些細枝末節(jié),設(shè)計師或者工程師就沒有發(fā)揮的余地了。所以,推出定位于高端緊湊級SUV的科雷嘉無疑會成就東風(fēng)雷諾一個漂亮的開局。而東風(fēng)雷諾科雷嘉之所以值得推薦,也正是因為它恰如其分地以“隨性”的態(tài)度表達了一種愿意融入主流,但更忠于自身的品質(zhì)。而在這種品質(zhì)的背后,似乎我久遠印象中懸掛著雷諾標(biāo)識的F1賽車已經(jīng)變得越來越清晰了。