關(guān)于7月全球汽車品牌銷量排名，以及中國品牌是否即將殺入前三的問題，根據(jù)目前公開可查的信息和行業(yè)分析，情況如下：
1. "關(guān)于7月全球銷量排名的具體數(shù)據(jù)：" 全球汽車市場的銷量數(shù)據(jù)通常由多個權(quán)威機構(gòu)（如來自德國的汽車咨詢公司MarkLines Data、來自中國的汽車工業(yè)協(xié)會CPCA、來自美國的數(shù)據(jù)公司Automotive News China等）進行統(tǒng)計和分析，并且發(fā)布時間會有所不同。 截至目前（特別是2024年8月），"并沒有廣泛報道或權(quán)威機構(gòu)發(fā)布的、明確且經(jīng)過驗證的“2024年7月全球汽車品牌完整銷量排名”"。不同機構(gòu)的統(tǒng)計口徑（例如是否包含新能源、是否區(qū)分乘用車和商用車、統(tǒng)計范圍等）和發(fā)布時間不同，導(dǎo)致了數(shù)據(jù)可能存在差異。
2. "中國品牌在全球市場的表現(xiàn)：" "事實是，中國品牌（包括傳統(tǒng)車企和新能源車企）在全球市場的表現(xiàn)確實非常強勁，并且市場份額持續(xù)快速提升。" 根據(jù)多家機構(gòu)的數(shù)據(jù)，"比亞迪 (BYD)" 已經(jīng)在多個報告期內(nèi)（例如2023年全年、以及2024年上半年）登頂全球新能源汽車銷量冠軍，并且在全球乘用車市場的整體銷量也位居前列（通常在第五、六位左右）。 其他中國品牌，如吉利（含領(lǐng)克、極氪等）、長安

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比亞迪27.57萬輛，離福特30.39萬輛只差2.82萬輛，這2.82萬輛就是一道門縫，比亞迪正把門推開。

豐田72萬輛高高在上，是因為它在北美、東南亞、中東都有廠，貨直接當(dāng)?shù)刭u；大眾37萬輛靠中國和歐洲兩條大腿；福特30萬輛靠皮卡在美國老家撐腰。

比亞迪想沖進去，必須在兩個戰(zhàn)場同時加火：一是把插混車塞進東南亞和拉美，那里油價高、補貼多；二是把海豹、海獅這些純電SUV在歐洲賣成爆款，只要歐洲月銷再漲8000輛，就能在12月把福特擠到第四。

奇瑞9.91萬輛、吉利銀河9.34萬輛也在后面排隊，三家中國品牌加起來47萬輛，已經(jīng)超過現(xiàn)代和起亞的48萬輛聯(lián)盟，韓國車現(xiàn)在靠降價保量，利潤被砍得只剩骨頭。

特斯拉跌到第十三位，10萬輛出頭，上海工廠出口減少，德國工廠又鬧罷工，馬斯克現(xiàn)在盯著機器人，車先放一邊。

比亞迪只要保持每月漲5000輛的節(jié)奏，年底就能把福特拉下馬，到時候全球前三里第一次出現(xiàn)中國車標(biāo)，豐田和大眾還能睡得穩(wěn)嗎？