這句話“日產(chǎn)工廠輝煌了60年，被特斯拉和中企打得措手不及”點出了一個在汽車行業(yè)中正在發(fā)生的顯著變化。我們可以從幾個方面來理解這句話：
1. "日產(chǎn)工廠的輝煌歷史"： 日產(chǎn)（Nissan）作為日本的主要汽車制造商之一，擁有悠久的歷史和龐大的全球網(wǎng)絡(luò)。 其工廠，特別是像美國俄亥俄州工廠這樣的“超級工廠”（Super Factory），在很長一段時間內(nèi)是效率、產(chǎn)量和技術(shù)的標桿，為日產(chǎn)帶來了巨大的商業(yè)成功和市場份額。60年的輝煌意味著它在特定時期內(nèi)擁有強大的競爭力和穩(wěn)固的市場地位。
2. "措手不及（Caught Off Guard）"： 這表明日產(chǎn)在應(yīng)對新的競爭威脅時顯得準備不足或反應(yīng)遲緩。 這種“措手不及”可能源于對市場變化的誤判，或者是在技術(shù)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)能調(diào)整、新競爭者崛起等方面未能及時采取有效措施。
3. "特斯拉的沖擊"： "顛覆性技術(shù)"：特斯拉率先在電動汽車（EV）、自動駕駛技術(shù)、直銷模式、軟件定義汽車等方面取得突破，吸引了大量消費者和投資者，對傳統(tǒng)燃油車市場造成了沖擊。 "品牌形象提升"：特斯拉成功地將電動汽車從一個邊緣產(chǎn)品提升為具有高端、創(chuàng)新、環(huán)保形象的選擇，對像日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)巨頭構(gòu)成了品牌認知上的挑戰(zhàn)。 "直營模式"：

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【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】一個月前，日產(chǎn)汽車宣布將在2027財年結(jié)束前，停止其日本奧帕馬（Oppama）工廠的汽車生產(chǎn)，并將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至其位于日本南部福岡縣的九州工廠。

這座1961年建成的工業(yè)地標，曾是日本戰(zhàn)后制造業(yè)崛起的一顆明珠。如今，它象征著在快速變革的行業(yè)中措手不及所引發(fā)的多重危機?。其命運的轉(zhuǎn)折，不僅牽動著2400名直接從業(yè)者的生計，更折射出日本制造業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中面臨的集體困境。

據(jù)彭博社18日報道，作為日產(chǎn)汽車削減產(chǎn)能的全球重組計劃的一部分，奧帕馬工廠將于2028年3月關(guān)閉。該工廠位于東京南部港口城市橫須賀，占地170萬平方米，雇傭了當?shù)?.97萬居民中的近10%。工廠的關(guān)閉，將影響數(shù)千名依賴該廠生存的當?shù)鼐用瘛?

藤田裕二是一家生鮮店的第三代店主，其店鋪位于奧帕馬火車站和工廠之間的商業(yè)街。多年來，他家先后購置了約24輛日產(chǎn)汽車。而此次奧帕馬工廠關(guān)閉帶來的沖擊，讓他不禁回想起1995年日產(chǎn)北美出口主力座間工廠的關(guān)閉。

“這是最糟糕的情況，我們現(xiàn)在根本不知道未來會怎樣?！碧偬镌６f。

報道稱，當?shù)鼐用衿毡橛型?。目前，尚不清楚奧帕馬工廠2400名員工中有多少人將被調(diào)往九州工廠，也不知道他們何時將開始新工作。此外，這片廠區(qū)的未來也懸而未決。居民們紛紛猜測，這里可能會被改造成度假勝地、主題公園等。

《日經(jīng)新聞》7月初曾報道，日產(chǎn)正在就允許臺灣富士康使用奧帕馬工廠生產(chǎn)電動汽車、避免工廠關(guān)閉進行談判。

橫須賀市長表示，他上月與日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）會談時，主張廠區(qū)未來應(yīng)繼續(xù)為居民提供就業(yè)機會。他在電子郵件聲明中寫道，在規(guī)劃廠區(qū)未來時，“我們敦促他盡可能考慮創(chuàng)造就業(yè)、振興地區(qū)發(fā)展”。

