我們來(lái)探討一下“夾縫中的迪斯”與“內(nèi)憂(yōu)外患”的大眾這一主題。這是一個(gè)引人深思的比喻，可以解讀出多重含義，尤其是在當(dāng)前的社會(huì)文化背景下。
"“夾縫中的迪斯”（Disney）"
這里的“迪斯”可以指代迪士尼樂(lè)園、迪士尼品牌，或者更廣泛地指代其所代表的美國(guó)流行文化、商業(yè)娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)，甚至可以引申為某種被特定環(huán)境擠壓、需要尋找生存空間和自我定位的文化或商業(yè)力量。
將其置于“夾縫中”，意味著它面臨著來(lái)自多方面的壓力和困境：
1. "內(nèi)部壓力（“內(nèi)憂(yōu)”）"： "創(chuàng)新與經(jīng)典的平衡"：如何在保留經(jīng)典IP和體驗(yàn)的同時(shí)，不斷推出新內(nèi)容、新項(xiàng)目以滿(mǎn)足新一代受眾，避免“老套”和“過(guò)時(shí)”。 "商業(yè)模式的可持續(xù)性"：如何在激烈的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中維持高盈利能力，平衡股東回報(bào)、游客體驗(yàn)和公益責(zé)任。 "內(nèi)部文化與管理"：如何管理龐大復(fù)雜的組織，應(yīng)對(duì)員工關(guān)懷、多元化與包容性（DEI）等內(nèi)部挑戰(zhàn)。 "內(nèi)容爭(zhēng)議"：其作品和形象有時(shí)會(huì)因政治正確、價(jià)值觀等問(wèn)題而引發(fā)爭(zhēng)議和批評(píng)。
2. "外部壓力（“外患”）"： "地緣政治與意識(shí)形態(tài)"：在全球政治格局變化，特別是中美關(guān)系緊張等背景下，

相關(guān)內(nèi)容：

澎湃新聞?dòng)浾?陳楚薇

2018年，當(dāng)意氣風(fēng)發(fā)的迪斯從穆勒手中接過(guò)大眾這艘巨擘的槳舵時(shí)，他或許怎么也想不到，兩年后自己會(huì)走上困難重重的“續(xù)簽”之路。

12月1日，在德國(guó)北部“狼堡”的大眾集團(tuán)總部，一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)三個(gè)小時(shí)的監(jiān)事會(huì)小組會(huì)議落下帷幕，外界都在焦急地等待著任何可能被稱(chēng)為“重磅”消息的傳出，而其中，最重要的無(wú)疑是迪斯是否能夠延長(zhǎng)合同。

但遺憾的是，這場(chǎng)會(huì)議最終沒(méi)有給出結(jié)論。據(jù)了解周二會(huì)議結(jié)果的人士稱(chēng)，集團(tuán)在下周召開(kāi)全體監(jiān)事會(huì)會(huì)議之前，還需要進(jìn)行更多談判。包括將繼續(xù)討論迪斯的去留以及挑選高級(jí)管理職位的問(wèn)題。

距離7月1日，大眾集團(tuán)宣布“卸去”迪斯大眾汽車(chē)CEO的職務(wù)，僅保留集團(tuán)首席執(zhí)行官一職才剛剛過(guò)去五個(gè)月時(shí)間，這位現(xiàn)年62歲的大眾“掌門(mén)人”再一次站在了集團(tuán)內(nèi)部權(quán)利斗爭(zhēng)“漩渦”的中心。

大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)

“強(qiáng)硬”的工會(huì)手腕

在2018年4月接任大眾集團(tuán)CEO之際，迪斯曾被成為史上“責(zé)任最重大”的領(lǐng)導(dǎo)人。這位履歷干凈的掌舵者不僅要帶領(lǐng)大眾盡快走出“排放門(mén)”陰影，又必須加快電動(dòng)化等新興技術(shù)的轉(zhuǎn)型，讓大眾在下一個(gè)十年變革之際穩(wěn)立汽車(chē)工業(yè)之林。

而從近幾年來(lái)的表現(xiàn)來(lái)看，要帶領(lǐng)大眾這樣一家巨型車(chē)企集團(tuán)實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”，迪斯做的已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

自他接手大眾以來(lái)，大眾進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革。迪斯不僅砍掉了持續(xù)虧損且投入巨大的輝騰業(yè)務(wù)，還一直推動(dòng)削減成本，以幫助支付對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的340億歐元投資，以及500億歐元的電動(dòng)汽車(chē)電池采購(gòu)。

當(dāng)然，削減成本最直接有效的方式繞不過(guò)“裁員”，為了快速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，迪斯試圖比計(jì)劃中削減更多的工作崗位，并提高其他方面的效率，但這也引發(fā)了勞工代表的不滿(mǎn)。

值得注意的是，勞工委員會(huì)在大眾集團(tuán)管理層中是一股不可忽視的力量。大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)由19位成員組成，分別來(lái)自屬于波爾舍家族、皮耶希家族、下薩克森州政府以及勞工委員會(huì)，其中工會(huì)代表占據(jù)監(jiān)事會(huì)9個(gè)席位，接近一半。在大眾工會(huì)方面看來(lái)，大眾高成本與低利潤(rùn)之間的矛盾完全是因?yàn)楦邔庸芾硎д`造成，而非業(yè)務(wù)贅余。

