我們來(lái)解讀一下這個(gè)“硅谷觀察：六座Model YL中國(guó)特供，馬斯克躺平美國(guó)市場(chǎng)？”這個(gè)說(shuō)法。
這更像是一種觀察和解讀，而非官方聲明，但其中蘊(yùn)含的信息點(diǎn)值得關(guān)注。我們可以從幾個(gè)方面來(lái)分析：
1. "“六座Model YL中國(guó)特供”" "背景：" Model Y L是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)推出的長(zhǎng)續(xù)航版本，搭載4680電池，是其重要的戰(zhàn)略車(chē)型，旨在提升在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在補(bǔ)貼退坡和競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下。 "解讀：" 特斯拉確實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售Model Y L。但這“六座”特供的說(shuō)法可能有些夸張或需要更精確的語(yǔ)境。特斯拉全球車(chē)型主要是五座的，即使是加長(zhǎng)版Model Y在中國(guó)也是五座的。如果特指中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的Model Y L是六座版（雖然可能性不大，因?yàn)閅系列通常不是六座），那么“特供”指的是它專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)和配置，這符合特斯拉針對(duì)不同市場(chǎng)的差異化策略。特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)（上海超級(jí)工廠），并銷(xiāo)售專(zhuān)供車(chē)型（如之前的三電系統(tǒng)、內(nèi)飾細(xì)節(jié)等），這是為了滿(mǎn)足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、消費(fèi)者偏好和降低關(guān)稅/物流成本。這本身是正常的商業(yè)行為，并非“特供”意義上的特殊待遇，而是市場(chǎng)本地化策略。
2. "“馬斯克躺平美國(guó)市場(chǎng)？”" "背景：" 近期

相關(guān)內(nèi)容：

來(lái)源：新浪科技

特斯拉發(fā)新車(chē)了，馬斯克卻只字不提。這很反常。

中國(guó)發(fā)布六座新車(chē)

眾所周知，馬斯克是個(gè)營(yíng)銷(xiāo)高手，更是擁有兩億多粉絲的頭號(hào)大V。多年以來(lái)，他一直借助自己的個(gè)人影響力和媒體聚焦力，為特斯拉和其他旗下企業(yè)進(jìn)行推廣，節(jié)省了數(shù)以?xún)|計(jì)的廣告營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用。

每次新車(chē)發(fā)布前，馬斯克必定會(huì)在網(wǎng)上進(jìn)行預(yù)熱，各種賣(mài)弄玄虛吊足胃口；等到產(chǎn)品發(fā)布之后，他又會(huì)后續(xù)跟進(jìn)，與特斯拉鐵粉進(jìn)行互動(dòng)，帶動(dòng)持續(xù)熱度，促使?jié)撛谙M(fèi)者下單預(yù)定。

但這一次，事出反常。特斯拉中國(guó)本周正式發(fā)布了六座Model YL，雖然這只是一個(gè)小改版，但卻是特斯拉最便宜的六座家庭車(chē)，對(duì)于提振中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量有著重要意義。

相比原先的五座或者七座版Model Y，六座版只是略微加大了尺寸（長(zhǎng)度增加18厘米，高度增加4.4厘米，軸距增加15厘米），提升了第二排和第三排的腿部空間，改善了原先七座版第三排憋屈的乘坐體驗(yàn)。

此外，Model YL還給第二排加上了座位通風(fēng)和電動(dòng)扶手功能。除了尺寸和座位之外，六座版和原版Model Y并沒(méi)有太大改進(jìn)，續(xù)航和動(dòng)力基本不變，價(jià)格貴了人民幣1萬(wàn)元，定價(jià)33.9萬(wàn)元（折合4.7萬(wàn)美元）起。

值得一提的是，Model YL是特斯拉在中國(guó)唯一一款六座車(chē)。因?yàn)殛P(guān)稅原因，特斯拉已經(jīng)不在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)售Model X和S這兩款豪華車(chē)，本身這兩款車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量也已經(jīng)微乎其微。

顯然，特斯拉迫切希望這款六座版Model YL，可以提升特斯拉在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化的中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。畢竟中國(guó)是全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，也是特斯拉銷(xiāo)量占比接近四成的全球最大市場(chǎng)。

這款六座Model YL的發(fā)布早在市場(chǎng)預(yù)期之中。去年夏天開(kāi)始，就有消息稱(chēng)特斯拉上海工廠或?qū)⑸a(chǎn)一款長(zhǎng)軸Model Y。去年9月，路透獨(dú)家報(bào)道，確定這將是一款六座車(chē)型。當(dāng)時(shí)特斯拉中國(guó)還辟謠稱(chēng)這是不實(shí)消息。

