我們來解讀一下這個“硅谷觀察：六座Model YL中國特供，馬斯克躺平美國市場？”這個說法。
這更像是一種觀察和解讀，而非官方聲明，但其中蘊含的信息點值得關(guān)注。我們可以從幾個方面來分析：
1. "“六座Model YL中國特供”" "背景：" Model Y L是特斯拉在中國市場推出的長續(xù)航版本，搭載4680電池，是其重要的戰(zhàn)略車型，旨在提升在中國市場的競爭力，尤其是在補貼退坡和競爭加劇的環(huán)境下。 "解讀：" 特斯拉確實在中國市場銷售Model Y L。但這“六座”特供的說法可能有些夸張或需要更精確的語境。特斯拉全球車型主要是五座的，即使是加長版Model Y在中國也是五座的。如果特指中國市場銷售的Model Y L是六座版（雖然可能性不大，因為Y系列通常不是六座），那么“特供”指的是它專門為中國市場生產(chǎn)和配置，這符合特斯拉針對不同市場的差異化策略。特斯拉在中國生產(chǎn)（上海超級工廠），并銷售專供車型（如之前的三電系統(tǒng)、內(nèi)飾細節(jié)等），這是為了滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、消費者偏好和降低關(guān)稅/物流成本。這本身是正常的商業(yè)行為，并非“特供”意義上的特殊待遇，而是市場本地化策略。
2. "“馬斯克躺平美國市場？”" "背景：" 近期

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來源：新浪科技

特斯拉發(fā)新車了，馬斯克卻只字不提。這很反常。

中國發(fā)布六座新車

眾所周知，馬斯克是個營銷高手，更是擁有兩億多粉絲的頭號大V。多年以來，他一直借助自己的個人影響力和媒體聚焦力，為特斯拉和其他旗下企業(yè)進行推廣，節(jié)省了數(shù)以億計的廣告營銷費用。

每次新車發(fā)布前，馬斯克必定會在網(wǎng)上進行預(yù)熱，各種賣弄玄虛吊足胃口；等到產(chǎn)品發(fā)布之后，他又會后續(xù)跟進，與特斯拉鐵粉進行互動，帶動持續(xù)熱度，促使?jié)撛谙M者下單預(yù)定。

但這一次，事出反常。特斯拉中國本周正式發(fā)布了六座Model YL，雖然這只是一個小改版，但卻是特斯拉最便宜的六座家庭車，對于提振中國市場銷量有著重要意義。

相比原先的五座或者七座版Model Y，六座版只是略微加大了尺寸（長度增加18厘米，高度增加4.4厘米，軸距增加15厘米），提升了第二排和第三排的腿部空間，改善了原先七座版第三排憋屈的乘坐體驗。

此外，Model YL還給第二排加上了座位通風(fēng)和電動扶手功能。除了尺寸和座位之外，六座版和原版Model Y并沒有太大改進，續(xù)航和動力基本不變，價格貴了人民幣1萬元，定價33.9萬元（折合4.7萬美元）起。

值得一提的是，Model YL是特斯拉在中國唯一一款六座車。因為關(guān)稅原因，特斯拉已經(jīng)不在中國市場發(fā)售Model X和S這兩款豪華車，本身這兩款車在中國的銷量也已經(jīng)微乎其微。

顯然，特斯拉迫切希望這款六座版Model YL，可以提升特斯拉在競爭已經(jīng)白熱化的中國新能源車市場的市場份額。畢竟中國是全球最大的電動車市場，也是特斯拉銷量占比接近四成的全球最大市場。

這款六座Model YL的發(fā)布早在市場預(yù)期之中。去年夏天開始，就有消息稱特斯拉上海工廠或?qū)⑸a(chǎn)一款長軸Model Y。去年9月，路透獨家報道，確定這將是一款六座車型。當(dāng)時特斯拉中國還辟謠稱這是不實消息。

馬斯克絕口不提

然而，這次特斯拉在中國發(fā)布新車，美國總部卻沒有任何表態(tài)，全球官網(wǎng)也看不到這款新車，更是絕口不提何時在其他國家上市。而且，這么一款具有重要意義的車型，馬斯克居然懶得在自己的X平臺上推廣？這非常不符合他以往的行事風(fēng)格。

實際上，美國的特斯拉粉絲和股東對這款Model YL已經(jīng)期待已久。中國發(fā)布新車之后，Model YL的參數(shù)定價就在X平臺同步傳播，中國媒體評測試乘新Model YL的視頻片段也

在X平臺不斷傳播，吸引了很多美國車主的關(guān)注和羨慕。

與此同時，他們也很快注意到了馬斯克的沉默。一位特斯拉粉絲貼出圖片，提醒馬斯克自家發(fā)布新車，好歹說上幾句。而另一位博主試圖解釋說，顯然馬斯克要等待國際市場發(fā)布之后才會評論，這并不是他忘記，而是故意為之。