此外，在高管的任命問(wèn)題上，迪斯與工會(huì)同樣存在矛盾。迪斯主張由安諾?安特利茨（Arno Antlitz）和托馬斯?施馬爾（Thomas Schmall）分別接任首席財(cái)務(wù)官和首席采購(gòu)官。這一提名卻遭到了大眾工會(huì)代表的堅(jiān)決反對(duì)。

事實(shí)上，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，7月1日，迪斯被卸去大眾汽車(chē)品牌CEO就已經(jīng)是工會(huì)對(duì)其的一次嚴(yán)厲“警告”。

據(jù)悉，迪斯與大眾集團(tuán)的合同將于2023年到期。其實(shí)，就算按照現(xiàn)有合同，迪斯也能夠安然的在這個(gè)位置上坐到2023年4月。但迪斯顯然并不滿(mǎn)足于此，在其看來(lái)大眾的改革勢(shì)在必行，甚至帶著“不破不立”的毅然決然。

于是，今年5月，迪斯曾經(jīng)向監(jiān)事會(huì)申請(qǐng)延長(zhǎng)自己的工作合同到2025年，但遭到了拒絕。據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人》雜志報(bào)道稱(chēng)，迪斯的申請(qǐng)?jiān)獾酱蟊娂瘓F(tuán)監(jiān)事會(huì)、保時(shí)捷家族和皮耶希家族的“三重否定”。

這其中，雖然擁有大眾53%股份的皮耶希和保時(shí)捷家族整體上支持迪斯的改革，但他們希望避免與工會(huì)和下薩克森州產(chǎn)生直接沖突，這也導(dǎo)致他們的立場(chǎng)其實(shí)并不足夠“堅(jiān)定”。

從這一點(diǎn)上來(lái)看，迪斯與當(dāng)年的穆勒甚至也有幾分相似，穆勒大力主張德國(guó)政府取消柴油車(chē)補(bǔ)貼而加大電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼，直接觸及了保時(shí)捷家族內(nèi)部錯(cuò)綜復(fù)雜的利益，最終導(dǎo)致下臺(tái)。在不少人看來(lái)，大眾是鐵打的“家族”與工會(huì)，卻是在夾縫中“流水”的CEO，而迪斯，又是否會(huì)成為下一個(gè)“犧牲品”？

大眾的“內(nèi)憂(yōu)外患”

除了權(quán)利爭(zhēng)奪的“內(nèi)憂(yōu)”，大眾如今所面對(duì)的外部環(huán)境也并非一帆風(fēng)順。

其中，圍繞在迪斯身邊最大的質(zhì)疑之聲無(wú)疑就是集團(tuán)首款純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)ID.3上市之前，一度為處理軟件問(wèn)題而推遲了在今年夏季向公眾交付新車(chē)的計(jì)劃。直到9月，大眾在德國(guó)德累斯頓的透明工廠（Transparent Factory）才交付了第一輛限量版1代 ID.3，并在歐洲全面上市。

而在大眾ID.3的缺席之下，特斯拉市值卻乘上了火箭，早已突破5000億美元，比大眾集團(tuán)（924億美元）的五倍還要多，在特斯拉的帶領(lǐng)之下，不論是新造車(chē)還是傳統(tǒng)車(chē)企都紛紛加快了電動(dòng)化改革。

雖然，ID.3迅速在10月占領(lǐng)了歐洲最暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)的榜單，但不得不說(shuō)，在如今的市場(chǎng)中，大眾電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力正受到了越來(lái)越多的威脅。

這同樣反應(yīng)在大眾最“賴(lài)以生存”的中國(guó)市場(chǎng)上，畢竟歐洲市場(chǎng)體量有限，中國(guó)才是大眾電動(dòng)化所瞄準(zhǔn)的最大的戰(zhàn)場(chǎng)。但根據(jù)規(guī)劃，大眾ID.3明年才能?chē)?guó)產(chǎn)，并分別落戶(hù)上汽大眾和一汽大眾。而在這一段空窗期，不論是特斯拉，還是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，都在迅速蠶食中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

很顯然，ID.3事件的發(fā)生雖然不至于讓大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略一敗涂地，但是也在很大程度上壓榨了本就不大的試錯(cuò)余地，接下來(lái)，大眾必須踏準(zhǔn)每一步。

另一方面，在今年的中國(guó)市場(chǎng)上，隨著市場(chǎng)進(jìn)入持續(xù)增長(zhǎng)的快車(chē)道，以及日系合資車(chē)企普遍上漲情況下，處于頭部車(chē)企的上汽大眾失速明顯，與市場(chǎng)整體形成較大反差。

事實(shí)上，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，大眾確實(shí)存在效率較低且人員冗余。截至2019年底，大眾擁有67萬(wàn)名員工，相比之下，豐田汽車(chē)在本財(cái)年末的員工人數(shù)為40萬(wàn)名，而特斯拉同期僅為4.8萬(wàn)名。可見(jiàn)，大眾的改革之路仍在齟齬前行。

責(zé)任編輯：陳華