以下是一篇關(guān)于Jeep牧馬人4xe搶先體驗的文章，重點突出了彌補短板、提升極限和可上綠牌的特點：
"新車搶先體驗：Jeep牧馬人4xe，彌補短板，提升極限，可上綠牌的硬派SUV"
長久以來，Jeep牧馬人一直是硬派越野車的代名詞，以其強大的越野能力和粗獷的外形贏得了無數(shù)越野愛好者的青睞。然而，傳統(tǒng)的汽油版牧馬人在環(huán)保方面卻存在短板。如今，Jeep推出了牧馬人4xe插電混動版，彌補了這一短板，并進一步提升了其越野極限，同時還能上綠牌，可謂是一石三鳥。
"彌補短板：環(huán)保與性能的完美平衡"
牧馬人4xe搭載了2.0T汽油發(fā)動機和兩臺電動機，綜合最大功率達到375馬力，峰值扭矩717牛·米。這樣的動力組合不僅保證了充足的越野性能，還實現(xiàn)了更低的油耗和更少的排放。
更重要的是，牧馬人4xe還搭載了先進的電池系統(tǒng)，純電續(xù)航里程可達44公里。在市區(qū)內(nèi)行駛時，它可以完全依靠電力驅(qū)動，實現(xiàn)零排放、零噪音，為城市環(huán)保貢獻一份力量。而在長途行駛時，汽油發(fā)動機又能提供持續(xù)的動力，確保了車輛的續(xù)航能力。
"提升極限：越野性能再升級"
除了環(huán)保方面的提升，牧馬人4xe在越野性能方面也進行了全面的升級

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圖/文：懂車帝原創(chuàng) 曹浩

每個人的生活都有兩面性，朝九晚五的生活是一面，周末的放縱又是一面?；蛟S周中的工作是枯燥乏味的，所以周末的放縱就變得至關(guān)重要。曾經(jīng)的我，也夢想開著“心中的Jeep”，踏上征途，去尋找詩和遠方，但卻總是被無情的現(xiàn)實所打敗。尤其是像牧馬人這樣的車，應(yīng)該用來去撒野，而不是被城市的擁堵不堪所禁錮。

不過牧馬人4xe的出現(xiàn)，不光將牧馬人原有的越野基因加以保留，同時由于電氣化系統(tǒng)的加入，城市工況也能游刃有余。所以通過這一輛牧馬人4xe，或許就可以獲得兩種截然不同的生活態(tài)度。

先是牧馬人，再是4xe

既然被稱作4xe，和此前的4x4相比，差別就在一個“e”上，而這也代表了Jeep品牌對于未來發(fā)展的抉擇，在Jeep最著名的車型上，推廣他們的電氣化成果，所以牧馬人4xe應(yīng)運而生。那么和燃油版牧馬人相比，牧馬人4xe的變化究竟在哪兒？

其實要說大變化，確實還真沒有，畢竟牧馬人的造型早已深入人心。而最直觀的感受就是牧馬人4xe在前風擋左下角的充電口設(shè)計，這個設(shè)計有別于其他PHEV車型對于充電口盡可能隱藏的規(guī)矩，反而是將充電口更加明顯地顯露出來?；蛟S我們可以說這是Jeep的不拘小節(jié)，但也正是這種頗具“野性”的設(shè)計風格，造就了牧馬人的一代經(jīng)典。

當然，充電口被設(shè)計在這個位置，也是出于安全考量，牧馬人4xe的最大涉水深度可達76厘米，而充電口的位置高于最大涉水深度，所以可以保證相關(guān)部件的安全。另外，電池組也被放在了后排座椅下方，這樣首先可以保證車輛通過性不會受到影響，其次也可以讓車輛在越野時，電池不會受到任何磕碰沖擊，避免引發(fā)相應(yīng)事故。所以我們或許可以認為，即便這輛車加入了電氣系統(tǒng)，但最起碼它先是一輛牧馬人，其次才是牧馬人4xe。

除了充電口之外，牧馬人4xe還使用了一種全新的顏色來提示人們這款車與其他牧馬人的不同，這種名為“電光藍”的顏色，在車身上雖然出現(xiàn)的地方不多，卻足夠顯眼。十分遺憾的是我們這次所試駕的是Sahara版本，而非Rubicon，要是Rubicon的話，車身上出現(xiàn)電光藍裝飾的地方還會更多一些。

還有一點需要說明的就是，由于試駕活動需求，所以我們這次所有牧馬人4xe都裝配了百路馳的泥地胎，為的就是在進行相關(guān)越野體驗時能夠獲得更好的抓地力。而常規(guī)可以購買到的Sahara車型都將配備的是常規(guī)的公路胎。