馬斯克絕口不提

然而，這次特斯拉在中國(guó)發(fā)布新車(chē)，美國(guó)總部卻沒(méi)有任何表態(tài)，全球官網(wǎng)也看不到這款新車(chē)，更是絕口不提何時(shí)在其他國(guó)家上市。而且，這么一款具有重要意義的車(chē)型，馬斯克居然懶得在自己的X平臺(tái)上推廣？這非常不符合他以往的行事風(fēng)格。

實(shí)際上，美國(guó)的特斯拉粉絲和股東對(duì)這款Model YL已經(jīng)期待已久。中國(guó)發(fā)布新車(chē)之后，Model YL的參數(shù)定價(jià)就在X平臺(tái)同步傳播，中國(guó)媒體評(píng)測(cè)試乘新Model YL的視頻片段也

在X平臺(tái)不斷傳播，吸引了很多美國(guó)車(chē)主的關(guān)注和羨慕。

與此同時(shí)，他們也很快注意到了馬斯克的沉默。一位特斯拉粉絲貼出圖片，提醒馬斯克自家發(fā)布新車(chē)，好歹說(shuō)上幾句。而另一位博主試圖解釋說(shuō)，顯然馬斯克要等待國(guó)際市場(chǎng)發(fā)布之后才會(huì)評(píng)論，這并不是他忘記，而是故意為之。

在這條X文下，馬斯克終于做出了回應(yīng)，卻給美國(guó)的特斯拉車(chē)主和粉絲當(dāng)頭澆下了一盆冷水?！斑@款Model Y的改版要到明年年底才會(huì)在美國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)?？紤]到美國(guó)自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，可能永遠(yuǎn)不會(huì)生產(chǎn)。”

就算是明年年底投產(chǎn)的話(huà)，那意味著要到2027年才能全面交付，此時(shí)距離Model Y上市已經(jīng)過(guò)去了整整十年。今年上市的新版Model Y Juniper升級(jí)并不算大，而且也沒(méi)有六座選擇，特斯拉用戶(hù)如果想要六座車(chē)，就只能選擇10萬(wàn)美元起步的Model X。

看起來(lái)，特斯拉Model Y的潛在美國(guó)車(chē)主只能望洋興嘆，再次羨慕中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的多樣化選擇和實(shí)惠價(jià)格。

躺平美國(guó)市場(chǎng)了？

六座Model YL在美國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有需求嗎？答案是否定的。乘坐體驗(yàn)憋屈一直是特斯拉Model Y車(chē)主的主要抱怨點(diǎn)。由于車(chē)內(nèi)空間有限，甚至有Model Y用戶(hù)抱怨“第三排連狗坐都會(huì)嫌小”。如果要享受六座體驗(yàn)，就只能選擇售價(jià)10萬(wàn)美元的特斯拉Model X。

和中國(guó)市場(chǎng)一樣，車(chē)內(nèi)空間寬敞、乘坐體驗(yàn)舒適的三排車(chē)型，主要是第二排獨(dú)立座椅的車(chē)型，從來(lái)都是美國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的車(chē)型，受到家庭用戶(hù)和需要豪華配置的消費(fèi)者的青睞。

豐田塞納就是最好的例子，這款混合動(dòng)力的MPV因?yàn)槿加徒?jīng)濟(jì)性和家用友好性，在美國(guó)更是一車(chē)難求。從疫情期間開(kāi)始，豐田塞納的銷(xiāo)售就是一副不愁賣(mài)的樣子：要么需要排隊(duì)等待一年以上，要么直接加價(jià)幾千美元才能在一個(gè)月提車(chē)。

既然特斯拉在美國(guó)銷(xiāo)量大幅下滑，消費(fèi)者又渴望車(chē)內(nèi)空間更大的Model Y，那為什么特斯拉不在美國(guó)上市Model YL，馬斯克甚至揚(yáng)言可能“永遠(yuǎn)都不會(huì)上市”，是已經(jīng)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)躺平了嗎？

全球電車(chē)巨頭特斯拉的銷(xiāo)售正面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，馬斯克再也不提年銷(xiāo)量2000萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)了。第二季度特斯拉全球交付下滑了14%，汽車(chē)營(yíng)收下滑16%。中國(guó)、美國(guó)和歐洲三大市場(chǎng)全線(xiàn)下滑，而且難以止住銷(xiāo)量下滑的步伐。

中國(guó)是特斯拉全球最大市場(chǎng)，銷(xiāo)售占比接近四成。中國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度在中國(guó)交付12.9萬(wàn)輛，但卻面臨著比亞迪、小米等國(guó)產(chǎn)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)份額不斷下滑，7月份更是下滑12%。

