這是一個(gè)非常典型的市場現(xiàn)象，背后有多重原因交織：
"國外輪胎巨頭漲價(jià)原因："
1. "成本上漲壓力巨大：" "原材料成本飆升：" 天然橡膠、合成橡膠、炭黑、鋼材等主要原材料價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行，尤其是天然橡膠，受供應(yīng)短缺（如泰國、印尼減產(chǎn)）、物流成本上升等因素影響，價(jià)格屢創(chuàng)新高。這是最直接的原因。 "能源成本增加：" 全球能源價(jià)格（石油、天然氣）上漲，增加了生產(chǎn)、運(yùn)輸和倉儲的成本。 "物流成本上升：" 全球供應(yīng)鏈緊張，海運(yùn)、陸運(yùn)費(fèi)用大幅增加。 "通貨膨脹：" 全球性的通貨膨脹也推高了運(yùn)營和維護(hù)成本。
2. "全球供應(yīng)鏈緊張：" 疫情反復(fù)、地緣政治沖突等導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，生產(chǎn)受限，加劇了供不應(yīng)求的局面。
3. "匯率波動：" 對于國際輪胎巨頭（如米其林、普利司通、固特異等），其財(cái)報(bào)通常以美元計(jì)價(jià)。如果本國貨幣（如歐元、日元）相對于美元貶值，那么以美元計(jì)價(jià)的成本就會轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，導(dǎo)致產(chǎn)品在本國及出口市場（包括中國）價(jià)格上漲。
4. "戰(zhàn)略定價(jià)與市場份額：" 作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，這些巨頭可能利用其市場地位，在成本壓力下選擇提高價(jià)格，以維持利潤率或應(yīng)對競爭

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實(shí)習(xí)記者 | 馬悅?cè)?/p>

國外輪胎巨頭再次掀起漲價(jià)潮。

8月7日，固特異輪胎橡膠公司董事長、首席執(zhí)行官兼總裁Rich Kramer在財(cái)報(bào)電話會議上告訴投資者，9月1日起，旗下品牌固特異和固鉑的乘用車胎、輕卡輪胎價(jià)格將上漲8%。這是該公司年內(nèi)第四次上調(diào)乘用車胎價(jià)格。

無獨(dú)有偶，米其林也將進(jìn)行第四次漲價(jià)。

米其林北美公司日前宣布，從9月1日起，美國和加拿大的部分市場的米其林、BFGoodrich和Uniroyal品牌乘用車和輕型卡車輪胎，價(jià)格將上漲8%。從9月初開始，公路和越野商用輪胎的價(jià)格將上漲14%，摩托車輪胎的價(jià)格將上漲4%。

今年6月，米其林、倍耐力、風(fēng)神輪胎(600469.SH)、廈門正新海燕輪胎等公司，都宣布了年內(nèi)第三輪提價(jià)，最主要影響因素是前期大宗商品價(jià)格上漲、原材料成本持續(xù)攀升。

金聯(lián)創(chuàng)輪胎分析師李花花對界面新聞記者表示，此輪國外輪胎企業(yè)齊漲價(jià)，主要因全鋼、半鋼、卡客車胎等需求較好，銷售出現(xiàn)反彈。同時(shí)，在通脹預(yù)期下，原材料漲價(jià)，輪胎成本上升。

李花花稱，去年海外疫情持續(xù)時(shí)間長，北美部分工廠為關(guān)停狀態(tài)。今年以來，北美需求出現(xiàn)反彈，但產(chǎn)能未跟上，供需矛盾較大。且年初以來，原材料漲價(jià)明顯，這導(dǎo)致4-5月起，海外市場出現(xiàn)了不止一波漲價(jià)。

此外，船運(yùn)方面的困境，也是國外輪胎漲價(jià)的因素之一。

今年以來，集裝箱嚴(yán)重不足，運(yùn)輸受限，且海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)暴漲。

李花花稱，中國的輪胎產(chǎn)能約占全球40%-50%。因海運(yùn)因素，輪胎出口量減少。以上多個(gè)因素作用下，國外輪胎市場漲價(jià)是必然。

反觀目前國內(nèi)輪胎市場，則尚未見漲價(jià)之聲，部分經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)降價(jià)甩賣。

李花花認(rèn)為，固特異等外資品牌漲價(jià)，可能是在中國以外的市場漲。因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)輪胎工廠、市場的庫存較高，部分產(chǎn)能大的工廠庫存已接近歷史峰值，銷售壓力較大。

據(jù)卓創(chuàng)資訊監(jiān)測，1-6月，中國全鋼胎累計(jì)產(chǎn)量6796.81萬條，同比增長29.01%；半鋼胎累計(jì)產(chǎn)量24749.03萬條，同比增長34.54%。卓創(chuàng)資訊此前調(diào)查稱，截至6月底，國內(nèi)輪胎企業(yè)庫存達(dá)到近三年高點(diǎn)，壓力偏大。

“自2月起，原材料開始漲價(jià)，國內(nèi)輪胎市場漲價(jià)氣氛濃烈，輪胎經(jīng)銷商出現(xiàn)存貨現(xiàn)象，但這種狀態(tài)只維持到了3月中下旬?！崩罨ɑㄕf。

李花花表示，目前國內(nèi)市場冷清，主要受替換和出口市場的影響。

輪胎的下游市場主要是出口、替換、配套三方面，其中替換市場的占比相對更大。

今年替換市場受消費(fèi)端影響，需求不高。

李花花稱，去年油價(jià)低位，運(yùn)價(jià)有所下跌，但運(yùn)輸行業(yè)利潤尚可，但自去年11月起，原油價(jià)格保持上漲趨勢，運(yùn)價(jià)有所微漲但未完全恢復(fù)到原來價(jià)格，這造成運(yùn)輸行業(yè)利潤減少，跑車司機(jī)情緒不高，跑車次數(shù)減少，對輪胎替換需求隨之減少。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到186.3萬輛和186.4萬輛，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。這也影響了近期國內(nèi)配套輪胎需求。

同期，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍，刷新歷史紀(jì)錄。

李花花表示，新能源汽車也屬于輪胎配套方面，雖然增速較快，但當(dāng)下市場份額仍較小。且今年汽車芯片短缺，對汽車產(chǎn)量有所影響，預(yù)計(jì)在今年三、四季度迎來較大緩解。

與此同時(shí)，國內(nèi)輪胎市場開工率持續(xù)低迷。

隆眾資訊最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上周半鋼胎樣本廠家開工率為61.09%，同比下跌5.18%；全鋼胎樣本廠家開工率為65.88%，同比下跌6.92%。

李花花稱，開工率低源于需求弱，以及環(huán)保檢查等其他原因。去年年末至今年初，訂單交貨較為集中，貨流轉(zhuǎn)的快，開工率較高，此后二季度輪胎需求環(huán)比回落。

卓創(chuàng)資訊分析稱，國內(nèi)需求疲軟，工廠庫存開始累積，部分輪胎企業(yè)預(yù)感到市場不佳，開始調(diào)整開工率。

隆眾資訊也表示，當(dāng)前輪胎廠家出貨緩慢，且成品庫存高位，多重壓力下，開工提升難度較大。

李花花稱，即使9-10月國內(nèi)消費(fèi)好轉(zhuǎn)，短期內(nèi)也將以消化庫存為主，預(yù)計(jì)開工率將維持偏強(qiáng)震蕩的態(tài)勢，但上行空間相對有限。

對于國內(nèi)輪胎后市發(fā)展，多家分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，需求將消化緩慢，當(dāng)下情形可能會維持一段時(shí)間。