車內(nèi)也沒有什么本質(zhì)的變化，依舊是那種粗獷的美式風格。不過額外加了幾個按鈕（驅(qū)動模式選擇，能量回收強度調(diào)節(jié)），儀表盤和中控屏的顯示內(nèi)容做了一些調(diào)整（儀表盤增加續(xù)航和電機功率顯示，中控屏增加能量流等信息），中控臺正中還新增了一個藍色指示燈，充電時5顆電光藍色的指示燈會根據(jù)充電情況依次點亮，這幾處變化算是整個內(nèi)飾部分僅有的調(diào)整。

Jeep牧馬人4xe官圖

Jeep牧馬人4xe官圖

動力系統(tǒng)的改變是整個牧馬人4xe的核心，和很多插電混動車型選擇更換小排量發(fā)動機，用電機做動力補充的方式不同，牧馬人4xe選擇了在此前燃油版2.0T發(fā)動機的基礎(chǔ)上，再疊加一臺P1電機和一臺P2電機。其中P1電機的最大輸出功率為33千瓦，峰值扭矩53牛·米，這臺電機主要是作為啟動電機使用，并不進行驅(qū)動。而P2電機集成在了8速自動變速箱當中，最大輸出功率100千瓦，峰值扭矩250?！っ祝粘Ｓ脕眚?qū)動車輛，同時還可以作為發(fā)電機為電池充電。

Jeep牧馬人4xe官圖

Jeep牧馬人4xe官圖

整套插電混動系統(tǒng)將可以擁有280千瓦的最大功率，以及637?！っ椎淖畲笈ぞ剌敵?。配合上容量為17.3千瓦時的400伏鋰離子電池組，從海外版官圖來看，電池供應(yīng)商是韓國三星，考慮到整車進口的因素，引入國內(nèi)的中規(guī)版應(yīng)該也是采用三星提供的電芯。純電狀況下可以行駛55公里，混動模式下百公里綜合油耗2.4升，虧電狀況下百公里油耗則為7.8升。

平日生活的它，是個“經(jīng)濟適用男”

估計很多人拒絕牧馬人的理由都是因為其在日常使用環(huán)節(jié)的弱勢，無論是舒適性，還是高油耗都成為了牧馬人的痛點。不過這一代牧馬人在舒適性方面明顯提升，算是解決了其中一部分痛點，而城市高油耗的問題，就只能交給牧馬人4xe來解決了。

牧馬人4xe提供了純電、混動以及e-Save三種模式，車輛啟動時會默認采用混動模式，不過在電量充足的情況下，車輛仍然會采用純電驅(qū)動，只有當系統(tǒng)感知到駕駛者需要更強勁動力的時候，發(fā)動機才會介入工作。純電模式就不用多說了，在電量充足的情況下，盡可能用電，沒電了再說。

e-Save模式卻又細分成了兩種模式：節(jié)能以及充電?；蛟S更直白一點的表述就是電量保持以及行車充電模式。但不論是哪種模式，發(fā)動機在完成車輛驅(qū)動的工作之余，多余的能量會通過P2電機反向為電池組充電。不過當車輛低速起步，或是需要急加速時，電機仍然會輸出能量來保證正常的車輛行駛，畢竟在插電混動系統(tǒng)當中，電動機存在的目的更多是為了讓發(fā)動機只需要在最經(jīng)濟的輸出環(huán)境下進行輸出即可，低扭環(huán)境以及動力不足時，就需要電動機進行補充。

整套插電混動系統(tǒng)對于動力需求的判斷還算比較精準，行駛起來通過能量流顯示就能看到動力源的切換十分頻繁，不過即便如此，我其實很難從日常駕駛環(huán)節(jié)感受到動力切換的頓挫?；蛟S可以說是因為動力切換的平順性做得很好，當然也可以理解為牧馬人4xe的非承載式車身對于路面顛簸過濾沒有那么出色，所以讓我們沒辦法清晰感受到動力切換的頓挫。但無論是哪種情況，至少牧馬人4xe的動力切換平順性是在我可以接受的范圍內(nèi)。

牧馬人4xe還配有兩擋可調(diào)的能量回收功能，系統(tǒng)默認開啟弱能量回收，其實弱能量回收完全可以忽略掉給駕駛所帶來的影響，松開油門后車輛依舊可以正?；?。而強能量回收模式則感受更趨近于純電動車，松開油門踏板之后可以明顯感受到制動力的產(chǎn)生，在強能量回收模式下，能量回收所帶來的制動力甚至可以代替剎車的作用，在前方空間充裕的情況下，通過強能量回收車速可以最低將至3公里/小時左右。

其實在試駕之前我曾經(jīng)有過疑問，就是僅有90千瓦功率的電動機究竟能不能帶動這輛牧馬人4xe，而在實際體驗過后，我發(fā)覺純電驅(qū)動的牧馬人4xe完全可以支撐城市工況使用，而且最高車速可以達到120公里/小時。只不過畢竟電機功率在那擺著，所以我們也不能強求牧馬人4xe在純電狀況下能擁有和其他電動車相同的加速能力。