過(guò)去一個(gè)多月，特斯拉負(fù)責(zé)歐洲和美國(guó)銷(xiāo)售的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人先后離職，外界認(rèn)為他們是因?yàn)闊o(wú)法止住銷(xiāo)量大幅下滑，被馬斯克解職的。然而，美國(guó)和歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，很大程度是馬斯克自己的責(zé)任。

特斯拉在歐美的市場(chǎng)暴跌顯然不是單純市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度在歐洲銷(xiāo)量暴跌了33%。美國(guó)市調(diào)公司Cox Automotive估計(jì)，2025年第二季度特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的交付量同比下降超過(guò)15%。

馬斯克斥資三億美元扶持特朗普再次當(dāng)選，公開(kāi)站隊(duì)支持歐洲右翼政黨，幾乎與特斯拉核心消費(fèi)群體的左派民眾決裂?？紤]到特斯拉品牌與馬斯克個(gè)人高度綁定，特斯拉在美國(guó)和歐洲門(mén)店全面遭到抵制、抗議甚至是暴力破壞，銷(xiāo)量大幅下滑也在意料之中。

美國(guó)市場(chǎng)雪上加霜

為什么六座的Model YL是中國(guó)市場(chǎng)特供？看起來(lái)，馬斯克相信保障中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量，是特斯拉目前的重中之重。中國(guó)不僅是全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，還保持著穩(wěn)定的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

六座Model YL可以幫助特斯拉在中國(guó)提升銷(xiāo)量，在與理想i8、問(wèn)界M8等國(guó)產(chǎn)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中獲得新用戶(hù)。畢竟中國(guó)市場(chǎng)是相對(duì)純粹的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)馬斯克在歐美政治的立場(chǎng)沒(méi)有興趣。

但在美國(guó)市場(chǎng)，六座Model YL或許并不能給特斯拉帶來(lái)明顯的提升。蓋洛普最新民調(diào)顯示，61%的美國(guó)民眾對(duì)馬斯克持負(fù)面態(tài)度；這一民調(diào)與此前Silver Bulletin的民調(diào)結(jié)果一致：高達(dá)57.4%的民眾對(duì)馬斯克表示反感。

更加雪上加霜的是，馬斯克花三億美元扶持當(dāng)選的特朗普政府，給美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)砸下了最重的一塊石頭。特朗普政府強(qiáng)行通過(guò)的《大美麗法案》全面取消了對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)助，每輛新車(chē)7500美元的購(gòu)置聯(lián)邦退稅將在9月底結(jié)束。

這意味著現(xiàn)在是美國(guó)電動(dòng)車(chē)潛在用戶(hù)購(gòu)車(chē)的最后黃金時(shí)段，10月份之后再買(mǎi)電動(dòng)車(chē)就要多花7500美元的價(jià)格?？梢栽O(shè)想，美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì)在第三季度迎來(lái)反彈，隨后又在第四季度遭受大幅下滑。

今年上半年美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)呈現(xiàn)出增長(zhǎng)減速的勢(shì)頭，分析師預(yù)計(jì)，第四季度退稅補(bǔ)貼取消后，美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售可能會(huì)出現(xiàn)“崩潰”局面，普及率可能從當(dāng)前的7-8%降至更低水平。作為對(duì)比，今年上半年中國(guó)純電車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)售的比例已經(jīng)超過(guò)了45%。

特朗普政府給特斯拉帶來(lái)的打擊不僅于此，還有數(shù)以十億美元計(jì)的營(yíng)收?！洞竺利惙ò浮啡∠嗽鹊奶寂欧欧e分交易體制，這意味著傳統(tǒng)車(chē)企再也不需要因?yàn)樾履茉崔D(zhuǎn)型步伐緩慢，而花錢(qián)從特斯拉這樣的電動(dòng)車(chē)企購(gòu)買(mǎi)積分。

多年以來(lái)，完全沒(méi)有成本的碳排放交易銷(xiāo)售都是特斯拉的重要營(yíng)收。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)GLJ Reaserch分析師戈登·約翰遜（Gordon Johnson）直言不諱的表示，這是特斯拉活到現(xiàn)在的原因。過(guò)去十年特斯拉從銷(xiāo)售碳排放積分獲得了118億美元的營(yíng)收，保證他們?cè)陂L(zhǎng)期虧損運(yùn)營(yíng)的情況下依然能夠維持生存。

而現(xiàn)在特朗普政府推出《大美麗法案》，特斯拉就徹底沒(méi)了這筆營(yíng)收。這是馬斯克此前突然和特朗普總統(tǒng)翻臉，甚至公開(kāi)互懟的直接原因。然而，特朗普和共和黨多年以來(lái)一直反對(duì)補(bǔ)貼新能源行業(yè)，這也是眾所周知的立場(chǎng)。