在這條X文下，馬斯克終于做出了回應(yīng)，卻給美國的特斯拉車主和粉絲當(dāng)頭澆下了一盆冷水?！斑@款Model Y的改版要到明年年底才會在美國開始生產(chǎn)?？紤]到美國自動駕駛的出現(xiàn)，可能永遠不會生產(chǎn)。”

就算是明年年底投產(chǎn)的話，那意味著要到2027年才能全面交付，此時距離Model Y上市已經(jīng)過去了整整十年。今年上市的新版Model Y Juniper升級并不算大，而且也沒有六座選擇，特斯拉用戶如果想要六座車，就只能選擇10萬美元起步的Model X。

看起來，特斯拉Model Y的潛在美國車主只能望洋興嘆，再次羨慕中國電動車市場的多樣化選擇和實惠價格。

躺平美國市場了？

六座Model YL在美國市場沒有需求嗎？答案是否定的。乘坐體驗憋屈一直是特斯拉Model Y車主的主要抱怨點。由于車內(nèi)空間有限，甚至有Model Y用戶抱怨“第三排連狗坐都會嫌小”。如果要享受六座體驗，就只能選擇售價10萬美元的特斯拉Model X。

和中國市場一樣，車內(nèi)空間寬敞、乘坐體驗舒適的三排車型，主要是第二排獨立座椅的車型，從來都是美國市場最受歡迎的車型，受到家庭用戶和需要豪華配置的消費者的青睞。

豐田塞納就是最好的例子，這款混合動力的MPV因為燃油經(jīng)濟性和家用友好性，在美國更是一車難求。從疫情期間開始，豐田塞納的銷售就是一副不愁賣的樣子：要么需要排隊等待一年以上，要么直接加價幾千美元才能在一個月提車。

既然特斯拉在美國銷量大幅下滑，消費者又渴望車內(nèi)空間更大的Model Y，那為什么特斯拉不在美國上市Model YL，馬斯克甚至揚言可能“永遠都不會上市”，是已經(jīng)對美國市場躺平了嗎？

全球電車巨頭特斯拉的銷售正面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，馬斯克再也不提年銷量2000萬輛的宏偉目標了。第二季度特斯拉全球交付下滑了14%，汽車營收下滑16%。中國、美國和歐洲三大市場全線下滑，而且難以止住銷量下滑的步伐。

中國是特斯拉全球最大市場，銷售占比接近四成。中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度在中國交付12.9萬輛，但卻面臨著比亞迪、小米等國產(chǎn)對手的激烈競爭，市場份額不斷下滑，7月份更是下滑12%。

過去一個多月，特斯拉負責(zé)歐洲和美國銷售的業(yè)務(wù)負責(zé)人先后離職，外界認為他們是因為無法止住銷量大幅下滑，被馬斯克解職的。然而，美國和歐洲市場銷量下滑，很大程度是馬斯克自己的責(zé)任。

特斯拉在歐美的市場暴跌顯然不是單純市場競爭的問題。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度在歐洲銷量暴跌了33%。美國市調(diào)公司Cox Automotive估計，2025年第二季度特斯拉在美國市場的交付量同比下降超過15%。

馬斯克斥資三億美元扶持特朗普再次當(dāng)選，公開站隊支持歐洲右翼政黨，幾乎與特斯拉核心消費群體的左派民眾決裂?？紤]到特斯拉品牌與馬斯克個人高度綁定，特斯拉在美國和歐洲門店全面遭到抵制、抗議甚至是暴力破壞，銷量大幅下滑也在意料之中。

美國市場雪上加霜

為什么六座的Model YL是中國市場特供？看起來，馬斯克相信保障中國市場銷量，是特斯拉目前的重中之重。中國不僅是全球最大的電動車市場，還保持著穩(wěn)定的高速增長勢頭。

六座Model YL可以幫助特斯拉在中國提升銷量，在與理想i8、問界M8等國產(chǎn)對手的競爭中獲得新用戶。畢竟中國市場是相對純粹的產(chǎn)品競爭，中國消費者對馬斯克在歐美政治的立場沒有興趣。

但在美國市場，六座Model YL或許并不能給特斯拉帶來明顯的提升。蓋洛普最新民調(diào)顯示，61%的美國民眾對馬斯克持負面態(tài)度；這一民調(diào)與此前Silver Bulletin的民調(diào)結(jié)果一致：高達57.4%的民眾對馬斯克表示反感。

更加雪上加霜的是，馬斯克花三億美元扶持當(dāng)選的特朗普政府，給美國電動車市場砸下了最重的一塊石頭。特朗普政府強行通過的《大美麗法案》全面取消了對新能源車的補助，每輛新車7500美元的購置聯(lián)邦退稅將在9月底結(jié)束。

這意味著現(xiàn)在是美國電動車潛在用戶購車的最后黃金時段，10月份之后再買電動車就要多花7500美元的價格。可以設(shè)想，美國電動車銷量可能會在第三季度迎來反彈，隨后又在第四季度遭受大幅下滑。