日產(chǎn)汽車工會也表示，“目前的首要任務(wù)是確定為現(xiàn)有員工提供哪些選擇”。不過，埃斯皮諾薩稱，他不考慮代工生產(chǎn)。

當?shù)貢r間2025年7月15日，埃斯皮諾薩宣布該公司將在2027財年末停止其奧帕馬工廠的汽車生產(chǎn)。 IC photo

奧帕馬行政中心負責人中尾表示，雖然奧帕馬工廠關(guān)閉的消息讓一些人感到意外，但居民們早已察覺到日產(chǎn)正在走下坡路。

2007年，奧帕馬工廠慶祝生產(chǎn)第1500萬輛汽車時，仍在生產(chǎn)7種不同車型。2010年，世界上首款大規(guī)模量產(chǎn)的電動汽車日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）的推出給當?shù)貛砹诵碌幕盍?。?013年起，聆風(fēng)的生產(chǎn)開始轉(zhuǎn)移至美國和英國。如今，奧帕馬工廠僅生產(chǎn)兩種車型：面向國內(nèi)市場的Note以及高端版本Aura。

這個曾以尖端技術(shù)為代名詞的日本傳統(tǒng)品牌，如今正難以適應(yīng)消費者口味的變化，市場份額不斷被特斯拉、以比亞迪為首的中國車企奪走。

特斯拉的產(chǎn)品已取代聆風(fēng)，成為最暢銷的電動汽車。而中國車企已崛起為行業(yè)巨頭，推出了設(shè)計時尚、技術(shù)先進且價格多樣的車型。

彭博社指出，奧帕馬工廠的關(guān)閉，為所有日本制造商敲響了警鐘。這也是日本經(jīng)濟的新時代：從運輸?shù)娇萍迹餍袠I(yè)的中小企業(yè)掀起破產(chǎn)潮，挑戰(zhàn)著“終身雇傭制”的理念。

龐大的小型專業(yè)零部件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)已首當其沖地承受了汽車行業(yè)的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，截至3月的財年中，有32家相關(guān)企業(yè)破產(chǎn)，為十年來最高。

數(shù)據(jù)分析師志冢悟認為，隨著專注于電動汽車、自動駕駛和高效發(fā)動機的企業(yè)蓬勃發(fā)展，未來行業(yè)可能會有更多整合?！叭绻麤]有技術(shù)或資金，企業(yè)將舉步維艱。這是‘適者生存’的法則?！?

據(jù)報道，目前聆風(fēng)正進行改版，以期提振銷量。而缺乏爆款車型是日產(chǎn)困境的核心原因，但埃斯皮諾薩表示，奧帕馬工廠關(guān)閉后，日產(chǎn)暫無在日本進一步整合產(chǎn)能的計劃。

今年5月中旬，日產(chǎn)汽車啟動了名為“Re:Nissan”的復(fù)蘇計劃，將全球工廠從17家縮減至10家，將年產(chǎn)能從350萬輛降至250萬輛，并裁員2萬人。日產(chǎn)希望通過這個復(fù)興計劃，在2024財年的基礎(chǔ)上節(jié)省總計5000億日元的成本開支，并且在2026財年恢復(fù)盈利。

日產(chǎn)首席財務(wù)官帕潘（Jeremie Papin）表示，日產(chǎn)本財年可能面臨1600億日元的資產(chǎn)減值和重組費用。

值得一提的是，美國汽車關(guān)稅自4月起由2.5%大幅提升至27.5%，受關(guān)稅政策影響，日本對美出口連續(xù)3個月同比下降，且降幅現(xiàn)擴大之勢。

數(shù)據(jù)顯示，日本對美汽車出口額銳減，6月日本對美汽車出口額同比下降26.7%。出口降幅最大的是九州地區(qū)，出口量同比減少67.8%，出口額同比減少76.3%。

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