專(zhuān)注發(fā)展自動(dòng)駕駛

馬斯克并沒(méi)有在X上詳細(xì)解釋自動(dòng)駕駛在美國(guó)拓展，和Model YL是否在美國(guó)上市有什么直接關(guān)系。但他現(xiàn)在對(duì)特斯拉美國(guó)業(yè)務(wù)的專(zhuān)注力，幾乎已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移到了如何拓展自動(dòng)駕駛Robotaxi服務(wù)上。

過(guò)去兩個(gè)月時(shí)間，特斯拉一直在總部所在地、得克薩斯州首府奧斯汀試運(yùn)營(yíng)Robotaxi服務(wù)，用搭載FSD的Model Y上路提供出租車(chē)業(yè)務(wù)。按照目前的規(guī)劃，特斯拉取消方向盤(pán)的純自動(dòng)駕駛車(chē)輛CyberCab要到明年才開(kāi)始量產(chǎn)。但外界預(yù)計(jì)，特斯拉可能會(huì)按照慣例跳票到2027年。

至少在未來(lái)兩年，特斯拉的自動(dòng)駕駛服務(wù)將完全寄托于搭載FSD技術(shù)的Model Y。需要強(qiáng)調(diào)的是，特斯拉Robotaxi目前與谷歌Waymo有著明確差別：有安全員坐在副駕駛隨時(shí)接管，只在特定時(shí)間和地區(qū)，只面向受邀的特斯拉少量用戶(hù)。

但在特斯拉財(cái)報(bào)發(fā)布后的分析師電話(huà)會(huì)議上，面臨著銷(xiāo)量大幅下滑的糟糕財(cái)報(bào)，馬斯克“夸下?？凇保?jì)劃到年底將Robotaxi服務(wù)覆蓋美國(guó)“半數(shù)人口”。他顯然是希望轉(zhuǎn)移投資者的注意力，讓他們相信特斯拉未來(lái)的價(jià)值將完全由自動(dòng)駕駛和人工智能來(lái)支撐，而忽略特斯拉銷(xiāo)量大幅下滑的慘淡。

如果按照此前谷歌和Cruise部署自動(dòng)駕駛的節(jié)奏，馬斯克的這一計(jì)劃幾乎是不可能完成的任務(wù)，單是在加州申請(qǐng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)就需要測(cè)試和審批多年時(shí)間。

但馬斯克自有他的安排：最近特斯拉宣布在舊金山灣區(qū)推出出行服務(wù)，但車(chē)身卻沒(méi)有Robotaxi的標(biāo)志，而且安全員是坐在駕駛位。特斯拉實(shí)際上用租車(chē)服務(wù)繞過(guò)了加州的自動(dòng)駕駛上路監(jiān)管審批。

或許令馬斯克感到煩惱的是，特斯拉近期在“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的營(yíng)銷(xiāo)方面遭遇了訴訟挑戰(zhàn)和沉重打擊。上周在佛羅里達(dá)2019年Model 3車(chē)禍致死案件中，特斯拉被判需要承擔(dān)次要責(zé)任，但因?yàn)檎`導(dǎo)營(yíng)銷(xiāo)需要支付超過(guò)2億美元的懲罰性罰金。

就在本周，舊金山聯(lián)邦地方法院裁定，特斯拉美國(guó)車(chē)主可以針對(duì)特斯拉自2016年以來(lái)關(guān)于自動(dòng)駕駛功能的宣傳提起集體訴訟，理由是特斯拉未能證明其車(chē)輛具備“高級(jí)自動(dòng)駕駛能力”且“無(wú)法展示任何車(chē)輛的長(zhǎng)距離自動(dòng)駕駛”。

舊金山法院允許數(shù)千名特斯拉車(chē)主聯(lián)合起訴，可能涉及2016-2024年間購(gòu)買(mǎi)FSD的數(shù)十萬(wàn)輛特斯拉車(chē)主。法官認(rèn)定，原告提供了足夠

證據(jù)證明特斯拉的陳述可能具有欺騙性：馬斯克宣稱(chēng)“所有特斯拉車(chē)輛都具備完全自動(dòng)駕駛硬件”，特斯拉官網(wǎng)長(zhǎng)期聲稱(chēng)車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)距離自動(dòng)駕駛”，特斯拉的HW3硬件無(wú)法支持無(wú)人駕駛，需升級(jí)至HW4。

特斯拉七年前吹過(guò)的牛，現(xiàn)在都成為了車(chē)主索賠的證據(jù)。