今年上半年美國電動車銷售已經(jīng)呈現(xiàn)出增長減速的勢頭，分析師預(yù)計，第四季度退稅補貼取消后，美國電動車銷售可能會出現(xiàn)“崩潰”局面，普及率可能從當(dāng)前的7-8%降至更低水平。作為對比，今年上半年中國純電車占新車銷售的比例已經(jīng)超過了45%。

特朗普政府給特斯拉帶來的打擊不僅于此，還有數(shù)以十億美元計的營收?！洞竺利惙ò浮啡∠嗽鹊奶寂欧欧e分交易體制，這意味著傳統(tǒng)車企再也不需要因為新能源轉(zhuǎn)型步伐緩慢，而花錢從特斯拉這樣的電動車企購買積分。

多年以來，完全沒有成本的碳排放交易銷售都是特斯拉的重要營收。市場研究機構(gòu)GLJ Reaserch分析師戈登·約翰遜（Gordon Johnson）直言不諱的表示，這是特斯拉活到現(xiàn)在的原因。過去十年特斯拉從銷售碳排放積分獲得了118億美元的營收，保證他們在長期虧損運營的情況下依然能夠維持生存。

而現(xiàn)在特朗普政府推出《大美麗法案》，特斯拉就徹底沒了這筆營收。這是馬斯克此前突然和特朗普總統(tǒng)翻臉，甚至公開互懟的直接原因。然而，特朗普和共和黨多年以來一直反對補貼新能源行業(yè)，這也是眾所周知的立場。

專注發(fā)展自動駕駛

馬斯克并沒有在X上詳細解釋自動駕駛在美國拓展，和Model YL是否在美國上市有什么直接關(guān)系。但他現(xiàn)在對特斯拉美國業(yè)務(wù)的專注力，幾乎已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移到了如何拓展自動駕駛Robotaxi服務(wù)上。

過去兩個月時間，特斯拉一直在總部所在地、得克薩斯州首府奧斯汀試運營Robotaxi服務(wù)，用搭載FSD的Model Y上路提供出租車業(yè)務(wù)。按照目前的規(guī)劃，特斯拉取消方向盤的純自動駕駛車輛CyberCab要到明年才開始量產(chǎn)。但外界預(yù)計，特斯拉可能會按照慣例跳票到2027年。

至少在未來兩年，特斯拉的自動駕駛服務(wù)將完全寄托于搭載FSD技術(shù)的Model Y。需要強調(diào)的是，特斯拉Robotaxi目前與谷歌Waymo有著明確差別：有安全員坐在副駕駛隨時接管，只在特定時間和地區(qū)，只面向受邀的特斯拉少量用戶。

但在特斯拉財報發(fā)布后的分析師電話會議上，面臨著銷量大幅下滑的糟糕財報，馬斯克“夸下?？凇?，計劃到年底將Robotaxi服務(wù)覆蓋美國“半數(shù)人口”。他顯然是希望轉(zhuǎn)移投資者的注意力，讓他們相信特斯拉未來的價值將完全由自動駕駛和人工智能來支撐，而忽略特斯拉銷量大幅下滑的慘淡。

如果按照此前谷歌和Cruise部署自動駕駛的節(jié)奏，馬斯克的這一計劃幾乎是不可能完成的任務(wù)，單是在加州申請自動駕駛出租車服務(wù)就需要測試和審批多年時間。

但馬斯克自有他的安排：最近特斯拉宣布在舊金山灣區(qū)推出出行服務(wù)，但車身卻沒有Robotaxi的標志，而且安全員是坐在駕駛位。特斯拉實際上用租車服務(wù)繞過了加州的自動駕駛上路監(jiān)管審批。

或許令馬斯克感到煩惱的是，特斯拉近期在“自動駕駛”技術(shù)的營銷方面遭遇了訴訟挑戰(zhàn)和沉重打擊。上周在佛羅里達2019年Model 3車禍致死案件中，特斯拉被判需要承擔(dān)次要責(zé)任，但因為誤導(dǎo)營銷需要支付超過2億美元的懲罰性罰金。

就在本周，舊金山聯(lián)邦地方法院裁定，特斯拉美國車主可以針對特斯拉自2016年以來關(guān)于自動駕駛功能的宣傳提起集體訴訟，理由是特斯拉未能證明其車輛具備“高級自動駕駛能力”且“無法展示任何車輛的長距離自動駕駛”。

舊金山法院允許數(shù)千名特斯拉車主聯(lián)合起訴，可能涉及2016-2024年間購買FSD的數(shù)十萬輛特斯拉車主。法官認定，原告提供了足夠

證據(jù)證明特斯拉的陳述可能具有欺騙性：馬斯克宣稱“所有特斯拉車輛都具備完全自動駕駛硬件”，特斯拉官網(wǎng)長期聲稱車輛可實現(xiàn)“長距離自動駕駛”，特斯拉的HW3硬件無法支持無人駕駛，需升級至HW4。

特斯拉七年前吹過的牛，現(xiàn)在都成為了車主索賠的證據(jù)。