其實對于牧馬人4xe來說，城市工況擁有更高的經(jīng)濟性是一方面，另一方面就是由于純電行駛沒有了發(fā)動機的轟鳴，讓這款車擁有了更為出色的靜謐性，這一點或許很多人會嗤之以鼻，認為牧馬人就該是暴躁的，但如果真在城市里堵著，再配合發(fā)動機的噪音，難道不會讓人更煩躁么？

在城市里的牧馬人4xe，其實給人一種“經(jīng)濟適用男”的感覺，別看塊頭挺大，但“吃”的不多，可以載著你欣賞城市的風景，也可以平靜面對慘烈的早晚高峰。

周末野外的它，依然可以翻山越嶺

當然，即便這輛車帶有插電混動系統(tǒng)，但它仍是一輛牧馬人，所以最適合它的地方一定是在野外，在那里它才是最真實的。

雖然牧馬人4xe加入了一整套插電混動系統(tǒng)，但這款車相較于燃油版車型的越野能力數(shù)據(jù)并沒有發(fā)生變化，仍然具有274毫米的底盤高度，接近角44度，離去角35.6度，縱向通過角22.5度，并具有77.2比1的攀爬比。

而且針對于牧馬人4xe Sahara車型，前后軸從燃油版的Dana M186/200升級到Rubicon同規(guī)格的Dana M210/220，以承受更大扭矩。齒比也從3.45升級到3.73，與Rubicon的4.1更為接近，所以即便是Sahara車型，在越野能力上也是要比此前的燃油版車型明顯提升了一個等級。

圖片來源：Jeep官攝

由于試駕當天天公不作美，前一晚的大雨讓越野場地顯得泥濘不堪，但也正是這樣惡劣的條件，則更能凸顯出牧馬人出色的越野能力。即便我們所駕駛的牧馬人4xe Sahara車型，或許很多人會認為其沒有配備前后橋差速鎖，以致于越野能力稍差，但應(yīng)對這樣的道路環(huán)境，也會顯得游刃有余。

圖片來源：Jeep官攝

其實對于一般的越野路段，4H Auto模式已經(jīng)可以完全應(yīng)對，但因為路面實在是太過于泥濘濕滑，為了保險起見，我們還是選擇了低速四驅(qū)模式。在此模式下，扭矩將會被放大2.72倍（Rubicon版本為4倍）。別忘了，在電動機的加持下，牧馬人4xe已經(jīng)擁有了637牛·米的峰值扭矩，所以在低速四驅(qū)模式下，這款車將會獲得比燃油版更大的扭矩輸出，相對輕松便可通過一些沒那么“爛”的路。

圖片來源：Jeep官攝

在整個越野體驗過程中給我最直觀的感受就是由于電動機的加持，在車輛遇到攀爬等需要大扭矩時，電動機可以快速響應(yīng)，并瞬間輸出最大扭矩，隨后發(fā)動機再可以繼續(xù)介入工作，達到雙重的扭矩疊加。而反觀燃油版車型，在初段還需要等待發(fā)動機的扭矩提升。

圖片來源：Jeep官攝

雖然由于天氣原因，原本預(yù)計的試駕環(huán)節(jié)有所縮水，但即便是簡單體驗，也可以明白牧馬人4xe的越野能力并沒有因為電動機的出現(xiàn)而有任何退化的表現(xiàn)，反而是在原本燃油版車型的基礎(chǔ)上，因為電動機的出現(xiàn)，對于發(fā)動機的弱勢區(qū)間進行了很好地補充，不光不拖累，還是明顯的助力。

寫在最后

一般來說，使用插電混動系統(tǒng)，無外乎出于兩個方面的考量，要么就是節(jié)能，要么就是增強性能。早期的插電混動車型大多只能兼顧其一，但現(xiàn)在有越來越多的車型可以在保證車輛性能的同時，依舊兼顧節(jié)能。

而牧馬人4xe的出現(xiàn)，將一改往日這款車“油老虎”的形象，在城市里可以完全用電行駛，即便面對諸如北上廣的大堵車，也可以完全坦然面對。而且別忘了，很多情況下城市道路表現(xiàn)的提升，都需要有所“犧牲”，而牧馬人4xe則不然，動力不光沒有縮水，反而比燃油版車型的表現(xiàn)更強悍。

而根據(jù)小道消息，牧馬人4xe的價格將會比較有誠意，參考目前在售的燃油版Sahara和Rubicon四門版46.99萬和54.99萬元的價格來看，或許牧馬人4xe Sahara的價格極有可能在50萬以下，Rubicon或許也用不了60萬。這樣的價格，配合上無論城市還是越野表現(xiàn)的全面提升，不知道值不值呢？

最關(guān)鍵的是，牧馬人4xe是上“綠牌”的，這對于很多限牌城市來說，或許就會是致命誘惑。